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1，我國綜合運輸體系存的問題有哪些

我國交通綜合運輸體系的建議與管理摘要:本文首先對我國目前交通綜合運輸體系的發展現狀進行分析,

我國綜合運輸體系存的問題有哪些

2，綜合運輸的含義

綜合運輸時各種運輸方式有機結合、相互協作、連接貫通、共同完成運輸任務的活動總稱，是綜合組織管理各種運輸方式進行運輸生產的一種現代化運輸的方式。

綜合運輸的含義

3，綜合運輸體系的含義

綜合運輸體系，亦稱綜合交通運輸體系，是相對單一運輸體系而言的，是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成的分控協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸體系。

綜合運輸體系的含義

4，綜合運輸和聯合運輸的區別和聯系

首先，運輸方式的組成存在不同：聯合運輸提單是由海運與其他運輸方式組成；而聯運提單是由海運與其他運輸方式組成，但是第一程必須是海運；　其次，提單簽發人不同：聯合運輸提單是多式聯運經營人；而聯運提單是船公司或其代理人　最后，提單簽發人的責任也不同：聯合運輸提單簽發人對所有各個運程負責；而聯運提單簽發人只對第一運程負責，在后續運程中，提單簽發人只是托運人的代理。　如上述運輸方式的組成變成任意多種方式的組成，則聯合運輸提單就推廣成為多式聯運單據

5，什么是綜合交通運輸體系

在可承擔得起的資源和成本消耗的情況下，建立能夠較有效地滿足人們出行和貨物運輸需要，并創造更好生活和工作環境的交通運輸系統。研究綜合發展和利用鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式，以逐步形成和不斷完善一個技術先進、網路布局和運輸結構合理的交通運輸體系的學科。

6，綜合運輸體系的特點

綜合運輸體系的特點有：1，綜合運輸體系是在五種運輸方式的基礎上組建起來的。隨著經濟和社會的發展，科學技術的進步，運輸過程由單一方式向多樣化發展，運輸工具有簡陋向現代化發展，而客流和物流移動的全過程往往要使用多種運輸工具才能實現，因此運輸生產本身及要求多種運輸方式組織起來，形成統一的運輸過程。所以，綜合運輸體系是運輸生產力發展到一定階段的產物。2，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程的本身要求聯系起來的。這就使各種運輸方式在分工的基礎上，有一種協作配合、優勢互補的要求，即在運輸生產過程中的有機結合，在各個運輸環節上的連接貫通，以及各種運輸網和其他運輸手段的合理布局。

7，綜合運輸體系構成三個子要素是什么

①具有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統。這是綜合運輸體系的物質基礎，系統的布局要合理協調，運輸環節要相互銜接，技術裝備要成龍配套，運輸網絡要四通八達；②綜合運輸生產系統，即各種運輸方式的聯合運輸系統。這個系統要實現運輸高效率，經濟高效益，服務高質量，充分體現各種運輸方式綜合利用的優越性；③綜合運輸組織、管理和協調系統。這個系統要有利于宏觀管理、統籌規劃和組織協作。

8，簡答綜合運輸系統的含義

綜合運輸系統分狹義和廣義兩種。前者是指靈活運用各種運輸方式所具有的安全、準時、大量、高速、舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運輸需求的運輸系統。后者指用綜合和長遠的觀點，把各種運輸方式最合理地組織而成的運輸系統。它不單純著眼于運輸的質和量所要求達到的直接目的，同時還考慮到對沿線產業和居民生活等的影響、對國民經濟的促進作用、對節能的間接影響等因素。[1] 各種運輸方式在社會化運輸范圍內和統一運輸過程中，按其技術經濟特點組成的分工協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。每種運輸方式有其特定的運輸線路和運輸工具，形成各自的技術運營特點、經濟性能和合理使用范圍。綜合運輸體系是各種運輸方式在分工的基礎上協作配合、優勢互補的有機結合。大致由三個系統組成：①具有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統。②綜合運輸生產系統，即各種運輸方式的聯合運輸系統。③綜合運輸組織、管理和協調系統，該系統要有利于宏觀管理、統籌規劃和組織協作。

