除此之外，還有規劃中的起于河南南陽，經河南駐馬店，止于安徽阜陽的南駐阜高鐵，以及南陽到十堰的宛十高鐵。鄭萬高鐵，是經過南陽的第一條高鐵，這條高鐵是連接中原和西南的大動脈，將南陽劃入鄭州的“一小時經濟圈”，南陽民眾一天之內去重慶吃個火鍋的愿望也可以實現了。

1、寧西高鐵是怎么規劃的？

寧西高鐵，是南京到西安的高速鐵路，是一條連接關中城市群與長三角城市群的重要通道，串聯起我國西北、華中和華東三大區域，能夠助推“一帶一路”戰略加快實施，促進西部大開發和中部崛起。這條線路目前處于規劃階段，寧西高鐵線路示意圖（紅色段）寧西鐵路寧西鐵路線路圖在寧西高鐵建建成之前，南京至西寧已經有一條普通的客貨共用復線電氣化鐵路，東起自南京永寧鎮站，西至西安新豐鎮站。

合西鐵路打造出了合西走廊，方便了沿線百姓來往，線路分為兩段，一段是合西鐵路，一段是合寧段（寧蓉鐵路合寧段）。1.合西段這條線路原來至有合西段，即合肥至西安段，線路經安徽六安、湖北隨州、河南信陽和南陽、陜西商洛和渭南，2004年建成通車，全長955公里，設計時速160公里，2.合寧段合寧鐵路為寧蓉（南京至成都）鐵路南京至合肥段，客貨共用，2008年開通運行，同年動車組上線運行，時速250公里。

寧蓉鐵路南京至武漢段運營時速250公里寧西高鐵寧西高鐵線路兩個方案寧合高鐵南京至合肥段已經確定，即與寧蓉鐵路合寧段共用，現在關鍵就在于合肥至西安段，有兩個方案。方案一：合肥至阜陽段利用商合杭高鐵，阜陽經周口、許昌至鄭州段利用既有鄭阜高鐵，鄭州至西安段利用原有鄭西高鐵，優點：大部分路段可以利用既有高鐵，節省資金和土地資源。

缺點：線路較長；不能滿足豫西南缺少東西向高鐵的需求，方案二：合肥至六安段利用既有寧蓉鐵路合武段（運營時速250公里），六安經信陽、南陽至商洛段需要新建，商洛至西安段和規劃中的西武高鐵共用。優點：里程較短，西安至合肥基本一條直線；可以帶動豫西南發展；有助于西安構建“米”字形高鐵網絡，缺點：大部分線路為新建，投資高；山地較多，建設難度大，工期長。

總結目前，西安與合肥間，利用鄭西高鐵、鄭阜高鐵、商合杭高鐵或寧西鐵路已形成西安~鄭州~阜陽~合肥、西安~鄭州~商丘~合肥等多條高鐵通道和西安~商洛~南陽~信陽~六安普速通道，能較好滿足區域旅客交流需要，方案二的六安-信陽-南陽-商洛-西安線路高鐵并未列入《中長期鐵路網規劃》。南陽、信陽都是河南省人口大市，特別需要一條西北東南方向的高鐵線路直達長三角，希望時機成熟之后可以納入規劃，及早開工建設，

2、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展。

2025年中國高鐵規劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗。據說，當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀，

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現實。又因為寧西高鐵直接連接東南經濟發達地區和西北廣袤的大片區域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈，南陽的寧西鐵路規劃圖這就把信陽弄得有點不好表態了。