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綜合運(yùn)輸,我國綜合運(yùn)輸體系存的問題有哪些

來源:整理 時(shí)間:2022-11-03 17:48:52 編輯:溫州本地生活 手機(jī)版

1,我國綜合運(yùn)輸體系存的問題有哪些

我國交通綜合運(yùn)輸體系的建議與管理摘要:本文首先對(duì)我國目前交通綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,

我國綜合運(yùn)輸體系存的問題有哪些

2,綜合運(yùn)輸?shù)暮x

綜合運(yùn)輸時(shí)各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、共同完成運(yùn)輸任務(wù)的活動(dòng)總稱,是綜合組織管理各種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞健?

綜合運(yùn)輸?shù)暮x

3,綜合運(yùn)輸體系的含義

綜合運(yùn)輸體系,亦稱綜合交通運(yùn)輸體系,是相對(duì)單一運(yùn)輸體系而言的,是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分控協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

綜合運(yùn)輸體系的含義

4,綜合運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別和聯(lián)系

首先,運(yùn)輸方式的組成存在不同:聯(lián)合運(yùn)輸提單是由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式組成;而聯(lián)運(yùn)提單是由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式組成,但是第一程必須是海運(yùn); 其次,提單簽發(fā)人不同:聯(lián)合運(yùn)輸提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人;而聯(lián)運(yùn)提單是船公司或其代理人 最后,提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同:聯(lián)合運(yùn)輸提單簽發(fā)人對(duì)所有各個(gè)運(yùn)程負(fù)責(zé);而聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人只對(duì)第一運(yùn)程負(fù)責(zé),在后續(xù)運(yùn)程中,提單簽發(fā)人只是托運(yùn)人的代理。 如上述運(yùn)輸方式的組成變成任意多種方式的組成,則聯(lián)合運(yùn)輸提單就推廣成為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

5,什么是綜合交通運(yùn)輸體系

在可承擔(dān)得起的資源和成本消耗的情況下,建立能夠較有效地滿足人們出行和貨物運(yùn)輸需要,并創(chuàng)造更好生活和工作環(huán)境的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。研究綜合發(fā)展和利用鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式,以逐步形成和不斷完善一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)路布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸體系的學(xué)科。

6,綜合運(yùn)輸體系的特點(diǎn)

綜合運(yùn)輸體系的特點(diǎn)有:1,綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,運(yùn)輸過程由單一方式向多樣化發(fā)展,運(yùn)輸工具有簡(jiǎn)陋向現(xiàn)代化發(fā)展,而客流和物流移動(dòng)的全過程往往要使用多種運(yùn)輸工具才能實(shí)現(xiàn),因此運(yùn)輸生產(chǎn)本身及要求多種運(yùn)輸方式組織起來,形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程。所以,綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。2,綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程的本身要求聯(lián)系起來的。這就使各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上,有一種協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求,即在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的有機(jī)結(jié)合,在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的連接貫通,以及各種運(yùn)輸網(wǎng)和其他運(yùn)輸手段的合理布局。

7,綜合運(yùn)輸體系構(gòu)成三個(gè)子要素是什么

①具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ),系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào),運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接,技術(shù)裝備要成龍配套,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá);②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng),即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率,經(jīng)濟(jì)高效益,服務(wù)高質(zhì)量,充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性;③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀管理、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。

8,簡(jiǎn)答綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的含義

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)分狹義和廣義兩種。前者是指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸方式所具有的安全、準(zhǔn)時(shí)、大量、高速、舒適等特性,綜合組織成最有效和最適合運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)。后者指用綜合和長遠(yuǎn)的觀點(diǎn),把各種運(yùn)輸方式最合理地組織而成的運(yùn)輸系統(tǒng)。它不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量所要求達(dá)到的直接目的,同時(shí)還考慮到對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和居民生活等的影響、對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用、對(duì)節(jié)能的間接影響等因素。[1] 各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一運(yùn)輸過程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。每種運(yùn)輸方式有其特定的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具,形成各自的技術(shù)運(yùn)營特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性能和合理使用范圍。綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有機(jī)結(jié)合。大致由三個(gè)系統(tǒng)組成:①具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng),即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng),該系統(tǒng)要有利于宏觀管理、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。

9,交通運(yùn)營管理綜合運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)怎么樣就業(yè)前景如何

