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1，渝貴鐵路下月開通
2，重慶到廣州的高速鐵路何時(shí)修通
3，聽說貴陽到重慶還要新修一條高鐵是真的嗎現(xiàn)在修這個(gè)鐵路太慢了
4，渝黔高鐵何時(shí)通車
5，重慶東站在茶園哪里
6，2017年中國鐵路建設(shè)任務(wù)圓滿完成了嗎
7，主城到涪陵擬建首條城市鐵路與輕軌地鐵有啥區(qū)別

1，渝貴鐵路下月開通

2017年3月26日，渝貴鐵路貴州段軌道全部鋪通，從2017年5月上旬開始，重慶西至貴陽北的鐵路，正式命名為渝貴鐵路。 2017年10月12日開始，渝貴鐵路正式開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試，渝貴鐵路正式拉開聯(lián)調(diào)聯(lián)試帷幕，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間約為75天。對軌道、路基、隧道、橋梁、通信、信號、噪聲振動等13個(gè)項(xiàng)目開展全面、精確的測試；重慶西站2018年1月16日正式通車。

渝貴鐵路下月開通

2，重慶到廣州的高速鐵路何時(shí)修通

是從重慶到貴陽，再走貴廣鐵路。2015年通車

普通列車80km/h，動車200km/h大半夜幫你做數(shù)學(xué)作業(yè)，望采納！

貴陽至廣州約4小時(shí)）繞行方案二，約2017年竣工：渝長廈快速鐵路（時(shí)速200-250km暫時(shí)沒有渝廣高鐵這樣一條高速鐵路的規(guī)劃：渝黔快速鐵路（時(shí)速200km：繞行方案一，但有繞行路線可供選擇，已于2014年竣工，尚在規(guī)劃）－京港高速鐵路（時(shí)速350km，武廣段已于2009年竣工，竣工后重慶至貴陽約2小時(shí)）－貴廣高速鐵路（時(shí)速300km

重慶到廣州的高速鐵路何時(shí)修通

3，聽說貴陽到重慶還要新修一條高鐵是真的嗎現(xiàn)在修這個(gè)鐵路太慢了

是的，17年建成通車的是客貨雙用的快速鐵路，另外據(jù)內(nèi)部人士透露現(xiàn)已經(jīng)立項(xiàng)另外一條設(shè)計(jì)速度350km/h的渝黔高鐵，預(yù)計(jì)17或18年動工

貴陽到重慶的確有一條新的鐵路在建，但這條鐵路不屬于高速鐵路，而是屬于客貨共線快速鐵路。渝黔快速鐵路，渝黔鐵路擴(kuò)能改造都指的是這條鐵路。渝黔快速鐵路全長345km，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200km/h。渝黔快速鐵路于2012年9月開工，計(jì)劃2017年底通車。全線設(shè)重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、夜郎鎮(zhèn)、桐梓東、婁山關(guān)南、遵義東、茍江站、息烽站、扎佐東、貴陽北等車站。

高鐵當(dāng)然貴了，平原比普通鐵路貴一半，山區(qū)貴一倍，你說的普通鐵路如果是時(shí)速80km/h以下的二級鐵路，相同地質(zhì)條件下高鐵比之能貴2倍的都有

聽說貴陽到重慶還要新修一條高鐵是真的嗎現(xiàn)在修這個(gè)鐵路太慢了

4，渝黔高鐵何時(shí)通車

渝黔新線不是高鐵，是一條快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200，貨車與客車混跑。計(jì)劃2017年底通車運(yùn)營。

