鐵路人說幾句，對于綿陽市遠景規劃的綿陽西站（注。安州站決非有人認為的綿陽西站）成蘭快鐵其設計為有砟有軌枕全封閉式重軌快速鐵路（160~200公里設計時速），近期達州市，宜賓市也已分別出臺了直達綿陽的高鐵規劃計劃，其綿陽終點站就為綿陽西站，川藏鐵路從成都出發是向西南方向走一段到雅安再往西走，綿陽是在成都的北邊偏東的位置，川藏鐵路怎么可能在綿陽設站呢，方向都不一樣。

1、綿陽西站怎么規劃？

鐵路人說幾句，對于綿陽市遠景規劃的綿陽西站（注：中國沒有所謂的高鐵站普速站一說，也沒有這個標準）實質在金家林總部經濟區片區范圍臨高鐵大道，其高鐵大道也會直達成蘭快速鐵路所在的安州站（注：安州站決非有人認為的綿陽西站）成蘭快鐵其設計為有砟有軌枕全封閉式重軌快速鐵路（160~200公里設計時速），近期達州市，宜賓市也已分別出臺了直達綿陽的高鐵規劃計劃，其綿陽終點站就為綿陽西站。

只是這些規劃近十年恐難于實現，對于綿陽來說最優先考慮的還是一點兩線問題而非綿陽西站，首先應盡快協調重慶蘭州落實蘭渝高鐵的計劃和在綿遂內的走向問題，其次加快綿陽北站的整體搬遷問題，盡早建好皂角鋪鐵路物流港區和倉儲，郵政，冷凍物流等等的建設，加快皂角鋪~梅家溝（臨繞城高速）貨運專用線及綿陽石油庫，皂角鋪綿陽機場油庫，綿陽平政國家糧食儲備庫的整體搬遷工作，協調落實皂角鋪綿陽高鐵動車組車檢所的建設（注：相當于汽車站仃車場和檢修場）將來自然會有更多綿陽始發動車至各地區（綿陽市政府早與成都局有協調商談車檢所一事），

2、成都至拉薩鐵路為什么不在綿陽設站？

成都到拉薩的鐵路也就是已經開工建設的川藏鐵路，這條鐵路是從成都出發，經雅安、康定、林芝等地到拉薩，成都到雅安段已經建成通車，拉薩到林芝段也快通車了，最艱難的一段是雅安到林芝這段，前不久已經舉行了開工儀式。川藏鐵路從成都出發是向西南方向走一段到雅安再往西走，綿陽是在成都的北邊偏東的位置，川藏鐵路怎么可能在綿陽設站呢，方向都不一樣，

也許你問的可能是指的成都到拉薩那趟普速客車，也就是Z322/3次列車，這趟車中途停站確實很少，成都出發就停廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲，最后到達拉薩，至于為什么不停綿陽，用現在一種說法是地方上是否充值，跟鐵路局溝通了可能人家才愿意這趟車停靠辦客，當然那里有沒有那么多客流進藏也是一大因素，畢竟Z字頭的客車中途停站比較少，要盡可能節約全程的運行時間。

3、成蘭高鐵在蘭州哪兒停？

首先需要明確的是目前成都到蘭州正在修建的這條鐵路并不是高鐵，所以成蘭高鐵這個說法是錯誤的，這條鐵路是一條設計時速僅為200公里的快速鐵路，在我國時速達到250公里及以上時速的鐵路才能稱之為高速鐵路，所以成都到蘭州的這條鐵路名稱叫做成蘭鐵路，不過雖然時速達不到高鐵的級別，但是未來成蘭鐵路開通后仍然可以運行動車組列車，只不過最高時速在200公里以下，目前時速200公里的快速鐵路，動車組列車在上面的最高運行速度都在195公里左右，

成蘭鐵路在蘭州的起點站是蘭新鐵路上的西固城站，當然西固城站只是接駁站而已，未來成蘭鐵路通車后，動車組列車的起點站肯定是蘭州西站，只不過從蘭州西站出發后會走蘭新鐵路，然后再轉到成蘭鐵路新建的線路上運行，目前成都到蘭州還沒有真正意義上的動車組列車，雖然有兩趟經蘭渝鐵路運行的“D”字頭列車，但是這款列車的最高運行速度只有160公里，而蘭渝鐵路設計的最高運行速度同樣是160公里，目前成都到蘭州“D”字頭列車需要七個多小時才能到達。

而成蘭鐵路通車后，成都和蘭州之間的動車運行時間可以縮短至四個小時左右，真正實現快速便捷，目前成蘭鐵路已經變更為蘭合鐵路和西成鐵路，其中蘭合鐵路是蘭州至合作的鐵路，在合作市接入西寧至成都的西成鐵路繼續前往成都，成蘭鐵路從最開始開工修建至今已經十多年時間，仍然還未建成，原因不僅僅包括沿線地質條件復雜、修建難度大，還包括由于經過自然保護區，經過多次調整才恢復建設，所以時間被拉長了很多，從目前的進度來看，成蘭鐵路的竣工通車時間應該不會太過遙遠了，到時候成都到蘭州和西寧都可以真正實現動車直達，對沿線居民可以帶來方便快捷的出行體驗。