從實(shí)際來說,目前我國的鐵路事業(yè)正處于發(fā)展時(shí)期,這個(gè)專業(yè)的發(fā)展前景是相當(dāng)不錯(cuò)的,我也是學(xué)這個(gè)專業(yè)的學(xué)生。如果你是個(gè)女的話估計(jì)。。。。。。。。男的話只要肯上進(jìn)一點(diǎn)就業(yè)應(yīng)該不會(huì)很差,這個(gè)工資的話就看你分配到哪里去了。一般就算工資不高,生活待遇也不會(huì)很差。我見鐵路有相當(dāng)多的生活用品發(fā)的。
地鐵一般都是國企,進(jìn)去一般都是不錯(cuò)的,就是運(yùn)營比較累,人多競(jìng)爭(zhēng)大,有的時(shí)候不是有實(shí)力就可以的。 現(xiàn)在全國地鐵都在建,開通運(yùn)營需要大量人才,就業(yè)前景就不必多說了。反正在工作中學(xué)習(xí)吧,先就業(yè)再擇業(yè)總是沒錯(cuò)的。

10,什么是綜合交通運(yùn)輸體系

綜合運(yùn)輸體系,亦稱綜合交通運(yùn)輸體系,是相對(duì)單一運(yùn)輸體系而言的,是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分控協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸體系由三個(gè)系統(tǒng)組成。一是運(yùn)輸系統(tǒng),包括有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取6沁\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),包括公路與橋梁、鐵路、航道及運(yùn)輸工具的制造、維修與保障等。三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。擴(kuò)展資料:發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向當(dāng)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,出現(xiàn)了兩大趨勢(shì):一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展,交通運(yùn)輸廣 泛采用新技術(shù),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化。一是 隨著運(yùn)輸方式的多樣化,運(yùn)輸過程的統(tǒng)一化,各種運(yùn)輸方式朝著分工、協(xié)作協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展,在世界范圍內(nèi),把這兩種趨勢(shì)結(jié)合起來,成為當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新方向。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國運(yùn)輸發(fā)展的新模式我國傳統(tǒng)的工業(yè)和交通運(yùn)輸管理基本上是以條條為主的,各種運(yùn)輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。由此往往造成該建設(shè)的項(xiàng)目沒有及時(shí)建設(shè),而不該建設(shè)的反而建成,造成浪費(fèi)。運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變,無疑會(huì)給我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來良好效果。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力,緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況。參考資料來源:百度百科-綜合運(yùn)輸體系

11,綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

你的題目太大了喲含義:綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。構(gòu)成:1)客貨流系統(tǒng)2)載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng);3)路網(wǎng)系統(tǒng) 4)運(yùn)輸管理系統(tǒng);5)生產(chǎn)組織系統(tǒng); 6)信息系統(tǒng)。 發(fā)展方向要點(diǎn):1)建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng),發(fā)揮城市交通在綜合運(yùn)輸網(wǎng)的樞紐作用,大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸;2)鐵路仍將是中、長距離客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Γ?)充分發(fā)揮公路在短途客貨運(yùn)輸中的主力作用;4)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸是大宗散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬?)大、中城市間長距離客運(yùn)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運(yùn)輸;6)發(fā)展油、氣的管道運(yùn)輸,積極慎重的發(fā)展輸煤管道。發(fā)展趨勢(shì):1)運(yùn)輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化;2)運(yùn)輸方式多樣化,運(yùn)輸過程統(tǒng)一化。2011年

