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1，潤滑劑用英語 怎么說

潤滑劑 [詞典] lubricant; lube; unguent; emollient; [例句]我認為幽默是人生的上好潤滑劑。I think humor is a great lubricant for life.

潤滑劑用英語怎么說

2，全合成機油多久換一次

全合成機油通常情況下可以每10000至12000公里或半年更換一次，但具體時間要看車輛的行駛路況。根據不同的用車環境、駕駛習慣等因素可以做適當的延長或縮短。全合成機油嚴格意義上指的是100%用PAO(聚a-烯烴)或者人工合成的酯類的高品質機油產品，一般會在機油桶上面標注“synthetic”的字樣。不過從簡單的理解來說，用四類和五類基礎油調配的機油，并且不外加礦物油勾兌的都可以稱之為全合成機油。全合成機油通常情況下可以每10000至12000公里或半年更換一次，但具體時間要看車輛的行駛路況。機油，即發動機潤滑油，英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×103（kg/m3）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的“血液”。機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。全新技術可將天然氣制成水晶般純凈的全合成基礎油，在此基礎上添加獨有的動力清潔技術，從而創造出具有超強清潔保護性能的潤滑油。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。市場上的機油因其基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為：全合成及半合成。

全合成機油多久換一次

3，柴油機油汽油有什么區別

柴油：柴油是壓燃式發動機（即柴油機）燃料，也是消耗量最大的石油產品之一。由于柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、農用機械的動力。柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精制和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點。我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。柴油按凝點分級，輕柴油有10，0，-10，-20，-35五個牌號，重柴油有10，20，30三個牌號。機油：機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用，這是眾所周知的事實。汽車用潤滑劑主要有潤滑油、齒輪油和潤滑脂3種。潤滑油是各種發動機上使用最廣泛的潤滑劑，它的作用是：潤滑作用、冷卻作用、保護作用、清潔作用。汽油機潤滑油是從地下油井開采提煉的，這種未經任何提煉的潤滑油不適用于發動機，所以必須再進行嚴格提煉，加入多種元素，以便有效地抑制嚴寒及高溫時的不穩定狀態。齒輪油又名傳動潤滑油，主要用于潤滑汽車、拖拉機傳動系中的變速器、減速器和差速器的各種齒輪，齒輪油的粘度較潤滑油大，略呈黑色，因此也稱其為黑油。由于齒輪的齒形不同，對齒輪油的要求也不同，一般分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油。兩者應按說明書要求的品種加注，不能混淆。汽油：英文名為：ULP，外觀為透明液體，主要是由C4~C10各族烴類組成，按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。具有較高的辛烷值和優良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發動機上，可提高發動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發性和燃燒性，能保證發動機運轉平穩、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。目前市場上所見到的97號、98號汽油產品執行的產品標準均為企業標準。與GB 17930-1999標準所屬產品相比，具有更高的辛烷值和優良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發動機上，可提高發動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發性和燃燒性，能保證發動機運轉平穩、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。

機油，即發動機潤滑油，英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×103（kg/m3）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的“血液”。發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。汽油的英文名為Gasoline（美）/Petrol（英），外觀為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃，主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴類，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒性能），并按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。汽油由石油煉制得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精制后與高辛烷值組分經調和制得，主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。區別：汽油由于燃點低，離發動機遠，一般放在汽車中間一側的底部。機油燃點高，油箱一般放在車頭靠近發動機的地方。汽油作為燃料，通過與空氣混合燃燒，對外作功，使發動機對外（驅動汽車行駛）輸出動力，所以我們要開車就得不停的燃燒汽油；發動機油作為發動機的潤滑冷卻劑在發動機機油油路系統中循環工作，不參與燃燒，消耗較慢。粘度級別相同的柴油機油要比汽油機油粘度高。同樣體積的柴油機油含有的添加劑更多。柴油機和汽油機的催化式排氣凈化器不同。柴油機油里加入了更多的抗磨劑，一般是ZDDP，因此柴油發動機的排放物對凈化器有更高要求，柴油機的凈化器進行了專門的處理來應對這個問題。如果把柴油機油用在汽油機上，會給汽油機的排氣凈化器帶來問題。如果包裝上只標有API S*（*代表一個英文字母）的是汽油車用的汽油機油。如果包裝上只標有API C*（*代表一個英文字母）的是柴油車用的柴油機油。

機油是起潤滑作用的，柴油，一般用作功率比較大的機器，至于汽油，就更普遍了，一般的汽車都在用啊！

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第一：柴油跟汽油都是用在發動機上燃燒做功用的來帶動發動機運轉創造功效。第二：由于柴油跟汽油的辛烷值和型號不一樣，所以柴油跟汽油燃燒的方式也不一樣。柴油是靠輸液泵把油從油箱經過濾網送到高壓油泵，然后經過高壓油泵增壓送到高壓油嘴噴射到汽缸，靠汽缸里的壓力來使它燃燒產生功率。而汽油在噴射到汽缸以后靠火花塞點火燃燒作功效的。而且柴油和汽油在同等的消耗中，柴油創造的效益高。機油和柴油、汽油在型號和作用上是有很大區別的，機油在發動機里是起潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹的作用。