9，交通運營管理綜合運輸這個專業怎么樣就業前景如何

從實際來說，目前我國的鐵路事業正處于發展時期，這個專業的發展前景是相當不錯的，我也是學這個專業的學生。如果你是個女的話估計。。。。。。。。男的話只要肯上進一點就業應該不會很差，這個工資的話就看你分配到哪里去了。一般就算工資不高，生活待遇也不會很差。我見鐵路有相當多的生活用品發的。

地鐵一般都是國企，進去一般都是不錯的，就是運營比較累，人多競爭大，有的時候不是有實力就可以的。現在全國地鐵都在建，開通運營需要大量人才，就業前景就不必多說了。反正在工作中學習吧，先就業再擇業總是沒錯的。

10，什么是綜合交通運輸體系

綜合運輸體系，亦稱綜合交通運輸體系，是相對單一運輸體系而言的，是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成的分控協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸體系。交通運輸體系由三個系統組成。一是運輸系統，包括有鐵路運輸、公路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸等。二是運輸基礎設施系統，包括公路與橋梁、鐵路、航道及運輸工具的制造、維修與保障等。三是綜合運輸管理、組織和協調系統。擴展資料：發展綜合運輸體系是當代運輸發展的新趨勢、新方向當代運輸的發展，出現了兩大趨勢：一是隨著世界新技術革命的發展，交通運輸廣泛采用新技術，實現運輸工具和運輸設備的現代化。一是隨著運輸方式的多樣化，運輸過程的統一化，各種運輸方式朝著分工、協作協調配合的方向發展，在世界范圍內，把這兩種趨勢結合起來，成為當代運輸業發展的新方向。發展綜合運輸體系是我國運輸發展的新模式我國傳統的工業和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯系欠缺。由此往往造成該建設的項目沒有及時建設，而不該建設的反而建成，造成浪費。運輸業的建設從單一的、孤立的發展模式向綜合的、協調的模式轉變，無疑會給我國經濟建設帶來良好效果。發展綜合運輸體系可增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張的狀況。參考資料來源：百度百科-綜合運輸體系

11，綜合運輸系統的組成

你的題目太大了喲含義：綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。構成：1）客貨流系統2）載運機具系統；3）路網系統 4）運輸管理系統；5）生產組織系統； 6）信息系統。發展方向要點：1)建設綜合運輸網，發揮城市交通在綜合運輸網的樞紐作用，大力發展聯合運輸；2)鐵路仍將是中、長距離客貨運輸的主力；3)充分發揮公路在短途客貨運輸中的主力作用；4)沿海和內河運輸是大宗散裝貨物運輸的主要方式之一；5)大、中城市間長距離客運應優先發展航空運輸；6)發展油、氣的管道運輸，積極慎重的發展輸煤管道。發展趨勢：1）運輸工具和設備的現代化；2）運輸方式多樣化，運輸過程統一化。2011年