12,什么是綜合交通運(yùn)輸體系

  綜合運(yùn)輸(comprehensive transportation)  研究綜合發(fā)展和利用鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式,以逐步形成和不斷完善一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)路布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸體系的學(xué)科。  發(fā)展簡(jiǎn)況 綜合運(yùn)輸是在社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展到一定歷史階段產(chǎn)生的。18世紀(jì)蒸汽機(jī)的發(fā)明,使交通領(lǐng)域逐漸出現(xiàn)了列車、機(jī)動(dòng)船、汽車、飛機(jī)和管道等新型運(yùn)輸工具。采用新型的運(yùn)輸工具,需要配套的工程技術(shù)設(shè)備和相應(yīng)的科學(xué)組織管理,從而構(gòu)成了新型的運(yùn)輸方式。資本主義社會(huì)運(yùn)輸業(yè)由于發(fā)展的盲目性,運(yùn)輸企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈,從而造成極大的重復(fù)和浪費(fèi)。在這種情況下,人們開始認(rèn)識(shí)到有從綜合角度對(duì)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展及其協(xié)作關(guān)系進(jìn)行科學(xué)研究的必要。最初,某些國家的政府和私人企業(yè),只是試圖對(duì)不同運(yùn)輸企業(yè)之間的利害沖突進(jìn)行某些調(diào)節(jié)工作。由于各種運(yùn)輸方式為完成一定客貨運(yùn)輸任務(wù)所需的投資和經(jīng)濟(jì)效益不盡相同;而國民經(jīng)濟(jì)各部門和人民生活對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枨笠草^復(fù)雜,因此,根據(jù)客貨運(yùn)輸?shù)男枰芯扛鞣N運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和綜合利用,對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。20世紀(jì)50年代開始,不少國家設(shè)立主管運(yùn)輸?shù)木C合決策部門,并相繼建立了若干研究機(jī)構(gòu),如蘇聯(lián)國家計(jì)劃委員會(huì)綜合運(yùn)輸問題研究所、中國國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所等,對(duì)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)、合理運(yùn)輸、運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃、聯(lián)運(yùn)、各種運(yùn)輸方式的綜合利用和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較以及運(yùn)輸技術(shù)政策等方面進(jìn)行了大量研究工作,為國家制定運(yùn)輸規(guī)劃和有效地利用各種運(yùn)輸方式的決策提供了理論依據(jù)。  研究內(nèi)容 綜合運(yùn)輸是涉及國民經(jīng)濟(jì)各部門和各種運(yùn)輸方式,涉及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和組織管理問題的應(yīng)用科學(xué)。其研究對(duì)象為:運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其組織運(yùn)用,多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)以及運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向等問題。當(dāng)前的研究內(nèi)容大致可分為三個(gè)方面:運(yùn)輸體系的綜合發(fā)展;各種運(yùn)輸方式的綜合利用;運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。  運(yùn)輸體系的綜合發(fā)展 運(yùn)輸體系是國民經(jīng)濟(jì)體系的組成部分,其任務(wù)是滿足社會(huì)生產(chǎn)、商品流通和人民出行的運(yùn)輸需要。運(yùn)輸體系內(nèi)有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式。每種運(yùn)輸方式有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),適應(yīng)著不同的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸需要。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,為了建設(shè)一個(gè)滿足社會(huì)運(yùn)輸需要的、效率高、勞動(dòng)消耗少的較佳的運(yùn)輸體系,需要研究下列問題:①運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用及其比例關(guān)系。其中包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和人民生活水平提高而產(chǎn)生的客流和貨流的流量、流向等;根據(jù)運(yùn)輸需要,從社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)研究在一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)投資在運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他部門間較優(yōu)的比例關(guān)系等。②運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃。包括運(yùn)輸體系的建設(shè)規(guī)模、速度、技術(shù)設(shè)備、投資和實(shí)施步驟等。③合理運(yùn)輸及改善工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局。④各種運(yùn)輸方式的合理使用范圍及其協(xié)調(diào)發(fā)展。  各種運(yùn)輸方式的綜合利用 在運(yùn)輸生產(chǎn)中,必須根據(jù)每種運(yùn)輸方式的技術(shù)裝備,科學(xué)地組織管理,才能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。旅客和貨物由起運(yùn)地至到達(dá)地,往往需要多種運(yùn)輸方式共同完成。各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸旅客和不同貨種時(shí),其采用的運(yùn)輸設(shè)備、裝卸工藝、經(jīng)濟(jì)效益都有差異。因此,綜合利用各種運(yùn)輸方式,充分發(fā)揮每種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),可用較少的勞動(dòng)消耗完成運(yùn)輸任務(wù)。