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1，西康鐵路修于那一年

西康鐵路修于1996年12月18日，2001年10月建成通車。2009年12月17日，國家“十一五”重點建設項目西康鐵路復線工程正式動工，已于2013年10月31日通車。

西康鐵路修于那一年

2，西康鐵路的介紹

西康鐵路起自隴海鐵路新豐鎮站，終點止于襄渝鐵路旬陽站，全長267.49km。經陜西省7個縣市，國鐵一級單線電氣化鐵路，預留雙線。西康鐵路是中國鐵路網“八縱八橫”中“包柳鐵路大通道”的重要組成部分。2009年12月17日，國家“十一五”重點建設項目西康鐵路復線工程正式動工，已于2013年10月31日通車1。西康鐵路二線建成后，將與包西鐵路、襄渝鐵路安康至重慶段、渝黔鐵路、黔桂鐵路共同組成中國中部的一條貫穿南北的鐵路大動脈。

西康鐵路的介紹

3，從西安坐著火車深入秦嶺穿越大山南北沿途小城小鎮個個不同

穿越秦嶺南北的鐵路，在陜西，除了那條大名鼎鼎的寶成鐵路，還有3條：一條是西康鐵路，一條是寧西鐵路，一條是西成高鐵，我都坐過。最快的西成高鐵反而是最沒有留下什么印象的，一路穿山鉆洞，像是坐了一條穿梭黑洞的時光隧道，沒什么感覺就到目的地了。留下印象的還是那些跑著綠皮車的普通鐵路，雖然也鉆隧道，但大致還是沿著大地的脈絡而行，一會兒過河，一會兒鉆山，一會又在河谷里頭沒完沒了地跑著，適合看風景。坐火車走得最多的還是西康鐵路，這是連接著西安與陜南安康的一條鐵路線，是一條相對年輕的鐵路線，建成通車于2001年，到今年剛好20年歷史。西康鐵路全長268公里，不僅是省會西安與陜南之間一條很重要的交通運輸線，由于穿越了秦嶺南北，絕大多數路段都在秦嶺山中，沿途又經過許多城鎮，因此，它其實也是一條很好的觀景路線。西康線很好玩，在秦嶺北段是很繞的，先是繞西安城東，沿著浐河、貼著白鹿原到了長安區引鎮，這里有個“西安南站”。隨后向南到了秦嶺山腳下，又自東向西繞山好長一段路后，才一頭扎進秦嶺的隧道里，再出來，便到了石砭峪深處一個叫“青岔”的地方了。接下來很關鍵，它要從秦嶺北邊到秦嶺南邊，中間橫著海拔兩千多米的秦嶺主脊。修建于上世紀五六十年代的寶成鐵路是硬生生盤山繞上去的，而修建于世紀之交的西康鐵路則直接開鑿了一條18多公里長的隧道，穿過秦嶺主脊“牛背梁”，這便是中國第一座特長越嶺隧道—— 秦嶺隧道。等火車從隧道那一頭鉆出來，就到了秦嶺以南的陜南地界了。到了秦嶺以南后，沿途便有一些小城鎮可以游玩。首先抵達便是柞水的營盤，可惜不知道什么原因，西康線上的火車在營盤站和柞水站都不停，大部分列車一直開到商洛的鎮安后，才可以上下客。鎮安是商洛市西南方向的一個縣份，南與安康市的旬陽市相連，因為處在湖北和西安之間的交通要道上，自古也被稱為“秦楚咽喉”。鎮安縣很大，面積達3487平方公里，但城卻很小，被局限在一條窄長的河谷內，被拉成瘦長條的形狀。距離縣城18公里處的縣河上游，便是云蓋寺古鎮，從縣城到古鎮有公交直達，一路青山綠水，農家樂也挺多，想來這一路應該是受游客歡迎的地方。鎮安的下一站是一個鎮—— 旬陽小河鎮。很奇怪的是，火車在柞水縣不停，到了小河鎮之后卻比鎮安縣還多停一分鐘。可能這是因為小河鎮是鎮安、旬陽交界處一個交通樞紐型的地方，周邊鄉鎮的人都是從這里集散的。再一個可能是這里有礦，所以才會設站。小河鎮是一個很繁華的鎮，全鎮人口達2萬多，幾乎快趕上漢中市佛坪縣一個縣的人口數量了。鎮子建在公館河與旬河支流乾佑河匯流處的山坡上，依山就勢層層而上，形成一個緊湊、立體又熱鬧的小城鎮，街道上店鋪很多，餐飲住宿業也很發達，這在秦嶺城鎮里是不多見的。小河鎮的下一站是旬陽北。旬陽是陜南唯一一個縣級市，縣城在旬河與漢江匯流處，因河流流過城區，天然形成太極圖案，而被稱為“太極城”。旬陽北站距離旬陽老城區還有12公里距離，有公交車開往城區，一路沿旬河而行，可以觀賞旬河下游段即將匯入漢江的景象。旬陽同時也是一個始設于秦的千年古城，城里有太極城觀景臺、旬陽老城、旬陽文廟、靈崖寺、三國孟達墓等免費的景點，值得停留。旬陽北下一站便是安康了，這里漢江穿城而過，北為秦嶺，南為巴山，中為盆地。城內有道教古跡——呂洞賓修煉會仙的香溪洞，城外有陜西最大的湖泊——瀛湖，飯菜也好吃，是一個可以細細游玩、品味的城市。如果不趕時間，可以坐著火車一站一站玩，和寶成鐵路相比，西康鐵路上列車往返趟次比較多，乘坐方便許多。

從西安坐著火車深入秦嶺穿越大山南北沿途小城小鎮個個不同