作為襄陽人的我也了解一些，襄陽高鐵、地鐵真的會來的，為了大襄陽的大力發展，提高運輸效率，高鐵、地鐵已在遠景規劃建設運營中。建設地鐵，首先要明確兩個概念，就是城市為什么要造地鐵以及造地鐵的要求，現全市管轄3區、3個縣級市、3個縣及3個開發區!襄陽市無論城區人口規模及財政收入狀況均符合地鐵建設條件，襄陽也可能成為中部地區繼洛陽后又一建設地鐵的非省會城市。

1、襄陽近期為什么要建設地鐵？

襄陽其實在2012年就已經規劃地鐵了襄陽為三線城市，湖北城區面積第二大城市。經濟規模，城市規模已經不小了，2016GDP為3697億，比2016年貴州省會貴陽高，比2016內蒙古省會呼和浩特高，比2016甘肅省會蘭州也高，和2016廣西省會南寧差不多，全中國27個省會城市，襄陽經濟差不多超過了10個省會城市，

城市建設目標是國際化大都市，一心四區發展。根據城市定位決定，地鐵早晚都要有，但的提前規劃，沒5年規劃不出來，有的人認為瞎搞，其實不是這個是城市戰略，提升城市品質國際化水平，是有利于后人的，目前規劃了5條主線，一條支線以及快速公交BRT規劃。今年完成技術驗證，目前正在向國家申請建設地鐵中，這些消息都可以去襄陽市官網，東津新區官網，湖北新聞去了解。

襄陽的兄弟宜昌市今年得到國家批準，最快下半年開工建地鐵、鄂州市11號地鐵開建、荊州，黃石、黃岡、等地鐵也在規劃中，這是趨勢，地鐵一般一年修一條，或根據需要以后再修，但必須得按規劃走，為了配合地鐵，東津站已經留出地鐵入口。東津站為9站20線，規模僅比武漢站10站20線小一點，襄陽機場T2航站樓今年完工，為湖北第二大機場，也為地鐵預留入口。

2、地鐵建設標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？

感謝宜昌網友信任并邀請回答:“關于地鐵標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？”這一問題，結合新的標準，這三座城市都未達標，因此不能建地鐵！具體原因如下:①襄陽、宜昌、黃石都是因為達不到城區人口下限而喪失資格，文件要求，籌備修建地鐵的城市必須有穩定客源，包括單向高峰小時大于三萬人。②目前，湖北省只有一個城市的城區人口超過三百萬，那就是武漢，

而襄陽、宜昌、黃石城區人口不到兩百萬的規模相差甚遠。③參考湖南省株洲市關于能否修建地鐵的官方答復中，自稱“遠遠達不到建設地鐵的條件”，理由則是城區人口近有百萬余人，客流難以保證。最大的難題還是資金問題，地鐵造價每公里大概6-8億，按照襄陽近兩百公里的城市軌道交通線路規劃，若要完全建成則投資最低需要1000億元，這個數字相當于全市三年以上財政收入，

結論:想要修建地鐵，首先需要達到人口要求。這三座城市里人口最多的是襄陽，其他兩個城市全市人口不到五百萬，預示著城市總人口的60%要達到“市民”身份便可，建議:以襄陽為例，假設修建地鐵總投資超過一千二百億，本人懇求取消這一規劃。希望這筆錢用在構建城市快速路、城鄉快速通道、縣域快速公路方面，以市區為中心，建設至南漳、宜城新的一級快速公路（按照每公里2000萬的代價，襄南宜里程100，總計二十億左右。

）；主張加速融入襄陽都市區，加快建設襄陽都市區至棗陽第二快速通道（里程70，乘以2000萬，計14億）；修建江南公路，由漢江三橋萬山區域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口濱江旅游公路（按照一百公里計算，約20億）。打造城市立體交通，修建立交橋和城市快車道，中心城區200平方公里的土地上，選擇20處擁堵路段修建城市高架環線公路，預算不超過600億，

3、襄陽高鐵地鐵全都要來了嗎？

作為襄陽人的我也了解一些，襄陽高鐵、地鐵真的會來的，為了大襄陽的大力發展，提高運輸效率，高鐵、地鐵已在遠景規劃建設運營中。襄陽作為全國重要的區域性綜合交通樞紐，是全國物流節點城市，鐵路物流節點城市、物流園區布局城市，\