其中涉及運(yùn)輸設(shè)備能力、運(yùn)輸組織工作、管理體制、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)價(jià)和規(guī)章制度等問題。其主要研究內(nèi)容為:①組織各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn),以及水陸聯(lián)運(yùn)樞紐和聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站換裝設(shè)備綜合配套問題。②糧食、水泥和化肥等大宗貨物由包裝運(yùn)輸改為散裝運(yùn)輸和件雜貨物的集裝箱運(yùn)輸。③采用運(yùn)輸工具的類型和裝卸技術(shù)設(shè)備配套和運(yùn)輸組織工作等問題。  運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,現(xiàn)有運(yùn)輸方式將不斷采用新技術(shù),并出現(xiàn)新的運(yùn)輸方式。而每種運(yùn)輸方式,在特定的條件下,有其優(yōu)越性。尚須在發(fā)展過程中,對(duì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和適應(yīng)性等方面繼續(xù)研究。現(xiàn)有運(yùn)輸方式的技術(shù)發(fā)展方向,例如中國鐵路牽引動(dòng)力改革的發(fā)展方向、高速列車和重載列車的采用;發(fā)展海運(yùn)大噸位船舶、建設(shè)深水碼頭;修建高速公路和增加大噸位汽車等,都涉及技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益及其適應(yīng)的地理?xiàng)l件等問題。  展望未來,運(yùn)輸業(yè)將加快采用新技術(shù)的步伐,協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系,進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度和經(jīng)濟(jì)效益。如鐵路牽引動(dòng)力的電氣化和內(nèi)燃化,重載列車的發(fā)展,深水泊位的增加,高速公路、汽車運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒋鬄樘岣撸瑢⒔ǔ上喈?dāng)數(shù)量的成品油管道,民航機(jī)場(chǎng)和航線將有較大發(fā)展,運(yùn)輸能力將大大提高,在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要方面,將發(fā)揮更大的作用。  [編輯本段]我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的基本思想  交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)賴以運(yùn)行和發(fā)展的基礎(chǔ),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)程度直接構(gòu)成對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持力度、人們生活質(zhì)量的體現(xiàn)以及產(chǎn)品國際競(jìng)爭(zhēng)力的高低等。至目前為止,我國交通運(yùn)輸還沒有完成大發(fā)展過程,總量規(guī)模和質(zhì)量與我國經(jīng)濟(jì)地理發(fā)展的需求都還存在著較大的差距,還不能有效地滿足我國工業(yè)化和城市化發(fā)展的需要,不能對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供足夠有力的基礎(chǔ)支持。同時(shí),交通運(yùn)輸又是占用資源和消耗能源較多的產(chǎn)業(yè),在給人類社會(huì)帶來便利、克服空間距離阻礙的同時(shí),占用了大量的土地資源,帶來了環(huán)境質(zhì)量等負(fù)面問題;而且,我國人口總量多,人均資源容量和環(huán)境容量都大大低于發(fā)達(dá)國家水平,甚至低于世界平均水平,交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受資源的約束性強(qiáng)。因此,我國綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展,將面臨著如何更快地發(fā)展和更有效地利用有限資源的問題,既不能因?yàn)閺?qiáng)調(diào)發(fā)展而造成較為嚴(yán)重的環(huán)境破壞和損害后代人的需求,也不能因資源和環(huán)境保護(hù),片面地理解可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵而制約交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高,要將提高人類的生存能力和生存質(zhì)量作為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。  由此,未來我國交通運(yùn)輸發(fā)展的基本思想應(yīng)是:在可承擔(dān)得起的資源和成本消耗的情況下,建立能夠較有效地滿足人們出行和貨物運(yùn)輸需要,并創(chuàng)造更好生活和工作環(huán)境的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。  [編輯本段]現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的思路  根據(jù)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀基礎(chǔ)、未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆①Y源和環(huán)境條件以及世界科技發(fā)展趨勢(shì),未來我國現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)展的主要思路應(yīng)是:  (一)以加快發(fā)展為主題,在發(fā)展中進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化  經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)以交易費(fèi)用下降為核心,勞動(dòng)分工和制度變遷循環(huán)累積、互為因果的過程。交通運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力水平提高、交易費(fèi)用降低和促進(jìn)市場(chǎng)擴(kuò)張等極其重要的手段。目前,交通運(yùn)輸全面緊張狀況雖已得到緩解,但這是一種低水平的、暫時(shí)的、非全面性的緩解,各種運(yùn)輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱,交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率和服務(wù)質(zhì)量不高,運(yùn)輸成本尚未有效降低,還不能有效地滿足我國工業(yè)化和城市化發(fā)展的需要,不能對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供足夠的基礎(chǔ)支持,與我國經(jīng)濟(jì)地理發(fā)展的需求存在著較大差距。