12，什么是綜合交通運輸體系

　　綜合運輸(comprehensive transportation)　　研究綜合發展和利用鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式，以逐步形成和不斷完善一個技術先進、網路布局和運輸結構合理的交通運輸體系的學科。　　發展簡況綜合運輸是在社會生產發展到一定歷史階段產生的。18世紀蒸汽機的發明，使交通領域逐漸出現了列車、機動船、汽車、飛機和管道等新型運輸工具。采用新型的運輸工具，需要配套的工程技術設備和相應的科學組織管理，從而構成了新型的運輸方式。資本主義社會運輸業由于發展的盲目性，運輸企業間競爭激烈，從而造成極大的重復和浪費。在這種情況下，人們開始認識到有從綜合角度對各種運輸方式的發展及其協作關系進行科學研究的必要。最初，某些國家的政府和私人企業，只是試圖對不同運輸企業之間的利害沖突進行某些調節工作。由于各種運輸方式為完成一定客貨運輸任務所需的投資和經濟效益不盡相同；而國民經濟各部門和人民生活對客貨運輸的需求也較復雜，因此，根據客貨運輸的需要，研究各種運輸方式的綜合發展和綜合利用，對于國民經濟和社會發展具有重要意義。20世紀50年代開始，不少國家設立主管運輸的綜合決策部門，并相繼建立了若干研究機構，如蘇聯國家計劃委員會綜合運輸問題研究所、中國國家經濟委員會綜合運輸研究所等，對運輸量預測、合理運輸、運輸網規劃、聯運、各種運輸方式的綜合利用和技術經濟比較以及運輸技術政策等方面進行了大量研究工作，為國家制定運輸規劃和有效地利用各種運輸方式的決策提供了理論依據。　　研究內容綜合運輸是涉及國民經濟各部門和各種運輸方式，涉及技術經濟和組織管理問題的應用科學。其研究對象為：運輸業與國民經濟的關系，各種運輸方式的技術經濟特點及其組織運用，多種運輸方式的聯運以及運輸技術發展方向等問題。當前的研究內容大致可分為三個方面：運輸體系的綜合發展；各種運輸方式的綜合利用；運輸技術發展方向和先進技術的應用。　　運輸體系的綜合發展運輸體系是國民經濟體系的組成部分，其任務是滿足社會生產、商品流通和人民出行的運輸需要。運輸體系內有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等多種運輸方式。每種運輸方式有不同的技術經濟特點，適應著不同的自然地理條件和運輸需要。在國民經濟發展過程中，為了建設一個滿足社會運輸需要的、效率高、勞動消耗少的較佳的運輸體系，需要研究下列問題：①運輸業在國民經濟中的地位、作用及其比例關系。其中包括工農業生產發展和人民生活水平提高而產生的客流和貨流的流量、流向等；根據運輸需要，從社會經濟效益出發研究在一定時期內社會投資在運輸業與國民經濟其他部門間較優的比例關系等。②運輸網發展規劃。包括運輸體系的建設規模、速度、技術設備、投資和實施步驟等。③合理運輸及改善工農業生產布局。④各種運輸方式的合理使用范圍及其協調發展。　　各種運輸方式的綜合利用在運輸生產中，必須根據每種運輸方式的技術裝備，科學地組織管理，才能提高勞動生產率。旅客和貨物由起運地至到達地，往往需要多種運輸方式共同完成。各種運輸方式在運輸旅客和不同貨種時，其采用的運輸設備、裝卸工藝、經濟效益都有差異。因此，綜合利用各種運輸方式，充分發揮每種運輸方式的優點，可用較少的勞動消耗完成運輸任務。其中涉及運輸設備能力、運輸組織工作、管理體制、運輸質量、運價和規章制度等問題。其主要研究內容為：①組織各種運輸方式的聯運，以及水陸聯運樞紐和聯運中轉站換裝設備綜合配套問題。②糧食、水泥和化肥等大宗貨物由包裝運輸改為散裝運輸和件雜貨物的集裝箱運輸。③采用運輸工具的類型和裝卸技術設備配套和運輸組織工作等問題。　　運輸技術發展方向和先進技術的應用隨著社會生產力的發展和科學技術的進步，現有運輸方式將不斷采用新技術，并出現新的運輸方式。而每種運輸方式，在特定的條件下，有其優越性。尚須在發展過程中，對其技術經濟效益和適應性等方面繼續研究。現有運輸方式的技術發展方向，例如中國鐵路牽引動力改革的發展方向、高速列車和重載列車的采用；發展海運大噸位船舶、建設深水碼頭；修建高速公路和增加大噸位汽車等，都涉及技術經濟效益及其適應的地理條件等問題。　　