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1，高鐵和動車一樣嗎

不一樣。傳統(tǒng)的列車只有車頭才有動力，由它拉著車廂跑；而動車是至少50%的車廂帶動力，所以速度比傳統(tǒng)列車更快。因此，動車組是對鐵路運行的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前最高時速約為350公里。

不一樣。高鐵是行駛在無砟軌道上的高速動車，時速一般在300—380公里。動車是行駛在有砟軌道（無論是極有線還是新線）的普通動車，時速一般在200—250公里。另外，高鐵同比動車票價要貴不少。

高鐵和動車一樣嗎

2，高鐵和動車的區(qū)別

高鐵和動車的區(qū)別如下：1、動車與高鐵的車次不同，動車車次是以“動”字拼音第一個字母D開頭的，而高鐵車次則是以“高”字拼音第一個字母G開頭的。2、動車與高鐵的速度不同，動車的速度通常是一小時200公里以上，而高鐵的速度通常可以跑到一小時300公里以上。3、動車與高鐵所使用的鐵軌不同，高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，必須要專門建造，而動車使用的鐵軌則既可以是高鐵專用鐵軌，也可以通過改造原有的普通鐵軌而來，兼容性更高。4、動車與高鐵的行駛要求不一樣，由于高鐵可以稱作是專線，因此全線設(shè)置的站點通常比較少，而動車相對來說，全線設(shè)置的站點就會比較多。

高鐵和動車的區(qū)別

3，高鐵和動車是一樣的嗎

動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（沒有CRH4，因為“4”是“死”的諧音，被認為不吉利；每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運營），中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設(shè)計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設(shè)計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。…[詳細] 所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動車組（車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母）、高速動車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。

高鐵和動車是一樣的嗎

4，高鐵與動車的區(qū)別是什么

高鐵，其實是從列車速度來定義。國際鐵路聯(lián)盟認為，新造線路時速可達250km/h及以上，或者既有線改造時速200公里以上，就是高鐵。動車，則是列車動力分散方式，跟速度無關(guān)，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統(tǒng)意義的獨立機車牽引。我們國家的定義和國際上不太一樣俗稱所謂高鐵，通常指車次號G字頭的列車，G是高速動車組旅客列車的代號俗稱所謂動車，通常指車次號D字頭的列車，D是動車組旅客列車的代號此外還有C字頭的列車，C是城際動車組旅客列車可見俗稱所謂高鐵、動車其實都是動車組旅客列車鐵道部（現(xiàn)在拆分成了鐵路總公司和國家鐵路局）目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。區(qū)別在于1、票價不同，G字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內(nèi)部設(shè)備也要好一些，通常2、G字頭比D字頭快，通常。3、G字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。近年來又采用了一些新的運行模式，部分動車線路使用crh380系列等可跑到300km/h以上的車體來跑。諸如京廣高鐵上的D車車體與G車相同，最高速度一樣，只是停站多。

高鐵比動車快比動車貴

5，高鐵和動車是一回事嗎

高鐵和動車不是一回事。高鐵與動車的主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車比高鐵最高運行速度較慢或停站更多。由于G字頭列車速度快，停的站少，同樣路程比D字頭列車用的時間少。高鐵注意事項坐車的時間觀念要注意。沿途車站在開車前10分鐘停止售票，高鐵開車開車前5分鐘停止檢票。大家上車前要預留充分的時間，因為高鐵的安檢、實名制車票的抽檢等都需要時間。按要求檢票。高鐵車站有自動檢票機，藍色的車票可以直接通過票機檢票通過（網(wǎng)上購票的也可以不用取票直接在票機刷身份證通過，具體車站允許與否可以咨詢當?shù)剀囌荆患t色的車票只能通過人工檢票口通過。