未來20年,我國仍處于工業(yè)化的加速發(fā)展期,經(jīng)濟(jì)總量迅速增長,城市化進(jìn)程增速,到2020年,我國的交通運(yùn)輸需求總量將達(dá)到目前的2.5-3倍左右,如果沒有交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展和及時(shí)提供足夠的基礎(chǔ)條件,保證其應(yīng)有的機(jī)動(dòng)性和便利性,我國的工業(yè)化進(jìn)程就會(huì)受到制約,人們的生活質(zhì)量也將受到很大的影響。因此,未來我國的綜合運(yùn)輸體系的建設(shè),還需要繼續(xù)以發(fā)展為主題,繼續(xù)支持各種運(yùn)輸方式完成大的發(fā)展過程,通過增加總量規(guī)模,提高我國交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和通達(dá)性,增強(qiáng)對(duì)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持能力,并在發(fā)展過程中按照各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作,加快符合未來發(fā)展需求的主導(dǎo)運(yùn)輸方式的發(fā)展,通過增量調(diào)整和存量升級(jí),使各種運(yùn)輸方式之間的結(jié)構(gòu)和布局逐步趨于優(yōu)化。  (二)充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),發(fā)展綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)  發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是各種運(yùn)輸方式通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成的結(jié)果,代表了當(dāng)代社會(huì)文明的發(fā)展趨勢(shì)。我國的交通運(yùn)輸正處于大規(guī)模的建設(shè)發(fā)展過程,具有后發(fā)優(yōu)勢(shì),應(yīng)充分分析和借鑒發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和最新的發(fā)展趨勢(shì),在發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)跨越,少走彎路,在大發(fā)展的過程中不斷實(shí)現(xiàn)和完善各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。在規(guī)劃思想上,要充分體現(xiàn)社會(huì)的進(jìn)步性,要將時(shí)間效率、便捷性、個(gè)性化需求作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn),要考慮各種運(yùn)輸方式的互補(bǔ)和相互促進(jìn)作用,要以實(shí)現(xiàn)整個(gè)大系統(tǒng)的高效率為目標(biāo)。  公路:要形成層次結(jié)構(gòu)合理的、完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),骨架干線要高速化,次干線要快速化,支線要密集化。  鐵路:鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)著重于干線和通道,要形成與地理空間和大運(yùn)量流向相適應(yīng)的較完善的框架網(wǎng)絡(luò)布局,而沒有必要形成一個(gè)普遍的高密度的網(wǎng)絡(luò)。  內(nèi)河和沿海水運(yùn):要充分利用現(xiàn)有的江、河、海自然條件和結(jié)合水資源的綜合開發(fā)利用,形成江、海運(yùn)輸大通道和水系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。  遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和港口:要建成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化船隊(duì)和適應(yīng)外貿(mào)進(jìn)出口、沿海運(yùn)輸需要的、結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化港口。  航空:要建成樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)層次合理的機(jī)場(chǎng)布局。  管道:要逐步形成與油氣資源開發(fā)地、進(jìn)口點(diǎn)至加工地、消費(fèi)地相適應(yīng)的具有較好調(diào)配功能的輸送管道網(wǎng)。  (三)以多種運(yùn)輸方式共存互補(bǔ)的方式,建設(shè)綜合運(yùn)輸大通道  綜合運(yùn)輸大通道(交通軸)是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,是跨區(qū)域間最重要的連接,其發(fā)達(dá)程度既代表著一個(gè)國家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平,也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平的重要影響因素。通道內(nèi)城市、人口、產(chǎn)業(yè)密集,經(jīng)濟(jì)規(guī)模總量大,居民收入水平相對(duì)較高,區(qū)域內(nèi)部以及跨區(qū)域之間的人員和貨物交流量大等特點(diǎn),決定了大通道運(yùn)輸需求總量龐大,且具有集中和多樣性,為各種運(yùn)輸方式的共存與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。  盡管各種運(yùn)輸方式之間具有一定的可替代性,但有限的選擇會(huì)造成運(yùn)輸成本增加和便利性降低,會(huì)使人們被迫放棄一些最符合自己愿望和最經(jīng)濟(jì)合理的需求,其結(jié)果不僅不能較好地滿足通道內(nèi)的各種不同類型的運(yùn)輸需求,較嚴(yán)重地影響產(chǎn)品的市場(chǎng)范圍和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及人們出行的欲望,而且還會(huì)由于缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng),造成運(yùn)輸能力的緊張,服務(wù)水平下降,系統(tǒng)效率降低等。  綜合運(yùn)輸通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式共存與緊密的協(xié)作,可使交通運(yùn)輸系統(tǒng)更發(fā)達(dá),為經(jīng)濟(jì)起飛創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)支持條件,會(huì)使產(chǎn)品的交易成本降低、市場(chǎng)范圍擴(kuò)大,會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域間和區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工的深化,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)分布的聚集效應(yīng)和新產(chǎn)業(yè)的誕生,使得越來越多的產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)、經(jīng)銷企業(yè)以及人口沿著通道聚集,形成更加密集的工業(yè)帶和城市帶,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆發(fā)力增強(qiáng)。  