7、11號線冬奧支線
北京地鐵11號線西段北起金頂街站，南至首鋼站，工程線路長度約4.2公里，全部為地下線，設站4座，其中換乘站2座，分別在金安橋站與6號線、S1線換乘，首鋼站與規劃R1線換乘。地鐵11號線西段是新首鋼園區的重要配套基礎設施工程，建成后將服務于北京2022年冬奧會，計劃2021年12月建成通車。
北京地鐵規劃誕生“五線換乘”地鐵站
1、未來將有5條地鐵在麗澤商務區設站
北京地鐵運營圖上，有一個很明顯的空缺——麗澤。這里雖然早就被規劃成麗澤商務區，但地鐵卻遲遲沒能通車。
據悉，相關部門正努力“織補”麗澤地區的地鐵線網，未來將有5條地鐵在麗澤商務區設站。
這也是目前公開的北京地鐵規劃中，首次出現“五線換乘”。
2、5條地鐵線都有哪些
5條地鐵線分別為11號線、14號線、16號線、新機場線和麗澤商務區-金融街軌道直連線。
地鐵14號線已經分東西兩段運營，僅剩途經麗澤商務區站的中段未通車。這一段由于麗澤規劃未定的影響而遲遲未能建成。
3、受到麗澤規劃進展影響的地鐵站
16號線北段也已開通，剩余的南段在麗澤商務區站恰好與14號線十字交叉，同樣受到麗澤規劃進展的影響，這一段也未能實質開工。
4、新機場線北延即將進入實質性施工
進展較快的是新機場線。據介紹，新機場線北延工程已經開始招投標。這也就意味著，新機場線北延即將進入實質性施工。
按照此前環評公告披露的信息，新機場線將從一期工程終點草橋站繼續向北延長3.5公里到麗澤商務區站，預計2021年完工。
5. 中國交通路線圖簡圖
1、秦嶺——淮河，是中國亞熱帶和暖溫帶的分界線； 是中國 800 毫米年等降水量線經過地區； 是中國一月均溫 0℃等溫線經過地區，是中國積溫 4500℃經過地區，是中國濕潤地區與半濕潤地區分界線； 中國南方地區與北方地區分界線； 中國南方水田農業與北方旱地農業界線； 中國河流有無結冰期界線，江漢谷地與渭河平原界線，四川盆地與黃土高原的界線； 亞熱帶常綠闊葉林和溫帶落葉闊葉林的界線；兩年三熟與一年兩熟制、水稻和小麥雜糧的界線; 長江水系與黃河水系的分界線。
2、大興安嶺，半濕潤地區與半干旱地區分界線，400 毫米年等降水量線，季風區與非季風區的分界線，第二級階梯與第三級階梯分界線，內蒙古高原與東北平原分界線，內流區域與外流區域的分界線，傳統放牧區與傳統農耕區分界線，森林景觀與草原景觀界線，黑龍江省與內蒙古自治區界線。
3、昆侖山，第一級階梯與第二級階梯分界線，青藏高原與塔里木盆地界線，西北干旱半干旱區與青藏高寒區界線，青藏地區與西北地區界線，西藏藏族自治區與新疆維吾爾自治區界線。
4、祁連山，暖溫帶與中溫帶界線，第一級階梯與第二級階梯分界線，青藏高原（柴達木盆地）與河西走廊界線，青藏高原與內蒙古高原界線，青海省與甘肅省界線。
5、天山，準噶爾盆地與塔里木盆地界線，暖溫帶與中溫帶界線界線，冬小麥與春小麥界線 南疆與北疆界線。
6、陰山（長城） 內蒙古高原與黃土高原界線，季風區與非季風區的分界線，內流區域與外流區域的分界線，冬小麥與春小麥界線，傳統放牧區與傳統農耕區分界線 200 毫米年等降水量線，半干旱地區與干旱地區界線，北方少數民族與南方漢民族界線。
7、賀蘭山，季風區與非季風區的分界線 200 毫米年等降水量線，半干旱地區與干旱地區界線，內蒙古溫帶草原地區與西北溫帶及暖溫帶荒漠地區。
8、巴顏喀拉山，季風區與非季風區的分界線，長江水系與黃河水系分水嶺，青海省與西藏自治區界線。
9、橫斷山，第一級階梯與第二級階梯分界線，亞熱帶季風氣候區與青藏高寒氣候區界線，青藏高原與四川盆地及云貴高原，西藏自治區與云南、四川界線
10、太行山，第二級階梯與第三級階梯分界線，黃土高原與華北平原界線，山西省與河北省界線。
11、巫山，第二級階梯與第三級階梯分界線，四川盆地與長江中下游平原界線，重慶與湖北省界線。12、雪峰山，第二級階梯與第三級階梯分界線，云貴高原與江南丘陵界線。
13、武夷山，江南丘陵與浙閩丘陵，福建省與江西省界線。
14、南嶺，熱帶季風氣候區與亞熱帶季風氣候區界線，熱帶季雨林與亞熱帶常綠闊葉林界線，積溫 7500℃經過地區，華中亞熱帶濕潤地區與華南熱帶濕潤地區界線，江南丘陵與兩廣丘陵，長江水系與珠江水系界線 。
15、怒山，太平洋水系與印度洋水系界線，云南省與西藏自治區界線，怒江、瀾滄江分水嶺。
16、大巴山，江漢谷地與四川盆地界線 四川省與陜西省界線 漢江與嘉陵江的分水嶺