展望未來，運輸業將加快采用新技術的步伐，協調各種運輸方式之間的關系，進一步提高運輸能力、運輸速度和經濟效益。如鐵路牽引動力的電氣化和內燃化，重載列車的發展，深水泊位的增加，高速公路、汽車運輸的比重將大為提高，將建成相當數量的成品油管道，民航機場和航線將有較大發展，運輸能力將大大提高，在促進國民經濟發展和滿足人民生活需要方面，將發揮更大的作用。　　[編輯本段]我國現代綜合運輸體系發展的基本思想　　交通運輸是現代經濟社會賴以運行和發展的基礎，交通運輸的發達程度直接構成對經濟發展的支持力度、人們生活質量的體現以及產品國際競爭力的高低等。至目前為止，我國交通運輸還沒有完成大發展過程，總量規模和質量與我國經濟地理發展的需求都還存在著較大的差距，還不能有效地滿足我國工業化和城市化發展的需要，不能對經濟社會發展提供足夠有力的基礎支持。同時，交通運輸又是占用資源和消耗能源較多的產業，在給人類社會帶來便利、克服空間距離阻礙的同時，占用了大量的土地資源，帶來了環境質量等負面問題；而且，我國人口總量多，人均資源容量和環境容量都大大低于發達國家水平，甚至低于世界平均水平，交通運輸的發展受資源的約束性強。因此，我國綜合運輸體系的發展，將面臨著如何更快地發展和更有效地利用有限資源的問題，既不能因為強調發展而造成較為嚴重的環境破壞和損害后代人的需求，也不能因資源和環境保護，片面地理解可持續發展的內涵而制約交通運輸的發展，阻礙經濟的發展和人們生活質量的提高，要將提高人類的生存能力和生存質量作為社會可持續發展的重要內容。　　由此，未來我國交通運輸發展的基本思想應是：在可承擔得起的資源和成本消耗的情況下，建立能夠較有效地滿足人們出行和貨物運輸需要，并創造更好生活和工作環境的交通運輸系統。　　[編輯本段]現代綜合運輸體系發展的思路　　根據我國交通運輸現狀基礎、未來社會經濟發展對交通運輸的需求、資源和環境條件以及世界科技發展趨勢，未來我國現代綜合運輸體系建設發展的主要思路應是：　　(一)以加快發展為主題，在發展中進行結構優化　　經濟發展是一個以交易費用下降為核心，勞動分工和制度變遷循環累積、互為因果的過程。交通運輸的改進是實現生產力水平提高、交易費用降低和促進市場擴張等極其重要的手段。目前，交通運輸全面緊張狀況雖已得到緩解，但這是一種低水平的、暫時的、非全面性的緩解，各種運輸方式的交通基礎設施依然薄弱，交通運輸系統整體效率和服務質量不高，運輸成本尚未有效降低，還不能有效地滿足我國工業化和城市化發展的需要，不能對經濟社會發展提供足夠的基礎支持，與我國經濟地理發展的需求存在著較大差距。未來20年，我國仍處于工業化的加速發展期，經濟總量迅速增長，城市化進程增速，到2020年，我國的交通運輸需求總量將達到目前的2．5-3倍左右，如果沒有交通運輸的大發展和及時提供足夠的基礎條件，保證其應有的機動性和便利性，我國的工業化進程就會受到制約，人們的生活質量也將受到很大的影響。因此，未來我國的綜合運輸體系的建設，還需要繼續以發展為主題，繼續支持各種運輸方式完成大的發展過程，通過增加總量規模，提高我國交通運輸的機動性和通達性，增強對未來社會經濟發展的支持能力，并在發展過程中按照各種運輸方式的合理分工與協作，加快符合未來發展需求的主導運輸方式的發展，通過增量調整和存量升級，使各種運輸方式之間的結構和布局逐步趨于優化。　　(二)充分發揮各種運輸方式的優勢，發展綜合運輸網絡系統　　發達國家的運輸結構是各種運輸方式通過市場競爭形成的結果，代表了當代社會文明的發展趨勢。我國的交通運輸正處于大規模的建設發展過程，具有后發優勢，應充分分析和借鑒發達國家交通運輸發展的經驗和最新的發展趨勢，在發展過程中實現跨越，少走彎路，在大發展的過程中不斷實現和完善各種運輸方式的合理分工和協調發展。在規劃思想上，要充分體現社會的進步性，要將時間效率、便捷性、個性化需求作為重要的衡量標準，要考慮各種運輸方式的互補和相互促進作用，要以實現整個大系統的高效率為目標。　　公路：要形成層次結構合理的、完善的基礎網絡系統，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密集化。　　鐵路：鐵路路網系統應著重于干線和通道，要形成與地理空間和大運量流向相適應的較完善的框架網絡布局，而沒有必要形成一個普遍的高密度的網絡。　　