計(jì)劃與深圳地鐵14號(hào)線同步開(kāi)工。深圳16號(hào)線惠州段會(huì)與深圳段爭(zhēng)取同期開(kāi)工，同期運(yùn)營(yíng)，在本質(zhì)上看，深圳14號(hào)線只是延長(zhǎng)，并非是新的城市申報(bào)地鐵新項(xiàng)目，所以“規(guī)定”并非限死了延長(zhǎng)深圳14號(hào)線的可能性，深圳地鐵14號(hào)線已于2018年1月10日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2022年建成。

1、深圳地鐵14號(hào)線如果開(kāi)通，惠陽(yáng)房?jī)r(jià)會(huì)到2.5W一平嗎？

和尚觀點(diǎn)：14號(hào)線開(kāi)通，惠陽(yáng)房?jī)r(jià)漲到2.5萬(wàn)/平，今后五年內(nèi)都不可能。目前惠陽(yáng)房?jī)r(jià)走勢(shì)近一年來(lái)，惠陽(yáng)房?jī)r(jià)呈穩(wěn)中波動(dòng)走勢(shì)，2019年11月，新盤參考價(jià)格13014元，較年初價(jià)格12776元，上漲1.86%。高出惠州地區(qū)均價(jià)11334元水平的14.82%，深鐵14號(hào)地鐵線深鐵14號(hào)線，起于深圳福田崗廈站，終于惠州南站。

將2022年開(kāi)通，深惠一體化將進(jìn)一步融合中惠陽(yáng)房?jī)r(jià)漲至2.5萬(wàn)/平，今后五年內(nèi)都不可能1、惠陽(yáng)房?jī)r(jià)漲到2.5萬(wàn)/平，距離有多遠(yuǎn)？深鐵14號(hào)線開(kāi)通時(shí)間在2022年，目前惠陽(yáng)區(qū)房?jī)r(jià)13014元/平，要漲到2.5萬(wàn)元/平，需要上漲92.10%，也就是說(shuō)兩年時(shí)間年化漲幅達(dá)46%。就依2019年以業(yè)全國(guó)樓市環(huán)境，兩年時(shí)間房?jī)r(jià)接近翻倍顯然是不可能的，

2、深鐵14號(hào)線開(kāi)通，會(huì)對(duì)惠陽(yáng)房?jī)r(jià)產(chǎn)生正面影響，這點(diǎn)是不質(zhì)疑的。同時(shí)惠州本身在大灣區(qū)的定位也是有承接灣區(qū)人口的環(huán)境城市，以及深圳產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)，這些有利因素都會(huì)在14號(hào)線開(kāi)通下，進(jìn)一步加速融合，但是，我們要清楚全國(guó)樓市“房住不炒”的定位，以及長(zhǎng)效管理機(jī)制的落實(shí)，都是為了穩(wěn)定樓市，防止房?jī)r(jià)出現(xiàn)大漲大跌，這可以說(shuō)政策導(dǎo)向非常確定了。

一條地鐵線的開(kāi)通，并不足以支撐惠陽(yáng)房?jī)r(jià)在兩年內(nèi)出現(xiàn)暴漲，也不符合“房住不炒”和長(zhǎng)效管理機(jī)制的要求，話又說(shuō)回來(lái)，深圳的高速發(fā)展、高房?jī)r(jià)、土地資源匱乏、增量人口較大等這些因素，在建設(shè)先行示范區(qū)的進(jìn)程中，深惠融合確實(shí)會(huì)讓惠州經(jīng)濟(jì)受益，也會(huì)驅(qū)動(dòng)惠州樓市中長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展，因此惠州樓市未來(lái)還是較有潛力的。謝謝閱讀！，

2、深圳地鐵14號(hào)線到底通不通惠州？

很高興能回答你的問(wèn)題深圳地鐵14號(hào)線，是深圳地鐵正在建設(shè)中的一條線路，14號(hào)線起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于惠州南站。首先我們先看看14號(hào)地鐵線的現(xiàn)狀：深圳段：福田崗廈北至坪山沙田站已經(jīng)全線動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2022年通車，這個(gè)消息大家都是比較清晰地；然而惠州段于2018年7月13號(hào)，GJ出臺(tái)了修建地鐵3個(gè)條件，其一，城市財(cái)政收入必須達(dá)到300億，其二，城市GDP達(dá)到3000億，惠州以上兩個(gè)條件達(dá)標(biāo)，其三，地鐵所覆蓋的市區(qū)人口必須達(dá)到300萬(wàn)，目前惠州四大市區(qū)惠城區(qū)，仲愷新區(qū)，惠陽(yáng)區(qū)，大亞灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，加起來(lái)還差幾十萬(wàn)，所以人口暫時(shí)不達(dá)標(biāo)，地鐵建設(shè)暫且擱淺！深圳與惠州的軌道交通互聯(lián)互通是兩地政府迫切想要達(dá)成的愿望，而在2019年2月份的粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要中，也提到了“要實(shí)現(xiàn)各城市之間的互聯(lián)互通”，因此可以看出，深圳與惠州實(shí)現(xiàn)軌道互聯(lián)互通只是時(shí)間早晚的問(wèn)題，

需要強(qiáng)調(diào)的是——深圳14號(hào)線延伸到惠州段仍具有極大的可能性，只是時(shí)間會(huì)推遲。理由如下：第一、惠州怎么也算是三線城市，各項(xiàng)指標(biāo)距離國(guó)務(wù)院的規(guī)定不大，即便完全按照三項(xiàng)指標(biāo)要求，惠州也有能力在10年之內(nèi)達(dá)成。第二、要正確理解“規(guī)定”要求（三）嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車外均應(yīng)納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報(bào)批程序。

地鐵主要服務(wù)于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點(diǎn)地區(qū)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上，引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬(wàn)人以上。