銳騏皮卡多功能車在電力行業早已出現，只不過是以皮卡基礎改造的封閉貨箱小型專項作業車，這臺車的續航里程據從業人員所述平均只有200公里左右，實用性可以說是相當的低；對于需要長線駕駛的皮卡車或小型專項作業車而言，這種續航能力是不合格的，所以這種車如果換做個人采購顯然不會有人接受，銳騏EV版如面向終端頗有些自取其辱的味道。

1、電動皮卡在中國有市場嗎？

電動車的弱點就是高負載的情況下特別耗電，比如小車跑高速，時速120和100車子的續航里程差很多，所以這個弱點會在貨車上表現更突出。還有，目前的充電網絡還不夠發達，畢竟貨車都是用來賺錢的，如果因為充不上電而被耽誤送貨，那是得不償失了，就我看來，目前還不是電動貨車大面積普吉的時候，還有待全方位發展后在衡量。

2、26.98萬的電動皮卡，日產銳騏EV會有人買嗎？

日產銳騏EV皮卡面對C端消費者應會以零銷量交出答卷，但是這臺車總會有相關單位采購，銳騏皮卡多功能車在電力行業早已出現，只不過是以皮卡基礎改造的封閉貨箱小型專項作業車，這臺車的續航里程據從業人員所述平均只有200公里左右，實用性可以說是相當的低；對于需要長線駕駛的皮卡車或小型專項作業車而言，這種續航能力是不合格的，所以這種車如果換做個人采購顯然不會有人接受，銳騏EV版如面向終端頗有些自取其辱的味道。

銳騏電動版預售價26.98-29.98萬，NEDC測試續航里程僅僅為305和403km，價格在這一期間對于本就低端的銳騏皮卡而言，NEDC續航低于650公里、實際續航不在500公里左右都是不合格的，車身尺寸5095*1820*1675、軸距3050mm，尺寸在皮卡車中屬于小型車，外觀設計是銳騏經典款的標準造型，整車視覺效果也透著股子廉價，尤其是封閉中網感覺就像藍色彩鋼瓦直接糊上一樣，哪哪也看不出這臺車價值25萬以上；進入車內后這種體驗會更加深刻，標準工具型皮卡車的廉價塑料內飾材質以及毫無設計感的布局，這種風格是標準10萬級的皮卡車水平。

驅動電機為為最大功率85kw、扭矩290N·m的單驅動電機，也就是說這臺皮卡車的前置電機會是前驅皮卡，試想一臺皮卡車重載后依靠前輪驅動去爬坡，超過15°的坡能爬的上去嗎？銳騏皮卡真的算是皮卡車界的一股清流，目前為止沒有第二家車企敢于推出這么詭異的皮卡車，銳騏皮卡面對終端消費市場應該會交出全年銷量零臺的答卷，同樣的價格沒有利用不選擇直列五缸扭矩應為470N·m的進口福特ranger，分時四驅系統后橋用牙嵌式差速鎖，這才是皮卡車。

至于新能源皮卡也不應該以純電形態面對消費者，因為這種需要的是無限續航，所以只有PHEV插電式混動以及REEV增程式插電混動才會是理想的選擇，這類平臺既能做到強勁的性能和四驅，同時能做到油耗比柴油動力皮卡還能低?甚至更多，綠牌應該以這種形態出現才能滿足消費者需求，當然東風日產銳騏怕是沒有這一等級的技術儲備。