修建地鐵是一項大工程，需要投入巨大的人力物力財力，因此一般只有大城市才有實力去修建地鐵。江蘇當前已經開通地鐵的城市數量加上在建地鐵的城市數量為6個，位居全國首位，自此江蘇省內排名前幾位的傳統強市都已經有了地鐵，但關于哪座能成為第七座修建地鐵的城市，眾說紛紜，基本上揚州的呼聲最高。

1、江蘇省第七個修建地鐵的城市會是哪個？

江蘇當前已經開通地鐵的城市數量加上在建地鐵的城市數量為6個，位居全國首位，自此江蘇省內排名前幾位的傳統強市都已經有了地鐵，但關于哪座能成為第七座修建地鐵的城市，眾說紛紜，基本上揚州的呼聲最高。其實當親江蘇又一個城市已經進入了地鐵的修建階段，但僅能算半個，這個城市就是鎮江，鎮江本身地級市當前還達不到修建地鐵的標準，但是鎮江下轄縣級市句容因為靠近南京，與南京江寧區相交界距離非常近，南京當前規劃建設的S6號線，終點站便設在鎮江句容，所以說鎮江的地鐵僅能算半個，也勉強算是第七個建設地鐵的城市，不過這個說法站不住腳。

以前江蘇省第七個建設地鐵的城市揚州呼聲最高，但是隨著地鐵申報標準的抬高，揚州的地鐵建設規劃便不符合標準，主要是人口指標達不到，這一點與山東省的煙臺市非常相似，經濟指標上揚州雖然在省內不是拔尖的城市，但是完全符合地鐵條件，而常住人口數量上揚州距離三百萬差距將近一百萬，這在周圍都是強市的情況下比較難吸引外來人口。

如果揚州不能成為江蘇地鐵第七個城市，那么江蘇其他城市基本也遙遙無期，不過也有一種說法就是鎮江和揚州聯合申報地鐵，但在國內還沒有先例，因為揚州與鎮江市區之間僅隔長江，又有寧鎮揚一體化的建設規劃，所以這兩個城市如果能聯合申報也具備可能性，未來再與南京地鐵無縫對接，就將真正實現交通一體化，不過也僅是概念層面，審批也尚需時日。

2、江蘇省宿遷市適合建地鐵嗎？

我以一個宿遷人發言，宿遷目前來講不適合建地鐵，為什么呢，因為宿遷城市太小，最主要的是人口少。外來人口更是少，宿遷的商業區現在就是寶龍，金鷹這周圍。老城區人流量非常低，人口這么少，修建地鐵為哪般？只會是一件勞民傷財的事情。宿遷現在來講，應該最需要的是把在宿遷到沭陽的快速通道打開，因為沭陽沒有高鐵經過，而沭陽人口在全國都是排的上號的。

3、徐州地鐵總共規劃了多少條，什么時候能運行？

第一期規劃2013年-----2020年，開工建設1、2、3號線一期工程，長度為64.4公里，設站54座，徐州地鐵1號線一期工程長約21.97公里，設站18座，規劃建設周期為2014年-----2019年。徐州地鐵2號線一期工程長約24.25公里，設站20座，規劃建設周期為2016年-----2020年，

徐州地鐵3號線一期工程長約18.13公里，設站16座，規劃建設周期為2016年-----2020年。第二期規劃2018年-----2024年，開工建設3號線二期、4號線、5號線及6號線；規劃建設規模為104.8km，車站73座，徐州地鐵3號線二期工程長約8.07公里，設站5座。徐州地鐵4號線長約33.0公里，設站25座，

徐州地鐵5號線長約30.7公里，設站23座。徐州地鐵6號線長約29.6公里，設站20座，第三期規劃根據規劃，遠景徐州市城市軌道交通方案由7條城市軌道普線和4條城市軌道快線構成，總規模323.1km，177座車站，其中換乘車站31座，包含2座三線換乘車站。徐州地鐵1號線二期工程長約14.63公里，徐州地鐵2號線二期工程長約11.05公里。

4、江蘇今天新開通27公里地鐵，已成全國地鐵城市最多的省份,你怎么看？

修建地鐵是一項大工程，需要投入巨大的人力物力財力，因此一般只有大城市才有實力去修建地鐵，根據國家規定，申報建設地鐵需要滿足兩個條件，第一，城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上；第二，市區常住人口在300萬人以上。江蘇是我國經濟最為發達的省份之一，全省13個省轄市全部進入全國百強，其中GDP超過3000億元的就有11個，一般公共預算收入超過300億元的有10個，因此江蘇成為地鐵城市最多的省份并不意外。