內河和沿海水運：要充分利用現有的江、河、海自然條件和結合水資源的綜合開發利用，形成江、海運輸大通道和水系運輸網絡。　　遠洋運輸和港口：要建成具有較強競爭力的現代化船隊和適應外貿進出口、沿海運輸需要的、結構合理的現代化港口。　　航空：要建成樞紐機場、干線機場、支線機場結構層次合理的機場布局。　　管道：要逐步形成與油氣資源開發地、進口點至加工地、消費地相適應的具有較好調配功能的輸送管道網。　　(三)以多種運輸方式共存互補的方式，建設綜合運輸大通道　　綜合運輸大通道(交通軸)是綜合運輸網絡和國家經濟發展的命脈，是跨區域間最重要的連接，其發達程度既代表著一個國家交通運輸的發展水平，也是區域經濟發展規模與發展水平的重要影響因素。通道內城市、人口、產業密集，經濟規模總量大，居民收入水平相對較高，區域內部以及跨區域之間的人員和貨物交流量大等特點，決定了大通道運輸需求總量龐大，且具有集中和多樣性，為各種運輸方式的共存與發展奠定了基礎。　　盡管各種運輸方式之間具有一定的可替代性，但有限的選擇會造成運輸成本增加和便利性降低，會使人們被迫放棄一些最符合自己愿望和最經濟合理的需求，其結果不僅不能較好地滿足通道內的各種不同類型的運輸需求，較嚴重地影響產品的市場范圍和市場競爭力以及人們出行的欲望，而且還會由于缺乏足夠競爭，造成運輸能力的緊張，服務水平下降，系統效率降低等。　　綜合運輸通道內各種運輸方式共存與緊密的協作，可使交通運輸系統更發達，為經濟起飛創造更好的基礎支持條件，會使產品的交易成本降低、市場范圍擴大，會進一步促進區域間和區域內產業分工的深化，增強產業分布的聚集效應和新產業的誕生，使得越來越多的產業和生產、經銷企業以及人口沿著通道聚集，形成更加密集的工業帶和城市帶，經濟發展的爆發力增強。　　大通道是國家社會經濟的主要集中帶和發展帶，是各種運輸方式骨干線路必經的地區，同時也是各種運輸方式承擔運輸量最大、在綜合運輸體系中作用最明顯的線路，多種運輸方式共同組成通道綜合運輸系統，既是通道地區社會經濟發展的要求，也是交通運輸發展的必然結果。　　(四)以較高起點進行干線基礎設施規劃與建設，加快交通運輸現代化　　交通運輸是現代經濟社會正常運行的基礎保障。經濟社會實現現代化首先要求交通運輸現代化。交通基礎設施是一種投資大、占用土地等稀缺資源較多、建設周期較長、長期服務于經濟社會的必不可少的基礎設施，一經建成使用后，再進行改造或重建的社會成本較高，因此，在制定發展規劃與建設中，要有超前性。　　交通運輸的發展不僅能滿足交通運輸的需求，而且是對經濟社會的可持續發展提供基礎支撐條件。我國的經濟與社會正經歷著從起飛進入持續增長的歷史發展時期，各種運輸的需求在不斷快速地增長，加大交通運輸投資、較早實現交通運輸現代化，可顯著地改善區域之間和區域內的流通條件和降低交易成本，使各種資源能夠在更大的范圍內自由地、便捷地流動，實現資源的優化配置，為經濟社會的專業化分工提供更多的社會資本支持。干線網絡是交通運輸的核心組成部分，更應在建設標準與規模上滿足未來較長時期的交通運輸量增長的需要，而且要盡量提高基礎設施的科技水平并為未來的科技發展留出開放性的接口。　　(五)以可持續發展和需求管理的新理念，建設符合我國國情的綜合運輸體系　　交通運輸可持續發展，在于從戰略的角度做到交通運輸發展與經濟社會發展、人們生活質量提高、土地資源利用、環境保護等之間確立一種協調發展的辨證比例關系。世界發達國家講的可持續發展，是建立在他們已完成了交通運輸的大發展，擁有了雄厚的基礎上的，而我國的交通運輸規模遠落后于發達國家，必須同時解決發展與環境保護問題，堅持交通運輸可持續性發展的思想，是為我國經濟社會持續、快速、健康、協調發展奠定物質基礎。　　在運輸方式的選擇上，不能簡單地以占用土地的多少來衡量，關鍵要看是否更符合未來的發展趨勢，是否更有利于經濟發展，是否更有利于整體路網布局的完善和效率與效益的提高。　　交通需求管理是為解決交通基礎設施的無限擴展并不能根本解決運輸量不斷增長的需要問題的。為此，政府應通過一些理性的手段，引導人們自覺地調整消費觀念和交通行為方式：一是建立與我國國情和資源稟賦相適應的綜合運輸體系，發展公共交通，在結構上實現交通模式的優化；二是創造條件和鼓勵人們采用資源消耗較少的交通模式；三是不斷促進交通行業的技術進步。　　