大通道是國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要集中帶和發(fā)展帶,是各種運(yùn)輸方式骨干線路必經(jīng)的地區(qū),同時(shí)也是各種運(yùn)輸方式承擔(dān)運(yùn)輸量最大、在綜合運(yùn)輸體系中作用最明顯的線路,多種運(yùn)輸方式共同組成通道綜合運(yùn)輸系統(tǒng),既是通道地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,也是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然結(jié)果。  (四)以較高起點(diǎn)進(jìn)行干線基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè),加快交通運(yùn)輸現(xiàn)代化  交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化首先要求交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。交通基礎(chǔ)設(shè)施是一種投資大、占用土地等稀缺資源較多、建設(shè)周期較長、長期服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施,一經(jīng)建成使用后,再進(jìn)行改造或重建的社會(huì)成本較高,因此,在制定發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)中,要有超前性。  交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅能滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨螅沂菍?duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件。我國的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)正經(jīng)歷著從起飛進(jìn)入持續(xù)增長的歷史發(fā)展時(shí)期,各種運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嗫焖俚卦鲩L,加大交通運(yùn)輸投資、較早實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,可顯著地改善區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)的流通條件和降低交易成本,使各種資源能夠在更大的范圍內(nèi)自由地、便捷地流動(dòng),實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的專業(yè)化分工提供更多的社會(huì)資本支持。干線網(wǎng)絡(luò)是交通運(yùn)輸?shù)暮诵慕M成部分,更應(yīng)在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模上滿足未來較長時(shí)期的交通運(yùn)輸量增長的需要,而且要盡量提高基礎(chǔ)設(shè)施的科技水平并為未來的科技發(fā)展留出開放性的接口。  (五)以可持續(xù)發(fā)展和需求管理的新理念,建設(shè)符合我國國情的綜合運(yùn)輸體系  交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展,在于從戰(zhàn)略的角度做到交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人們生活質(zhì)量提高、土地資源利用、環(huán)境保護(hù)等之間確立一種協(xié)調(diào)發(fā)展的辨證比例關(guān)系。世界發(fā)達(dá)國家講的可持續(xù)發(fā)展,是建立在他們已完成了交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展,擁有了雄厚的基礎(chǔ)上的,而我國的交通運(yùn)輸規(guī)模遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家,必須同時(shí)解決發(fā)展與環(huán)境保護(hù)問題,堅(jiān)持交通運(yùn)輸可持續(xù)性發(fā)展的思想,是為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。  在運(yùn)輸方式的選擇上,不能簡(jiǎn)單地以占用土地的多少來衡量,關(guān)鍵要看是否更符合未來的發(fā)展趨勢(shì),是否更有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是否更有利于整體路網(wǎng)布局的完善和效率與效益的提高。  交通需求管理是為解決交通基礎(chǔ)設(shè)施的無限擴(kuò)展并不能根本解決運(yùn)輸量不斷增長的需要問題的。為此,政府應(yīng)通過一些理性的手段,引導(dǎo)人們自覺地調(diào)整消費(fèi)觀念和交通行為方式:一是建立與我國國情和資源稟賦相適應(yīng)的綜合運(yùn)輸體系,發(fā)展公共交通,在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)交通模式的優(yōu)化;二是創(chuàng)造條件和鼓勵(lì)人們采用資源消耗較少的交通模式;三是不斷促進(jìn)交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。  (六)以干支線路協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)的發(fā)展思想,完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局  建設(shè)綜合運(yùn)輸體系過程中,在重點(diǎn)解決干線交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),應(yīng)加快與其連接的次干線和支線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),提高路網(wǎng)密度和農(nóng)村的通達(dá)程度,形成層次結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展的需要,加深區(qū)域內(nèi)的分工與協(xié)作,促進(jìn)城市與農(nóng)村共同發(fā)展以及全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。要以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的思想加快西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),要綜合考慮各層次路網(wǎng)的功能需求和社會(huì)效益,促進(jìn)西部大開發(fā),增強(qiáng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。