6，動車與高鐵的區(qū)別是什么

動車與高鐵的區(qū)別：兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車。高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步。動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅(qū)動原理有所差異。高鐵和動車的價格、座位設(shè)置等都不同。動車與高鐵的區(qū)別：1、兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車。首先從基本概念來看，我們平常所說的“坐高鐵”，其實是一個錯誤的說法。因為高鐵指的并不是車，而是使用高標準修建成的一條條高速鐵路的路線，諸如京滬高鐵和武廣高鐵等路線。動車才是代指出行所乘坐列車的車型，和火車、汽車等均屬交通工具。在購票時，通常會有D字母和G字母這兩個開頭的車票類型，其中的D字頭是“動車組旅客列車”。G字頭是D類型列車的升級版，只是多了高速這兩個字，全稱就是“高速動車組旅客列車”。因此比較正確的叫法應該是高速動車，但寧簡勿繁的人們，為了省事就直接以高鐵代稱。2、高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步。高鐵是動車的升級版，就像智能手機和電腦等的不斷升級一樣，高鐵的升級主要體現(xiàn)在運行速度上。一般D字頭的列車速度在200到250千米每小時之間，而G字頭的列車速度則在300到350之間，且目前已運行的最高車速就是“復興號”高速列車的350千米每小時。這也是為什么相同的路線距離，高鐵總是比動車早點抵達終點的原因。在選擇車票時，若比較趕時間或不想坐太長時間的車，可以優(yōu)先選擇G字頭的車票類型，但如果是短程，二者也差不了太多的時間。3、動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅(qū)動原理有所差異。除了時速不同外，二者運行時所使用的軌道也不同。高鐵只能在新修建的專用鐵軌上運動，即具有較佳平穩(wěn)性能的無砟軌道，采用的基本都是無縫鋼軌，通常都建立在一些高架橋梁上，其建造成本也較高。這也是為什么很多城市如果要開通高鐵，必須要重新修建鐵路軌道的原因。而動車組列車的兼容性較強，既能在高鐵專用鐵軌上行駛，也能在鋪設(shè)石子的普通鐵路，也就是有砟軌道上運行。其次，不同于火車的驅(qū)動原理，動車與高鐵均采用的是動力分散系統(tǒng)。傳統(tǒng)的火車，主要是依靠最前面的大型火車頭，來帶動剩余車廂的行駛，因為其它車廂本身是不帶動力的。高鐵和動車將動力分散在多個車廂上，即動車加拖車的組合，不需要單純依靠車頭的帶動，從而能快速提升運行速度。且高鐵的動力分散系統(tǒng)強度，要高于動車，這也是高鐵速度高于動車的原因之一。4、高鐵和動車的價格、座位設(shè)置等都不同。由于時速不同，二者的票價也有差異，G字頭的高鐵往往比D字頭的動車，價格貴一些。可供選擇的座位類型也不同，高鐵除了有一等座和二等座外，有些還設(shè)置了D字頭動車所沒有的商務座和特等座。總之，高鐵和動車均比普通火車速度更快，環(huán)境更好。這一點從它們的票價通常是火車票價的幾倍上，就可以看出來。