柴油機油汽油有什么區別

4，機油SL與SN區別

1、SN的機油主要是從高溫清凈性方面提高。如同樣的TEOST MHT高溫沉積物實驗: SN的指標要求是不大于35毫克; 同樣的3G發動機實驗，平均活塞沉積物評分：SN要求不低于4分，S再如，同樣的VG發動機實驗，發動機平均油泥評分：SN要求是不低于8分，搖臂蓋油泥評分：SN要求是不低于8.3分，油環堵塞率：SN 要求是不大于15% SN的高溫清凈性要高，尤其適用于渦輪增壓的發動機。2、SL對磷含量的要求只是不高于0.1%，對硫含量沒有要求。磷和硫都是一種不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，機油的蒸汽一旦進入到排氣系統，就會對三元催化器產生腐蝕，道理是和含鉛汽油對三元催化器產生腐蝕的道理是一樣的。3、按質量級別來分：SG、SH、SJ、SL、SM、SN，所以SN的質量高于SL擴展資料：按粘度劃分10W-40就是它的SAE標準粘度值，這個粘度值首先表示這個機油是多級機油，W代表WINTER冬天，W前面的數字代表低溫時的流動性能，數值越小低溫時的啟動性能越好。W后面的數字代表機油在高溫時的穩定性能（即變稀的可能性），數值越大說明機油高溫的穩定性能越好。四沖程機油：四沖程機油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學會的分類，及SAE分類SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的數字越小（適用最低氣溫越低），代表夏季部分的數字越大（適用的最高氣溫越大），適用的氣溫范圍越大。二沖程機油：二沖程機油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學會的分類，及SAE分類二沖程汽油機油有二個粘度級別，即SAE20和SAE30,一般情況下選用SAE30，如果是分離潤滑，寒區使用或超輕負荷二沖程發動機則使用SAE20參考資料：搜狗百科-機油

機油的sl與sn是質量等級，區別就是sn要比sl高二個級別。

SL，或者SM，跟是否礦物油或半合成或全合成無關。從SA到現在的SN級別，后面的數字每向后前進一位，技術的標準和要求都在進步。具體的對于機油各項數據，這兩個級別有什么不同得查資料才能告訴你。除了級別的不同，基礎油的不同也造成性能的差別。礦物油的不飽和成分和芳香族含量都較多造成其容易氧化，稠化。基礎油本身的粘度指數較低。全合成，不論是爭議較大的3類基礎油，還是較好的4類，乃至頂級的5類基礎油。基礎油本身粘度指數就高，簡單說就是天生體質好。如果我們把各類添加劑看做補藥的話。礦物油可能吃最好的補藥也就是一個普通的拳師，而全合成天生就具有了成為武林霸主的潛力（當然添加劑的好壞還是很重要的）。全合成的主要優勢在于，氧化慢，換油周期延長隨氧化而發生的稠化現象不嚴重，根據以前看到的熱車氧化實驗，礦物油的稠化變化率記得是達到了80%，而全合成的稠化變化率才不到10%磨耗小。同樣粘度的全合成和礦物油，不論是啟動磨耗還是運行中磨耗都是全合成全面勝出。在某專業期刊看到過一個車臺試驗數據。對比雙方是此品牌自己的2類基礎油機油（礦物），和三類基礎油機油（在有些國家被認為可以算是全合成）。兩種情況下的磨耗，后者比前者要少50%，能更好的保護發動機。

關于機油，最基本的分類概念，當然是API品質等級（例如SL、SM、SN等）　　SN的機油主要是從高溫清凈性方面提高。如同樣的TEOST MHT高溫沉積物實驗: SN的指標要求是不大于35毫克; 同樣的3G發動機實驗，平均活塞沉積物評分：SN要求不低于4分，S再如，同樣的VG發動機實驗，發動機平均油泥評分：SN要求是不低于8分，搖臂蓋油泥評分：SN要求是不低于8.3分，油環堵塞率：SN 要求是不大于15% SN的高溫清凈性要高，尤其適用于渦輪增壓的發動機。　　SL對磷含量的要求只是不高于0.1%，對硫含量沒有要求。磷和硫都是一種不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，機油的蒸汽一旦進入到排氣系統，就會對三元催化器產生腐蝕，道理是和含鉛汽油對三元催化器產生腐蝕的道理是一樣的。

SN的機油級別比SL高。API等級代表發動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。機油級別分為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL 、SM、SN等級，字母越靠后，等級依次提高，SN級是目前最高的級別的機油。機油，即發動機潤滑油，英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×103（kg/m3）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的“血液”。機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。擴展資料：SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的數字越小（適用最低氣溫越低），代表夏季部分的數字越大（適用的最高氣溫越大），適用的氣溫范圍越大。參考資料：搜狗百科-機油