大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間。簽派的收入相對穩(wěn)定，多數(shù)在8000-1.5萬之間，不過也需要經(jīng)常加班，畢竟只要航空公司有飛行計劃，簽派室就得有人值守。
航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當(dāng)然也有那種小型通航公司。看題目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機務(wù)四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多。
飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機長、教員了，大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間。2、乘務(wù)員乘務(wù)員其實也算是收入不錯的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時補助構(gòu)成，航時補助也是大頭，不過這一補助就比飛行員低得多了，國內(nèi)航線大致100元/小時，
算下來單艙乘務(wù)員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務(wù)員稍高一些，主任乘務(wù)員一般能夠保持在1.5萬元左右。同等條件下，飛國際航線的乘務(wù)員收入會更高一些，無論是乘務(wù)員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機務(wù)這算是最“臟”的崗位，經(jīng)常和電氣設(shè)備和液壓設(shè)備打交道，不過其實也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級的機務(wù)工可能只有3000-4000/月，有了經(jīng)驗或者學(xué)歷高點的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機務(wù)就比較好了，收入可以達到1萬以上，但是人數(shù)很少了。
4、簽派簽派相當(dāng)于航空公司的調(diào)度 生產(chǎn)計劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對口專業(yè)的畢業(yè)生，之后加以培養(yǎng)來上崗，簽派的收入相對穩(wěn)定，多數(shù)在8000-1.5萬之間，不過也需要經(jīng)常加班，畢竟只要航空公司有飛行計劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會上其他行業(yè)沒什么兩樣了，
2、深圳航空好，還是深圳機場股份好，都是地勤？
要分清是航空公司的還是機場的其實只要看是誰來招人的就可以了,你說的那個應(yīng)該是屬于航空公司的地勤,機場地勤是不分哪個航空公司的,如果是深圳航空給你面試的話就屬于深航的地勤了.待遇的話深航相對于其他航空公司應(yīng)該還是可以的,具體的我沒做過深航我也不能亂講.至于公積金就要看你簽的合同了,是本地人的話應(yīng)該是有的.像機場或者航空公司這種地方人員流動性是很大的,而且不管是機場或者航空公司,上班總歸是比其他地方累的,因為要跟著航班走,航班一遇到天氣原因或者別的什么就要延誤,女孩子么最好是做票務(wù)的,相對來說會好點我知道的差不多就是這點了,希望可以對你有所幫助~~。