7，高鐵和動車是一樣的嗎

8，動車和高鐵有什么區(qū)別

隨著時代的發(fā)展和人們生活水平的提高，動車與高鐵這種出行方式，被越來越多的人所選擇。而動車與高鐵到底有什么區(qū)別，一直是許多人迷惑的問題，下面具體分析一下：一.兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車。首先從基本概念來看，我們平常所說的“坐高鐵”，其實是一個錯誤的說法。因為高鐵指的并不是車，而是使用高標準修建成的一條條高速鐵路的路線，諸如京滬高鐵和武廣高鐵等路線。動車才是代指出行所乘坐列車的車型，和火車、汽車等均屬交通工具。在購票時，通常會有D字母和G字母這兩個開頭的車票類型，其中的D字頭是“動車組旅客列車”。G字頭是D類型列車的升級版，只是多了高速這兩個字，全稱就是“高速動車組旅客列車”。因此比較正確的叫法應該是高速動車，但寧簡勿繁的人們，為了省事就直接以高鐵代稱。二.高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步。高鐵是動車的升級版，就像智能手機和電腦等的不斷升級一樣，高鐵的升級主要體現(xiàn)在運行速度上。一般D字頭的列車速度在200到250千米每小時之間，而G字頭的列車速度則在300到350之間，且目前已運行的最高車速就是“復興號”高速列車的350千米每小時。這也是為什么相同的路線距離，高鐵總是比動車早點抵達終點的原因。在選擇車票時，若比較趕時間或不想坐太長時間的車，可以優(yōu)先選擇G字頭的車票類型，但如果是短程，二者也差不了太多的時間。三.動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅(qū)動原理有所差異。除了時速不同外，二者運行時所使用的軌道也不同。高鐵只能在新修建的專用鐵軌上運動，即具有較佳平穩(wěn)性能的無砟軌道，采用的基本都是無縫鋼軌，通常都建立在一些高架橋梁上，其建造成本也較高。這也是為什么很多城市如果要開通高鐵，必須要重新修建鐵路軌道的原因。而動車組列車的兼容性較強，既能在高鐵專用鐵軌上行駛，也能在鋪設(shè)石子的普通鐵路，也就是有砟軌道上運行。其次，不同于火車的驅(qū)動原理，動車與高鐵均采用的是動力分散系統(tǒng)。傳統(tǒng)的火車，主要是依靠最前面的大型火車頭，來帶動剩余車廂的行駛，因為其它車廂本身是不帶動力的。高鐵和動車將動力分散在多個車廂上，即動車加拖車的組合，不需要單純依靠車頭的帶動，從而能快速提升運行速度。且高鐵的動力分散系統(tǒng)強度，要高于動車，這也是高鐵速度高于動車的原因之一。四.高鐵和動車的價格、座位設(shè)置等都不同。由于時速不同，二者的票價也有差異，G字頭的高鐵往往比D字頭的動車，價格貴一些。可供選擇的座位類型也不同，高鐵除了有一等座和二等座外，有些還設(shè)置了D字頭動車所沒有的商務座和特等座。總之，高鐵和動車均比普通火車速度更快，環(huán)境更好。這一點從它們的票價通常是火車票價的幾倍上，就可以看出來。