渝黔鐵路全長345公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，預(yù)計(jì)2017年年底建成通車。橋上過車，橋下過輕軌的橋在主城區(qū)就有，但橋上可以過4線客車，橋下可以過兩線貨車的鐵路橋，你見過嗎？渝黔鐵路新線的關(guān)鍵控制性工程新白沙沱長江特大橋，這座特大橋創(chuàng)下了三個(gè)世界第一。預(yù)計(jì)2017年渝黔鐵路通車。通車后兩小時(shí)到貴陽。渝黔鐵路新建線路自重慶西引出，向南經(jīng)綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站，穿越?jīng)鲲L(fēng)埡、婁山關(guān)、斗篷山三大分水嶺，全長344公里，其中重慶市境內(nèi)115公里，貴州省境內(nèi)229公里。渝黔鐵路新建車站11個(gè)，分別為重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、夜郎鎮(zhèn)、桐梓東、婁山關(guān)南、遵義東、茍江、息烽、扎佐東。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200公里，初步設(shè)計(jì)概算523.10億元，其中重慶市境內(nèi)276.57億元，工程建設(shè)工期為5年。2017年建成通車后，重慶至貴陽僅需2小時(shí)即可到達(dá)。同時(shí)，渝黔鐵路通車后，重慶市民可以經(jīng)渝黔線（重慶-貴陽）、貴廣線（貴陽-廣州）以及已通車多年的京九線（北京-九龍）前往廣州、香港，從重慶到廣州將會縮短至6小時(shí)，抵港時(shí)間也只需要7小時(shí)。

5，重慶東站在茶園哪里

原重慶東站1979年，上橋火車站建成。1988年，上橋站更名重慶東站。2009年12月16日，重慶東站停止集裝箱貨運(yùn)功能。2014年8月8日，重慶東站關(guān)閉貨場，只留三條專用線。[3] 原重慶東站，位于中國重慶沙坪壩區(qū)張家灣32號，建于1975年，離小南海站17公里，離梨樹灣站6公里，隸屬成鐵重段，現(xiàn)為四等站。[3] 重慶東站占地31萬平方米，建筑面積3萬余平方米。有14條股道，其中2條正線，12條到發(fā)線。主要承擔(dān)重慶的貨運(yùn)等運(yùn)輸業(yè)務(wù)等，現(xiàn)已經(jīng)關(guān)閉。新重慶東站根據(jù)2017年2月發(fā)布的《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016―2030年）》規(guī)劃要求，新增布局重慶東站，將其定位為重慶對外的又一主要鐵路樞紐站。[2] 車站規(guī)模編輯重慶東站：布局渝湘場、渝西場、普速場，設(shè)置14臺32線（31站臺面），接發(fā)車能力384對/日

重慶市火車東站在重慶市南岸區(qū)茶園新區(qū)玉馬路背景知識：重慶東站：自《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》提出將新增設(shè)置重慶東站以來，重慶東站究竟落址何處一直備受市民關(guān)注。2017年7月4日，南岸區(qū)交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過多次勘測討論，結(jié)合當(dāng)前城市規(guī)模、城市結(jié)構(gòu)和發(fā)展階段現(xiàn)狀，同時(shí)就茶園片區(qū)玉馬路區(qū)域的城市交通網(wǎng)絡(luò)情況進(jìn)行了分析，最終將重慶東站的選址定在茶園長生橋鎮(zhèn)共和村村委會（即玉馬路盡頭的茶園車管所所在地）。“采取軌道和市內(nèi)公共交通作為高鐵的首末出行方式，擴(kuò)展高鐵服務(wù)范圍，從運(yùn)量匹配、換乘方便、系統(tǒng)銜接等方面衡量，此地最適合作為東站建設(shè)位置。”根據(jù)《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》，新增布局的重慶東站將主要承接渝武高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵和樞紐東環(huán)線等線路的引入，形成北站、西站、東站為主要站，重慶站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運(yùn)樞紐格局。

