國際貨運代理篇小結--可直接點擊）里面也有闡述。物流的運輸方式我們知道物流的運輸方式多種多樣，有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸，但是懂得物流發展軌跡的人應該知道，logistics是從美軍的后勤發展過來的，而物流一詞是從日本傳過來的，我在之前的貨運代理篇文章（這個男人他姓張。

1、現在跑貨運怎么樣？

我是卡車一哥，專業跑車運輸行業。有些人不懂運輸只是聽別人說開車累開車不賺錢，其實他們都錯了。自己不經歷都不懂，跑車第一主要精神好。還要安全方面，我是跑南方線路的開的旗艦480動力，5天一趟。一趟七千左右我一個月基本都是6躺，只要在安全情況下跑運輸都是必須賺錢的。好些司機都是競爭對手不希望大家買車，為什么高速免費也說不賺錢高速收費也說不賺錢我都不懂什么意思，

2、貨運行業還有發展前景嗎？

我自己的想法是，這里面包含了以下兩個需要被解決的問題：第一個是物流行業的現狀是什么？第二個是未來的“我們”能夠在這個行業里面干什么？個人的理解邏輯是，只有你了解了行業的現狀，你才能夠知道自己應該在哪個方向努力，知道了未來屬于哪個方向，就知道了你能干什么或者選擇哪方面的工作。首先來說第一個問題：物流行業的現狀是什么樣的？所以這就要牽扯到如何去分析一個行業了，本人大致總結做了下面的這篇文章，是關于目前物流行業的分析，想要看完整版的可以加我的微信（請私信）獲取，歡迎一起交流學習，

順便還可以給大家說說自己的思路，主要是從以下幾個方面分析的。一、目前物流行業整體的競爭結構：說到分析一個行業的競爭結構，很直接的一個方式就是根據行業內物流企業的收入排名，根據營收排名情況大概能推測行業的構成部分，以及通過企業的收入結構也可以側面看出市場的增長組成部分有些小伙伴看到這個排名，可能會有些傻眼，因為平常我們接觸到的物流公司好像都不在里面，比如天天接觸到的三通一達、中國郵政速遞；更有些物流公司可能都沒聽說過，比如做國際運輸貨運代理的錦程國際物流，

相信有物流知識基礎的人，可以從這個排名里獲取到很多的信息。本人將從公司的性質、物流運輸的方式、物流的主要功能三個方面來展開分析，幫助你了解目前物流行業的競爭現狀，1.公司的性質第一：可以看到前十名里面國企和民企基本上各占了一半，說明國有企業基本上和民營企業勢均力敵了。跟過去國企一統天下來比，可以看到這些年民營企業的快速發展，尤其是以順豐、三通一達為首的快遞企業；第二：雖然國企和民企各占了一半，但是國企里面的公司基本上都是服務于我們接觸不到的行業，比如中國天然氣運輸公司；民企里面遠成物流是面對中小企業的零擔物流，順豐、圓通、申通我們幾乎都接觸的到，

由此可以看到國企和民企的定位是不同的，面對的服務對象的也是不一樣的。第三：多提一方面，我希望自己的文章能給看的人多一個視角，比如說到中國郵政速遞這個公司，大家可能比較熟悉，國家隊成員，所有網絡網點直營（郵政貨車還不限行），其他快遞到不了的地方他都可以，可是卻被噴的比較多，為啥呢？“恨鐵不成鋼”，但也正是這樣，給了民營企業發展的空間和市場，間接促進了自身的發展。

但是在這里我想為中國郵政“打個call”，因為他的使命和一般的企業不一樣，想想看國家機關的重要信函、紅頭文件、黨政機構報紙都是誰來發送的？那些沒有路的大山里面能夠買得到的網上商品都是誰派送的？每到學生放假期間，偏遠地區的同學寄送行李用的最多的是哪家物流公司？估計大多數人不會想到這一點，所以郵政的使命是處于戰略性的，盈利是第二位的，

還有一點是，為什么國際快遞巨頭在國內是不能接觸文件遞送業務的，為什么我們看不到國際快遞巨頭參與國內的物流競爭，不是他們看不到商機，是政策方面不讓他們做。所以單單從公司性質這一點就可以看出：目前國內物流是以國家隊為主力，民營企業為替補，外資企業暫時手持紅牌的格局，國家隊物流保持國民經濟的整體穩定供血，服務于大型企業物流；民營物流保持開放競爭，服務于中小企業和普通消費者；外資物流公司受限制不能參與國內物流業務，而是主要服務于跨境物流運輸，三足鼎立之勢已經形成。