動車和高鐵有什么區(qū)別？

速度快

高鐵和動車到底有什么區(qū)別？

9，高鐵和動車是一樣的嗎高鐵和動車他們的區(qū)別在哪高鐵和動車哪一個

火車一直以來是我們比較大眾的出行方式，可以前往別的地區(qū)，旅途中也非常舒適。隨著科技的發(fā)展，高鐵和動車越來越普遍，它們的速度都要快于火車，有效縮短了途中的時間。那么高鐵和動車一樣嗎？高鐵和動車區(qū)別在哪？今天小編就為大家詳細介紹，再來看看高鐵和動車哪個舒適？給有需要的朋友提供參考。一、高鐵和動車一樣嗎1、高鐵和動車是不一樣的，這兩者的概念就不一樣，動車的全稱是動車組列車，指的是車，而高鐵的全稱是高速鐵路，指的是路，而不是車。2、其次，高鐵和動車的速度就不一樣，一般來說高鐵的速度要高于動車，在一些特定的情況下，高鐵和動車的速度差別并不大。3、我們在購買車票的時候，會發(fā)現(xiàn)車次的前綴名不同。如果是D字頭列車指的是動車組旅客列車，可簡稱動車，而G字頭列車指的是高速動車組旅客列車，正確的簡稱應該是高速動車。4、動車可以在高速鐵路上行駛，也可以在普通的鐵路上行駛，靈活性較大，不容易受到具體道路的限制。而高鐵只能在高鐵專用的專線上形式，一般都是無縫鋼軌，大量的采用高架橋梁和隧道。二、高鐵和動車區(qū)別在哪1、最高時速不同高鐵的最高時速目前統(tǒng)一為300km/h，而動車的最高時速均為250km/h。因此前往相同的地區(qū)，高鐵的速度要快于動車。2、車型不同高鐵指的是高速鐵路，目前大家將在高速鐵路上行駛的車輛簡稱為高鐵，其實它的全名叫做高速動車。而動車指的是車廂有動力的列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以有動力。3、線路不同從線路的角度來看，動車的靈活性就比較大，它既可以在普通鐵路上行駛，也可以在高速鐵路上行駛。而高鐵的造價比較高，并且速度過快，對線路的要求也就高，只能在新建的高鐵專線上穿梭。4、價格不同由于高鐵的造價高，速度又快，因此乘坐高鐵的價格也要高于動車。據(jù)統(tǒng)計，G字頭二等座票價約0.48元/公里，D字頭二等座票價約0.31/公里。三、高鐵和動車哪個舒適1、很多人認為，高鐵的價格比動車貴，是不是坐起來更加舒適，其實這是一個誤區(qū)。高鐵和動車哪個舒適主要看具體的車型，沒有統(tǒng)一的標準。根據(jù)網(wǎng)上大眾的評價，高鐵和動車舒適度都差不多，但是會遠遠高于傳統(tǒng)的火車。2、高鐵和動車的舒適度主要還和具體的座位等級有關(guān)。比如說商務座的舒適感要優(yōu)于一等座，而一等座的舒適感要優(yōu)于二等座。比如說商務座彼此之間距離較大，不會有壓抑或者緊張的感覺，并且椅子可以完全放倒，睡覺休息的時候更加舒適。商務座的功能齊全，多媒體資源更為豐富，還具有電源插座，適合需要使用筆記本的商務人士。而一等座相對于二等座的優(yōu)勢，是人少清凈，空間也比較大。3、但是乘坐的舒適感越強，價格也就越高。一等座的價格要略高于二等座，而商務座的價格要遠遠要與一等座和二等座。乘客們可以根據(jù)出行的實際需求，選擇合適的座位。以上就是關(guān)于高鐵和動車一樣嗎，高鐵和動車區(qū)別在哪，高鐵和動車哪個舒適的相關(guān)內(nèi)容，希望能對大家有幫助！

10，高鐵與動車有區(qū)別嗎

動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型,動車的時速在200公里級別,高鐵的時速在300公里級別。中國國家鐵路局規(guī)定：新建設(shè)計開行250公里/小時及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路為高速鐵路。普通動車時速在200公里/時左右。擴展資料動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅(qū)動車輪，而與之相對應地無驅(qū)動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規(guī)定。歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時。1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

1. 高鐵和動車的區(qū)別是列車的車型不同。2. 嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。3. 動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力。擴展資料：1. 高鐵動車組只過國時速300上動車組跑線路叫高鐵及高速鐵路目前國動車組有，CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車而高鐵用動車組CRH2C CRH3型車，至于說滿足了高鐵速度因車輛設(shè)計時CRH1 CRH2 CRH5按時速200公里。2. 高鐵，G開頭，是最快的，有專用的鐵路線。動車，D開頭，也是動車組，每一節(jié)車廂上都有動力，所以叫動車組。直達，Z開頭，兩地之間直接到達，中間很多站都不停靠。特快、快速，K開頭，現(xiàn)在最慢的火車了，線路老，每一個站點都會停，與其它車會合的時候，都是讓其上車先過。參考資料：動車_搜狗百科高鐵_搜狗百科

高鐵的鐵軌是專用的，動車組是在原來的普通鐵軌上的，相同之處就是火車都是和諧號列車。說白了就是，和諧號在專用高鐵車道跑就是高鐵，和諧號在普通鐵軌上跑就是動車。京滬高鐵、武廣高鐵上的普通動車組（D字頭）最高時速為250公里。合寧、合武、石太、昌九、海南東環(huán)、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦沈高鐵的動車最高時速為200公里；將客貨混跑的既有線動車最高時速為160公里（包括膠濟客專、京廣、隴海、武九等等）。高鐵最高時速300公里/小時。

