提問者是局外人，南京出租車退了多少。加上出租車司機這么多年經驗，技術，服務，活地圖等等，投資者投在出租車行業上，網約車也許不出半年，煙消云散，出租車行業及司機這么多年積累的經驗慢慢地才達到這效果，網約車這一新興行業更經不起考驗，如果出租車行業反過來反擊他，他會毀滅得更快。
1、自己買個出租車一個人開，不偷懶正常一個月純收入大概多少？
你是合肥的我來回答你。自己車一個人開長久大致在8000-10000，這個錢是車子不租，自己來開。工作原因晚上打車碰到幾個自己車自己開不雇傭人的，用他們的話來說，一天一百份子錢，自己多跑兩小時就回來了。別人開車不愛惜，他們自己開是早高峰開兩個小時，十點后回家做飯照顧家里人。然后吃完中飯睡一覺到二點出去跑到十點回去睡覺，
2、南京出租車行業現退車潮，未來的出租車行業會如何？
中國已經是被共享這個詞騙了。提問者是局外人，南京出租車退了多少？為什么退？退的什么車？其實他都不清楚，現在網約車同樣有明確的法律制約。只是目前整頓的力度沒那么大，幾年前剛開始坐網約車時，各乘客都津津樂道，實惠，方便。所以說這才是資本家巧妙地利用這一點，大規模注資，并購收購等等，所有的投資者都是有目的的，都是要收回投資的。
所以變臉很快，任何一個行業，如果要摧毀它，很容易，集中性打擊。但實施者自身很難保，網約車這一新興行業更經不起考驗，如果出租車行業反過來反擊他，他會毀滅得更快。投資者投在出租車行業上，網約車也許不出半年，煙消云散，弄幾個App，免費坐幾次車，送點小恩小惠，讓你們全部加上這App，甚至還弄個什么支付。加上出租車司機這么多年經驗，技術，服務，活地圖等等，
全國一旦實施，網約車是不堪一擊的。運輸行業利潤并不是很高，7個點左右，還是出租車行業及司機這么多年積累的經驗慢慢地才達到這效果，而低低公司投入極低的成本，提成高達25%，還不承擔任何風險，經濟規律，低低公司，駕駛員，乘客三方構成一起完整的消費實例。三方如果哪一方違背經濟杠桿，得利很高，意味著另外二方將得不到利益。