(六)以干支線路協調和區域協調的發展思想，完善綜合運輸網絡布局　　建設綜合運輸體系過程中，在重點解決干線交通運輸的同時，應加快與其連接的次干線和支線網絡的建設，提高路網密度和農村的通達程度，形成層次結構合理的網絡系統，適應地區經濟、農村經濟和城市化發展的需要，加深區域內的分工與協作，促進城市與農村共同發展以及全面建設小康社會目標的實現。要以區域協調發展的思想加快西部地區的交通基礎設施建設，要綜合考慮各層次路網的功能需求和社會效益，促進西部大開發，增強西部地區的經濟發展能力。要注重老、少、邊、窮地區的公路建設，積極改善農村交通條件，體現社會公平發展的原則，支持社會的可持續性發展。　　(七)統一政策、規劃和體制管理，實現運輸“一體化”　　交通運輸是一個非常復雜的龐大系統，具有極強的基礎性和社會性特征。綜合運輸體系的形成必須依靠政府的力量進行推動，要在政策、規劃、技術標準、信息傳輸、經營規則以及管理體制上進行統一的協調和宏觀調控，避免各種運輸方式或部門各自規劃、分散建設、自成體系，最終導致系統效率低、成本高、資源浪費；尤其是對綜合運輸樞紐的建設以及信息化等技術標準的制定，更需要從綜合運輸體系的發展戰略上進行統一的規劃與指導。　　綜合交通運輸樞紐，是多種運輸方式實現一體化發展的全程“無縫”物理連接和邏輯連接的關鍵，必須以戰略的高度在規劃綜合運輸網絡的同時，對綜合交通運輸樞紐進行統一布局規劃，加強包括各城市在內的各有關部門的協調，強調城間運輸與城市交通的銜接配合。采取指定部門(單位)負責、聯合建設、共同使用的方式，加快建設。　　(八)積極推進交通運輸信息化、智能化的進程，發展集約型交通　　人類不可能通過無限制地擴張設施和服務來滿足運輸需求，只有改進方式、挖掘潛力、提高效率，才能克服空間約束性。隨著經濟的發展和社會的進步，交通基礎設施能力與使用者需求之間的矛盾將會日益突出，必須依靠科技進步，采用現代化的裝備和管理技術，改進整個交通運輸系統的運行組織方式，才能更大幅度地提高交通基礎設施的使用能力、效率，以及安全性能等。　　世界發達國家已開始把注意力從修建更多交通基礎設施、擴大交通網絡規模轉移到采用高新技術來改造現有運輸系統及其管理體系上。交通運輸信息化和智能運輸系統(1TS)的建設，已成為21世紀現代化交通運輸體系的發展方向。ITS的廣泛推廣應用，將有助于實現由單一的基礎設施擴張向集約型交通發展的轉變，是解決現代交通發展問題的重要手段。“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”是我國交通運輸業實現跨越式發展、緩解資源和環境壓力的有效途徑，是實現我國交通運輸現代化的關鍵。同時，在交通發展的全過程中，要始終貫徹以人為本的思想，從交通運輸政策和規劃的制定開始，就應把人類對各種交通運輸服務的需要，如安全、便捷、舒適、智能等要素加以全面考慮。　　(九)以宏觀調控和市場化相結合的思想，實現資源的合理配置　　綜合交通運輸體系的建設需要依靠國家宏觀調控和市場化兩個方面的合力。交通基礎設施具有很強的公共物品屬性，交通運輸賴以存在的土地、岸線、空域、航道等都為政府所控制，通過有效的宏觀調控，政府可促進各種運輸方式合理布局與協調發展；而市場化手段對于合理配置交通資源和加快綜合運輸體系形成與完善等方面具有重要作用。沒有市場化的手段也就沒有交通運輸今天的成就，未來的發展道路也將越走越窄，現代化的交通運輸進程將會受到資金、體制等各方面的嚴重制約。　　在基礎設施網絡的建設上，要由政府進行規劃與協調，采用政府投資和引導社會投資的方式實現結構合理化，并積極采用市場運作的方式，促使資金、資源的有效利用和社會公平；運輸方面要按照市場化的原則由企業自主經營，政府要在規則的制定、市場準人與監督上行使職能，消除體制性障礙和行業壁壘，鼓勵各種運輸方式之間的自由競爭。　　此外，經營性交通基礎設施的發展規模應從國家經濟戰略角度進行決策，達到既能較好地滿足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需要，又能提高我國產品在經濟全球化中的國際競爭li~!