高鐵與動車有區(qū)別，區(qū)別如下：1、速度的區(qū)別高鐵最高時速有350公里，動車最高時速只有250公里。高鐵的速度普遍比動車快許多。2、行駛軌道不同高鐵的軌道是無砟軌道，車體運行原理跟高鐵一樣，但高鐵不能在火車軌道運行，只能在特定軌道行駛。中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。動車的全稱是：“動車組列車”，列車中包含多個帶動力的車廂，驅(qū)使著列車向前行駛。這一點是跟火車不同的，火車的所有車廂是靠車頭帶動的，而且動車可以在火車的軌道上行駛。3、類別不同動車包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅(qū)動車輪，而與之相對應地無驅(qū)動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設(shè)計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件。參考資料：搜狗百科-動車搜狗百科-高速鐵路

11，動車和高鐵不一樣嗎區(qū)別是什么呢

1、票價區(qū)別：G字頭二等座，票價約0.48元/公里，D字頭二等座，票價約0.31/公里。但是如果時速200km/h線路上都有G和D在跑，它們的二等座票價一樣。2、走的線路區(qū)別：G字頭列車，只能運行在新修的高鐵上。D字頭二等座，不僅能在普通鐵路上運行，也能在新修的高鐵上運行，不同的車走不同的路，這也是許多城市要新建高鐵站的原因。G字頭在列車運行圖中等級最高，會車時D字頭需避讓G字頭列車。3、使用的車型不同G字頭使用車型，CRH2C、CRH3、CRH380系列動車組D字頭使用車型，CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列動車組而通常G字頭車型內(nèi)部設(shè)備要好一些，更先進，比如“復興號”動車組列車基本上都是“G”字頭。D字頭列車一般只有一等座、二等座，G字頭絕大部分列車除了設(shè)有一等座，還有商務座，特等座，環(huán)境更好。

嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型，并且高鐵的全稱也是高速動車組。1、車型不同型號不同：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設(shè)計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設(shè)計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。二、軌道區(qū)別：一個是有砟，一個是無砟一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上三、硬件區(qū)別：列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同速度更高的車，安全要求和措施上更高中樞神經(jīng)——列車運行控制系統(tǒng)不同列車的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注，這套系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經(jīng)，負責列車的通信信號和調(diào)度，也就是說，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。中國動車上裝的都是CTCS系統(tǒng)（中國列車運行控制系統(tǒng)），參照的是歐洲的ETCS標準。不同的是，時速200公里級別的線路上用的是CTCS-2級別，而時速300公里級別的線路用的是CTCS-3級別，也就是動車上用的是CTCS-2級別，高鐵上用的是CTCS-3級別。而它們之間的不同在于： 1.傳送信號的方式不同。CTCS-2用的是軌道電路和應答器，而CTCS-3用的是更為先進的GSM-R無線通信系統(tǒng)。 2.信息搜集范圍不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以達到32公里。 3.高鐵上一般有備份的部件。高鐵的計算機上一般重復配置系統(tǒng)的一些部件，當某一部件發(fā)生故障或損壞的時候，冗余配置的部件便會自動介入并承擔故障部件的工作，以減少系統(tǒng)的故障時間。比如在武廣高鐵的動車上，CPU（中央處理器）就有兩個，一個不行了，還能馬上啟動另一個。一般而言，在監(jiān)控上，高鐵線路的監(jiān)控方式、監(jiān)控點都更多。比如武廣高鐵，全線每隔一段距離就有一座數(shù)據(jù)接收塔，像移動通訊一樣，監(jiān)測全線有無人、牲口等進入，這是無線監(jiān)控。軌道上還設(shè)有有線監(jiān)控。鐵軌上幾毫米的變形和下沉，都看得十分清楚，實行的是“雙重監(jiān)控”。四、“軟件區(qū)別”：人員安排上的不同1.司機配班不同，但是都是單司機執(zhí)乘。長距離的高鐵上一般采用雙司機配班，去程一個司機主要負責，回程又換班。動車上基本都只有一名司機，不是雙司機配班，不過在一些長的線路上，一名司機開一段，到車站后換上另一名司機再開。2.檢修、防患方式的差別。武廣、京滬高鐵每天早上正式列車開行前，雙向?qū)﹂_確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備進行不少于4個小時的檢查保養(yǎng)。而有關(guān)專家說，這是學習的地鐵的運營經(jīng)驗，應該成為一個嚴格遵守的制度。在動車上，每晚檢修的制度也存在，但是并非覆蓋了全部動車。