要注重老、少、邊、窮地區(qū)的公路建設(shè),積極改善農(nóng)村交通條件,體現(xiàn)社會(huì)公平發(fā)展的原則,支持社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。  (七)統(tǒng)一政策、規(guī)劃和體制管理,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“一體化”  交通運(yùn)輸是一個(gè)非常復(fù)雜的龐大系統(tǒng),具有極強(qiáng)的基礎(chǔ)性和社會(huì)性特征。綜合運(yùn)輸體系的形成必須依靠政府的力量進(jìn)行推動(dòng),要在政策、規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息傳輸、經(jīng)營規(guī)則以及管理體制上進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和宏觀調(diào)控,避免各種運(yùn)輸方式或部門各自規(guī)劃、分散建設(shè)、自成體系,最終導(dǎo)致系統(tǒng)效率低、成本高、資源浪費(fèi);尤其是對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的建設(shè)以及信息化等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定,更需要從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略上進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃與指導(dǎo)。  綜合交通運(yùn)輸樞紐,是多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展的全程“無縫”物理連接和邏輯連接的關(guān)鍵,必須以戰(zhàn)略的高度在規(guī)劃綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),對(duì)綜合交通運(yùn)輸樞紐進(jìn)行統(tǒng)一布局規(guī)劃,加強(qiáng)包括各城市在內(nèi)的各有關(guān)部門的協(xié)調(diào),強(qiáng)調(diào)城間運(yùn)輸與城市交通的銜接配合。采取指定部門(單位)負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)、共同使用的方式,加快建設(shè)。  (八)積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、智能化的進(jìn)程,發(fā)展集約型交通  人類不可能通過無限制地?cái)U(kuò)張?jiān)O(shè)施和服務(wù)來滿足運(yùn)輸需求,只有改進(jìn)方式、挖掘潛力、提高效率,才能克服空間約束性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,交通基礎(chǔ)設(shè)施能力與使用者需求之間的矛盾將會(huì)日益突出,必須依靠科技進(jìn)步,采用現(xiàn)代化的裝備和管理技術(shù),改進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行組織方式,才能更大幅度地提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用能力、效率,以及安全性能等。  世界發(fā)達(dá)國家已開始把注意力從修建更多交通基礎(chǔ)設(shè)施、擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模轉(zhuǎn)移到采用高新技術(shù)來改造現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)及其管理體系上。交通運(yùn)輸信息化和智能運(yùn)輸系統(tǒng)(1TS)的建設(shè),已成為21世紀(jì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。ITS的廣泛推廣應(yīng)用,將有助于實(shí)現(xiàn)由單一的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張向集約型交通發(fā)展的轉(zhuǎn)變,是解決現(xiàn)代交通發(fā)展問題的重要手段。“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ),加快智能型交通的發(fā)展”是我國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑,是實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。同時(shí),在交通發(fā)展的全過程中,要始終貫徹以人為本的思想,從交通運(yùn)輸政策和規(guī)劃的制定開始,就應(yīng)把人類對(duì)各種交通運(yùn)輸服務(wù)的需要,如安全、便捷、舒適、智能等要素加以全面考慮。  (九)以宏觀調(diào)控和市場(chǎng)化相結(jié)合的思想,實(shí)現(xiàn)資源的合理配置  綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)需要依靠國家宏觀調(diào)控和市場(chǎng)化兩個(gè)方面的合力。交通基礎(chǔ)設(shè)施具有很強(qiáng)的公共物品屬性,交通運(yùn)輸賴以存在的土地、岸線、空域、航道等都為政府所控制,通過有效的宏觀調(diào)控,政府可促進(jìn)各種運(yùn)輸方式合理布局與協(xié)調(diào)發(fā)展;而市場(chǎng)化手段對(duì)于合理配置交通資源和加快綜合運(yùn)輸體系形成與完善等方面具有重要作用。沒有市場(chǎng)化的手段也就沒有交通運(yùn)輸今天的成就,未來的發(fā)展道路也將越走越窄,現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸進(jìn)程將會(huì)受到資金、體制等各方面的嚴(yán)重制約。  在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上,要由政府進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)調(diào),采用政府投資和引導(dǎo)社會(huì)投資的方式實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理化,并積極采用市場(chǎng)運(yùn)作的方式,促使資金、資源的有效利用和社會(huì)公平;運(yùn)輸方面要按照市場(chǎng)化的原則由企業(yè)自主經(jīng)營,政府要在規(guī)則的制定、市場(chǎng)準(zhǔn)人與監(jiān)督上行使職能,消除體制性障礙和行業(yè)壁壘,鼓勵(lì)各種運(yùn)輸方式之間的自由競(jìng)爭(zhēng)。  此外,經(jīng)營性交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)模應(yīng)從國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略角度進(jìn)行決策,達(dá)到既能較好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長的需要,又能提高我國產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)全球化中的國際競(jìng)爭(zhēng)li~!

