就算是有多年駕齡的車長也不敢選-1迫降，只有死路一條,當然，迫降是飛行員最后的選擇,海上迫降其危險性對于大型民用飛機來說并不完全成功,飛機在高空遇到緊急情況，必須馬上迫降，但是迫降會有很大的慣性,在水面上迫降理想的方向是與海浪平行，這樣可以減少海浪的沖擊,海上迫降當然，難度很大。
當然。但我說的是民航客機。雖然客機的滑翔能力不如滑翔機，但任何飛機(尤其是直升機)在低空飛行時都有點地面效應。我們知道，飛機是利用機翼強大的向下壓力和機翼上的低壓力來支撐飛行的，接近地面時機翼下的壓力增大。很好理解。例如，當直升機的旋翼扇動時，就會產生升力。接近地面時，直升機旋翼拍動產生的風吹向地面，產生另一個升力，使飛機在接近地面時，以很小的動力滑行很長一段距離。滑行時消耗速度。但是大部分飛機沒有。他們和水上飛機一樣，在產生地面效應的時候讓飛機底部輕輕觸水，然后就不會突然減速了。
海上迫降當然，難度很大。飛機在高空遇到緊急情況，必須馬上迫降，但是迫降會有很大的慣性。如果選擇/，況且海水也沒有太大的阻力。就算是有多年駕齡的車長也不敢選-1迫降，只有死路一條。他不會那么傻的。
海上迫降其危險性對于大型民用飛機來說并不完全成功。比如1996年埃塞俄比亞航空公司961航班(波音767)在-1迫降。由于機身解體，166名乘客中只有46人幸存，其中包括4名機組人員。
4、飛機如遇意外不得已在 海上 迫降時若有風浪現象,那飛機要怎樣 迫降最好呢...在水面上迫降理想的方向是與海浪平行，這樣可以減少海浪的沖擊。而風向一般是垂直于波浪方向的，所以平行于波浪降落的飛機必然會受到側風的影響。在垂直于海浪降落的情況下，如果是順風，也就是順著海浪的方向，飛機在接近水面的時候會低速飛行，機翼得不到足夠的升力，很容易失速墜海。如果是逆風的話，因為是對著海浪的方向，飛機接觸到水的時候沖擊力會加大，很可能會解體。當然，迫降是飛行員最后的選擇。最重要的是盡量降低飛機觸水的速度。理想情況下，飛機尾部先觸水，盡量通過摩擦水面來降低速度。目前大部分飛機發動機都是吊在機翼上的，所以當發動機部分接觸機翼前的水時，會產生很大的阻力，容易使飛機解體。尾部裝有發動機的飛機，比如MD90，由于尾部較重，發動機位置較高，在迫降到達水面時相對有利。
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