準確來說，有3個直觀區(qū)別：1、運行速度不同，國家要求動車速度為200，高鐵速度為3002、車型不一樣.3、運行的軌道不同，動車一般在普通的列車軌道上可以通行，但高速動車則不能，速度起不來。

1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。

按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其后，有哈大線、京津線、膠濟線等。而如何實現(xiàn)高速？只有采用動車組（不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂），使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現(xiàn)在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動車組，這當然包括運行在武廣線上的chr2和crh3動車組。因此，動車組是對鐵路運行的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動車有運行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有運行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路，設(shè)計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。用公路的說法，高速動車組就相當于你的奔馳牌汽車，你的汽車可以省道、可能時速不會超過80公里，可以走國道，可能時速不能超過110公里，可能走高速公里，時速可能要150~250公里。高速公里對你的汽車來說就是“高鐵”了。

12，高鐵和動車有什么區(qū)別

動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250公里左右，高鐵在300-350公里左右。另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容）。　　高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。　　目前中國動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。　　動車是在已有鐵路線上進行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，不運行普通列車。　　一、鋼軌的區(qū)別　　1、普通鐵路的鋼軌　　幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。　　2.、高鐵的鋼軌　　高鐵修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。　　這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩(wěn)前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。　　二、高鐵的工作原理　　第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。　　1、傳統(tǒng)的列車開動　　首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。　　可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。　　實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂。　　整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。　　2、高鐵　　動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉(zhuǎn)，團結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。　　總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉(zhuǎn)，不僅團結(jié)力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。　　這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。　　三、剎車制動系統(tǒng) 　　動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構(gòu)成，并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統(tǒng)。　　由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。　　該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動時可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。　　1、制動原理　　動車、拖車的基礎(chǔ)制動裝置都是采用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機械制動。　　動車組采用復合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。　　關(guān)于再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。　　為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，然后是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。　　2、制動功能類別　　（1）常用制動：其制動力分為1～7N，進行延遲控制。在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負擔拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進行制動。　　另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計算調(diào)整制動力，做到不隨車輛載重變化，進行恒定的減速控制。　　（2）快速制動：具備常用制動1.5倍的制動力。　　（3）緊急制動。　　（4）耐雪制動。　　（5）輔助制動。　　（6）停車制動：采用鐵靴施行停車制動。通常運行時司機用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，和快速制動。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關(guān)操作。耐雪制動是積雪時通過開關(guān)操作。　　緊急制動距離（包構(gòu)空走時間）：　　初始速度200km/h時制動距離2000米以下。　　初始速度160km/h時制動距離1400米以下。　　高鐵的分類　　字母代號T，D、K、Z、K、A等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質(zhì)。　　G－高鐵，列車時速可達250-300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。　　D－高速動車組，時速一般可達200-250公里。　　T－特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會城市或當?shù)氐拇笮统鞘小? 　　K－快速列車。一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。　　Z－直達列車列車在行程中一站不停或者經(jīng)停必須站但不辦理客運業(yè)務。　　L－臨時客車。這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別。L系列中有少部分列車相當于快速，大多的相當于普快，也有的相當于普客。　　A－按需臨客。這類列車比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似。

. 兩者從結(jié)構(gòu)上說沒有本質(zhì)區(qū)別. 一般說來, 運行速度在200公里以上的是G字編號的高鐵列車, 運行速度在200公里以下的是D字編號的動車. . G字編號的高鐵列車為了保持高速度, 一般只停地市級以上的車站. 而D字編號的動車對速度的要求沒那么高, 縣級車站一般都會停. . 能不能跑到200公以上不單要看車體的性能, 而且也要看路線具體的情況.有些高鐵線路的設(shè)計和建設(shè)標準就只有200公里, 在這樣等級的線路上跑, 無論是G字編號的高鐵列車還是D字編號的動車都只能以200公以下的時速運行, G字編號的高鐵列車的速度優(yōu)勢根本無從發(fā)揮. .