在上海以北地區也可能會建設一條沿海高鐵線路，從上海出發、經南通、鹽城、連云港、日照，再到青島。預計青島到上海只有2個小時多一點，或許上海將會把山東半島納入到上海輻射圈范圍，在可以預見的時間里，上海以北地區的沿海通過從上海到青島，最多到煙臺就要繞到京津冀地區。
1、為什么沒有青島到上海的客船？
三十多年前，青島大港到上海公平路碼頭的客輪是上海江南造船廠的7800噸“自力更生”（長自、長力、長更、長生）輪，單程26小時，票價五等艙好像是6元多，四等艙8.2元。我當年在上海學習回青島都是坐這班客輪，后來隨著火車提速這班客輪的上座率越來越低，到2000年左右就停航了，這班客輪停航后大港客運碼頭也日益蕭條，最后關門了。
2、青鹽鐵路延長到上海開通后，會開通青島經連云港、鹽城、南通、上海后直達重慶的高鐵嗎？
在上海以南地區的沿海高鐵線路（寧波至廈門段）早已開通，并且深廈高鐵很快就會建成通車，再加上深圳到湛江高鐵完成，那么從寧波、溫州、廈門、汕頭、深圳、南沙、中山、陽江、茂名、湛江的沿海高鐵將全線投入使用。不過在寧波到廈門之間是一塊雞肋，時速只有200公里/小時，許多高鐵在福建區域都會碰到這個問題，只能說建的早不如建的時機剛剛好。
在上海以北地區也可能會建設一條沿海高鐵線路，從上海出發、經南通、鹽城、連云港、日照，再到青島，但青島直插煙臺后，穿過渤海海峽的煙臺大連之間的隧道，最后進入東北地區還為時過早。因為大連與煙臺的140多公里隧道的造價實在太高，預計要高達2600億以上，這樣的龐大的投資不可能產生投資回報，而且從國家戰略意義上也是可有可無。
因此，在可以預見的時間里，上海以北地區的沿海通過從上海到青島，最多到煙臺就要繞到京津冀地區，至于說從青島繞經上海，再去重慶。這不是南轅北轍繞道而行了嗎？直達的意義不大，估計只有靠換乘去重慶了，不過還是先想想何時開通到上海的線路吧！預計青島到上海只有2個小時多一點，或許上海將會把山東半島納入到上海輻射圈范圍。