6，2017年中國鐵路建設(shè)任務(wù)圓滿完成了嗎

據(jù)中國鐵路總公司官方微博消息，中國鐵路總公司按照部署要求，持續(xù)加大鐵路建設(shè)特別是中西部鐵路建設(shè)力度，全力確保2017年鐵路固定資產(chǎn)投資8000億元以上、投產(chǎn)新線2100多公里等任務(wù)目標(biāo)的全面完成。2017年以來，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8010億元，陸續(xù)有寶雞至蘭州高速鐵路、西安至成都高速鐵路西安至江油段、石家莊至濟(jì)南高速鐵路等項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營，投產(chǎn)里程3038公里。截止到2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區(qū)(含東三省)鐵路營業(yè)里程達(dá)9.7萬公里。據(jù)中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，鐵路總公司今年擬新開工項(xiàng)目已批復(fù)可研項(xiàng)目49項(xiàng)，開工建設(shè)35項(xiàng)。京張高鐵建設(shè)、雄安新區(qū)鐵路布局規(guī)劃調(diào)整、京津冀核心區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃等工作取得重要進(jìn)展，為后續(xù)工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。從現(xiàn)在起到明年初，石家莊至濟(jì)南高速鐵路、九江至景德鎮(zhèn)至衢州鐵路、重慶至貴陽鐵路等重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)。其中，石家莊至濟(jì)南高速鐵路的建成通車，標(biāo)志著我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中的“四橫”完美收官，中國高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)達(dá)完善。該負(fù)責(zé)人指出，隨著寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟(jì)高鐵、九景衢鐵路等項(xiàng)目的集中投產(chǎn)運(yùn)營，對于助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生改善，具有重要意義。這些線路開通后，鐵路運(yùn)輸能力將進(jìn)一步增加，這對有效緩解2018年春運(yùn)鐵路運(yùn)輸能力緊張問題，讓廣大旅客在春運(yùn)旅行生活中有更好的體驗(yàn)和更多的獲得感，將發(fā)揮重要作用。該負(fù)責(zé)人表示，鐵路總公司高度重視鐵路建設(shè)質(zhì)量問題，堅(jiān)持把工程質(zhì)量擺在首位，精心組織相關(guān)單位，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真做好項(xiàng)目驗(yàn)收、標(biāo)準(zhǔn)化評定、安全評估等工作，采取最嚴(yán)格、最有力、最有效的措施，堅(jiān)決把各種質(zhì)量安全隱患消滅在開通之前，確保新線按設(shè)計(jì)目標(biāo)速度值、高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量開通運(yùn)營。

7，主城到涪陵擬建首條城市鐵路與輕軌地鐵有啥區(qū)別

到2017年全市形成“兩環(huán)六射”布局，與城市軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接據(jù)了解，近年來，包括合川、長壽等區(qū)縣提出了將主城區(qū)的軌道網(wǎng)絡(luò)延伸至區(qū)縣的建議和提案。對此，市規(guī)劃局表示，根據(jù)初步研究，相比城市軌道交通而言，城市鐵路更加適合主城區(qū)與區(qū)縣之間的客運(yùn)交通需求。市規(guī)劃局在回復(fù)中解釋，區(qū)縣與主城之間的交通需求基本屬于點(diǎn)到點(diǎn)的交通，中間設(shè)站少，站間距一般都在5~15公里左右，城市鐵路的客運(yùn)交通需求優(yōu)勢明顯。同時(shí)，城市鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行速度非常快，一般可達(dá)到100~160公里/小時(shí)（東京目前的城市鐵路運(yùn)營速度約為160公里/小時(shí)），而一般的城市軌道交通平均運(yùn)營速度在35公里/小時(shí)左右。此外，城市鐵路的工程造價(jià)只有城市軌道交通的1/2~1/5。依照我市出臺的重慶市城市鐵路公交規(guī)劃，2014年，主城區(qū)內(nèi)城市列車將形成“一環(huán)三線”的線網(wǎng)布局，形成以重慶站、重慶北站、第三客站三個(gè)客站、10條放射狀干線為主的樞紐格局。2017年，我市將形成“兩環(huán)六射”的城市鐵路布局，并形成“一樞紐十一干線三支線”的格局，與城市公交化系統(tǒng)特別是城市軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，推進(jìn)城市鐵路公交化。此外，我市將著手打造“江南走廊”，即南岸區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、石柱縣及萬州區(qū)長江以南的帶狀區(qū)域。市規(guī)劃局稱，已考慮了在“江南走廊”規(guī)劃預(yù)留快速交通通道，以帶動和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市鐵路與輕軌和地鐵有啥區(qū)別城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式，兩者都可以建在地下、地面或高架橋上。目前，全國只有重慶市有輕軌。劃分兩者的依據(jù)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3萬~6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1萬~3萬人次。與現(xiàn)在的鐵路一樣，城市鐵路從終起點(diǎn)之間鋪設(shè)有專用車道，全封閉（有些地段是半封閉），有自己的專用信號系統(tǒng)，一般車廂節(jié)數(shù)短，線路也短。具有運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適、節(jié)能、污染小的優(yōu)勢。