順豐機場，建在鄂州，其實就是建在武漢。順豐機場在鄂州，距離武漢60多公里，其實就是武漢的第二機場性質，順豐建設鄂州順豐機場是對標美國田納西州的孟菲斯機場，想成為中部地區最大的貨物機場，順豐機場目前正式命名“鄂州花湖機場”，有幾個方面考慮，鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場”。

1、順豐機場為什么會建在湖北鄂州？

鄂州的目標是打造“東方孟菲斯”，而鄂州諸多特性都和孟菲斯類似。尤其是區位優勢，鄂州距離北京、上海、重慶和廣州的距離均在1000公里左右，鄂州2小時航空圈可覆蓋全國80%GDP地區。這和順豐的貨運樞紐機場定位高度契合，鄂州機場作為順豐在全國唯一的航空物流核心樞紐，主要定位為航空貨運樞紐、客運支線機場。

預計2021年投入運營，飛行區等級為4E級，機場在2030年還能滿足貨運吞吐量330萬噸，客運吞吐量150萬人次，鄂州機場也是國內首個專業國際貨運樞紐機場，采用“航空貨運樞紐 龍頭航空物流企業”模式?，F代物流有明顯的去經濟中心化趨勢，客貨分流，城市群中間的洼地效應明顯，多式聯運的優勢凸顯出現，鄂州位于武漢城市核心層，人均GDP突破1萬美元，在湖北省僅次于武漢。

鄂州擁有4條高速公路，還有5座大小港口，可停泊5000噸級輪船，武漢-鄂州-黃石城際鐵路的修建進一步提升了鄂州通達性。鄂州和順豐，就像孟菲斯和聯邦快遞（Fedex），Fedex網絡遍布6大洲，其采用“輪軸-輪輻”轉運中心模式。Fedex有94%的貨物需要在孟菲斯中轉，這里還是Fedex的全球指揮中心，通過網絡調度全球機隊資源，

2、亞洲最大的國際物流機場順豐為何建在鄂州，而不是武漢？

順豐機場目前正式命名“鄂州花湖機場”，有幾個方面考慮。（1）為武漢考慮，目前武漢和鄂州葛店已經同城化，光谷產業已經布局到葛店，葛店區號也改為了027，地鐵也修到了葛店。城際和高速都布局完成，鄂州不管作為8 1城市圈，還是將來并入武漢，機場位置和武漢近，方便。（2）考慮省內的共同發展，黃石和鄂州都是傳統工業城市，有工業基礎，有貨源。

附近黃岡人口眾多，一直發展滯后，機場利于三地做好配套，也可以為將來客運提供大量客源，黃石黃岡鄂州1000多萬人，同時，運輸對于武漢，鄂州，黃石，黃岡來說相當便利，鄂州在城際列車運輸，武黃高速，武鄂高速交通便利度上面，全省獨此一家。（3）立足中部，凝聚中國，放眼全球，鄂州交通便利度在湖北地級市無人能比。

3、不甘心只送快遞的順豐，開建順豐國際機場，為何不在武漢而是鄂州？

順豐機場，建在鄂州，其實就是建在武漢，鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場”。提出這些問題的人，門戶之見還是很明顯的，走不出行政區劃畫地為牢的舊有思維，其實，無論國內外，跨區合作建設重大項目，或者一些大城市的機場異地建設很常見，主要是看選址，哪個場址條件最合適而已。比如西安咸陽國際機場，目的地叫做西安，它卻是建在離西安市中心三四十公里的咸陽市境內，并不屬于西安，

西寧曹家堡機場，目的地是西寧，但是機場場址也并不在西寧市轄區內，而在另一個地級市海東市。另外，成都天府國際機場立項建設時，場址也是在資陽市下屬的簡陽市，不過后來簡陽市劃歸成都市代管。鄂州的情況也一樣，無論是跨區合作建設，還是將來機場建好前鄂州并入武漢成一個區，兩種模式都不奇怪，反正武漢鄂州國際機場的目的地名稱也是“武漢”。

武漢鄂州機場建設好后，將和武漢天河國際機場共同組成武漢空港，兩個機場都有地鐵和高鐵接入武漢市區，交通方便，兩個機場定位也很清晰，天河機場以大型綜合國際性機場為定位，而鄂州機場則是貨運航空的樞紐，還有就是作為廉價航空的運行基地，類似馬來西亞吉隆坡的KLIA2。武漢作為世界最大的城市和最大的綜合交通樞紐，也需要第二機場。