6. 中國交通路線圖片
總的來說，中國地鐵的發展可以分為四個階段
20世紀60年代前有軌電車時代
我國有軌電車是最早出現的城市軌道交通系統，北京的有軌電車早在1900年就出現了。最初從德國引進的有軌電車，修建了一條有軌電車線路，從馬家堡到永定門，全長7.5km。后來，城市軌交交通緩慢發展，上海、沈陽、天津、哈爾濱陸續修建了有軌電車。有軌電車雖然為市民出行帶來了方便，但其自身缺存在一定缺陷。如軌道影響翻修路面和市政建設，容易造成交通擁堵、速度慢、噪音大等。鑒于存在的這些問題，我國相繼拆除了有軌電車，目前僅剩大連還存在有軌電車。此階段，可以說是我國軌道交通系統的萌芽期。
20世紀80年代前的初建期
由于經濟實力和技術水平，我國大運量城市軌道交通建設起步較晚。北京市我國最早建設地鐵的城市。新中國第一個五年計劃期間，國務院就決定修建北京地鐵。1969年9月20日，長23.2km的北京地鐵1號線正式通車。80年代以前，我國地鐵的而規劃與建設，除了實現城市客運的功能之外，更重要的考慮了戰備的要求。
20世紀90年代的發展期
進入20世紀90年代以后，為適應城市快速發展的需要和緩解城市交通的緊張狀況，我國政府加大了對城市交通基礎設施的投入，開始強調軌道交通對城市交通系統的引導和城市發展的作用，發展大運量軌道交通系統的理念開始顯現。90年代，上海、廣州、深圳、大連開始了軌道交通項目建設。
21世紀高速發展階段
截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當中，有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中，上海以669km的運營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數位列第二，廣州則以473km的里程數位列第三。以運營線路條數而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。
就地鐵規劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km，第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其后，規劃總里程超過800km。
7. 中國交通路線地圖高清
國道和高速的區別，高速與國道之間的并不是一個層面的分級標準， 根據《中華人民共和國公路法》第六條規定公路按其在公路路網中的地位分為國道、省道、縣道和鄉道，并按技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。
所以說高速可能是高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路，而國道也可能是國道、省道、縣道和鄉道。
國道一般是指國內的主要經濟干線公路，如果要問高速公路以外的道路與國道的區別。
根據《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。
高速公路與其他道路最主要的區別是，高速公路是封閉的高速的、有限制最低速度的，且限制車輛。而其他道路沒有這個要求。
8. 中國交通線路圖高清版大圖下載
我國鐵路的“三橫五縱”。南北向的鐵路線主要包括：京哈線──京廣線，京九線，京滬線，北同蒲──太焦──焦柳線，寶成──成昆線。
東西向的鐵路線主要包括：京秦──京包──包蘭線，隴海──蘭新線，滬杭──浙贛──湘黔──貴昆線。需要強調的是，從濱綏──濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的干線。
9. 全國交通線路圖高清
1、主干道：又叫全市性干道，主要聯系城市中的主要工礦企業，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30-45米。
2、次干道：又叫區干道，為聯系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之間的聯系道路，一般紅線寬度為12-15米。
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