13，綜合運輸的定義

關于綜合運輸樞紐，交通運輸領域專家們給出了多種不同的定義，但都有著基本一致的認識，即綜合運輸樞紐具有以下三個方面的特征： 1.在地理位置上，運輸樞紐地處兩種及以上的運輸方式銜接地區或客貨流重要集散地； 2.在運輸網絡上，運輸樞紐是運輸網絡上多條運輸干線通過或連接的交匯點，是運輸網絡的重要組成部分，連接不同方向上的客貨流，對運輸網絡的暢通起著重要作用； 3.在運輸組織上，運輸樞紐承擔著各種運輸方式的客貨到發，同種運輸方式的客貨中轉及不同運輸方式的客貨聯運等運輸作業。

英文解釋：liner service 班輪運輸是海洋運輸的一種方式，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸適合于貨流穩定、貨種多、批量小的雜貨運輸。旅客運輸一般采用班輪運輸。特點：“四定一負責”。航線、停靠港口、船期、運費率固定 . 承運人負責裝和卸。（1）具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特征。（2）班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。（3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（rail to reil）或“鉤至鉤”（tackle to tackle）。（4）承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，并受統一的國際公約的制約。

14，綜合運輸系統的組成

解釋一：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。解釋二：在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。” 解釋三：物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。【物流的來源】根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以后，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平。企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，于1956年秋季考察了美國的物流。當時日本還沒有“物流”這個詞，代表團的名稱為“流通技術專業考察團”。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。美國產業界真正認識到物流的重要性基本在1950年前后，在此之前一直只重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術考察團在美國還發現，原來日本被稱為流通技術的運輸、包裝等活動，美國人稱為Physical Distribution(PD)。日本考察團回國后便向政府提出了重視物流的建議，并在產業界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本“物流之父”）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。經過8年的努力，1964年日本政府終于開始對PD引起了關注。通產省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產省決定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，于是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。內山專務認為PD中的“P”，即Physical在這里并不是“物質”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以應把PD譯為“物理性流通”，但又覺得作為一個名詞，“物理性流通”字數過多、過長，只好縮為“物的流通”。于是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發表了。此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產業構造委員會內設立了“物的流通分會”；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫“日本物的流通協會”。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協議會每年舉行的物流會議也都叫“全國物的流通會議”。 1970年以后很多人又覺得“物的流通”也有點長，于是就干脆簡稱為“物流”了。“物流”這個詞在日本至今仍在使用。物流目前比較流行的翻譯方法為logistics 【物流的劃分】由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。（二）微觀物流。消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。（四）企業物流。從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。（五）國際物流。國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。（六）區域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處于同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。（八）特殊物流。專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。【現代物流】現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。【電子商務物流】電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。通俗的說： 1.什么是物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。 2、什么是現代物流？什么是現代物流？現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。 3、物流的系統及要素物流系統概念：物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。物流系統特點：物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬于中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的“背反”現象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現象，處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。物流系統五大目標：物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面： 1、服務目標。 2、快速、及時目標。 3、節約目標。 4、規模優化目標。 5、庫存調節目標。 4、物流的供應鏈管理供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。供應鏈有四個要點：第一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。第二，供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環節信息，由于信息的局限或失真，可能導致計劃失真。第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。第四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但并不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。 5、生產物流生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源于原材料、外構件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產全過程。生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。 6、物流技術物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現。 7、宏觀物流與微觀物流從社會經濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬于微觀物流。宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網絡、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額并不是物流成本的全部，制造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。 8、物流在經濟生活中的位置經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。 “經濟”一詞來自"經世濟民"，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。如上所述，經濟是由三大領域構成的，即“生產”、“流通”和“消費”。高校的“政治經濟”、大學的“經濟學”、“經濟原理”教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。但是，流通與制造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運送物品”分開來考慮。流通由兩個功能——“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”——構成。不過，這兩個功能并不像生產－流通－消費那樣屬于不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。所謂商流，是對“財（商品）”的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手里，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等，這些活動還可以繼續細分。如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。