鄭州雖然近幾年線路規劃較多，但是里程并不長。鄭州已通車線路和青島一樣，但是里程卻只有青島的一半，在2018-2020期間，鄭州的通車里程將實現逐級跳躍，從17名導15名再到13名，此外鄭州的規劃路線建設期比較集中，2018-2020這幾年這鄭州地鐵開通的井噴期，但是2020之后的規劃路線就開始掉隊了，而且該批次的審批已經完成，基本上這個期間沒有報備的，2023之前估計也就不會開工了。
1、鄭州今年還有3條地鐵通車，明年將有8條線，未來多達21條,你怎么看？
鄭州雖然近幾年線路規劃較多，但是里程并不長。目前鄭州已通車線路和青島一樣，但是里程卻只有青島的一半，所以運力和規模主要還是看里程，而不是已通幾條線。此外鄭州的規劃路線建設期比較集中，2018-2020這幾年這鄭州地鐵開通的井噴期，但是2020之后的規劃路線就開始掉隊了，而且該批次的審批已經完成，基本上這個期間沒有報備的，2023之前估計也就不會開工了，
所以在2018-2020期間，鄭州的通車里程將實現逐級跳躍，從17名導15名再到13名。不過在此之后，多個城市開始新一輪地鐵建設井噴期之后，鄭州的名次驟降至第21位，甚至被目前一條線也沒有的濟南所超越，當然即便如此，當下的規劃線路也足以大大提升鄭州的公共交通承載力，并為減少地面交通壓力做出很大貢獻，相比于其他大城市優先長線路建設，鄭州更傾向于中短程，這對于主城區出行效率還是有更快速的提升。