13,綜合運(yùn)輸?shù)亩x

關(guān)于綜合運(yùn)輸樞紐,交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)<覀兘o出了多種不同的定義,但都有著基本一致的認(rèn)識(shí),即綜合運(yùn)輸樞紐具有以下三個(gè)方面的特征: 1.在地理位置上,運(yùn)輸樞紐地處兩種及以上的運(yùn)輸方式銜接地區(qū)或客貨流重要集散地; 2.在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上,運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上多條運(yùn)輸干線通過或連接的交匯點(diǎn),是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,連接不同方向上的客貨流,對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通起著重要作用; 3.在運(yùn)輸組織上,運(yùn)輸樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā),同種運(yùn)輸方式的客貨中轉(zhuǎn)及不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸作業(yè)。
英文解釋:liner service 班輪運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式,是指在固定的航線上,以既定的港口順序,按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸。 特點(diǎn) :“四定一負(fù)責(zé)”。 航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定 . 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。 (1)具有“四固定”的特點(diǎn),即是固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?(2)班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用,即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 (3)承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起,到貨物卸下船止,即“船舷至船舷”(rail to reil)或“鉤至鉤”(tackle to tackle)。 (4)承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù),并受統(tǒng)一的國際公約的制約。

14,綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

解釋一: 物流是指為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。 物流構(gòu)成:商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工,以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。 物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。 解釋二: 在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出:物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。” 解釋三: 物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。“流”是物理性運(yùn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義,就是以地球?yàn)閰⒄障担鄬?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng),稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍,也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng),小范圍位移。“物”和“流”的組合,是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間,在軍事目的和實(shí)物之間,甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間,尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此,物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合,而更重要在于,是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合,是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸,達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。 【物流的來源】 根據(jù)日本物流管理協(xié)會(huì)的資料記載,日本在20世紀(jì)50年代以后,經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平。企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造,技術(shù)水平不斷提高,生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部,該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率,確保經(jīng)濟(jì)的順暢運(yùn)行和發(fā)展,組織了一個(gè)由伊澤道雄為團(tuán)長的大型考察團(tuán),于1956年秋季考察了美國的物流。當(dāng)時(shí)日本還沒有“物流”這個(gè)詞,代表團(tuán)的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”。該代表團(tuán)在美國期間,美國著名教授肯巴斯先生講到,美國30年來國民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展,原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。美國產(chǎn)業(yè)界真正認(rèn)識(shí)到物流的重要性基本在1950年前后,在此之前一直只重視銷售,僅把運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸等物流活動(dòng)作為銷售的輔助性活動(dòng)。日本流通技術(shù)考察團(tuán)在美國還發(fā)現(xiàn),原來日本被稱為流通技術(shù)的運(yùn)輸、包裝等活動(dòng),美國人稱為Physical Distribution(PD)。日本考察團(tuán)回國后便向政府提出了重視物流的建議,并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運(yùn)動(dòng)。在日本能率協(xié)會(huì)內(nèi)設(shè)立了PD研究會(huì),邀請(qǐng)平原直先生(歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協(xié)會(huì)會(huì)長,被譽(yù)為日本“物流之父”)擔(dān)任會(huì)長,每個(gè)月舉辦PD研討會(huì);在流通經(jīng)濟(jì)研究所,日本權(quán)威物流學(xué)者林周二教授等也組織起PD研究會(huì),積極開展各種形式的啟蒙教育活動(dòng)。經(jīng)過8年的努力,1964年日本政府終于開始對(duì)PD引起了關(guān)注。通產(chǎn)省幾次邀請(qǐng)平原直先生去政府機(jī)關(guān)說明PD的重要性,為政府官員們講課。同年7月,通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時(shí),擔(dān)心新聞媒體在報(bào)道中講PD日本人聽不懂,于是邀請(qǐng)平原直先生同內(nèi)山九萬先生(日本通運(yùn)株式會(huì)社專務(wù)董事)商議。內(nèi)山專務(wù)認(rèn)為PD中的“P”,即Physical在這里并不是“物質(zhì)”的意思,而是“物理”的意思,Distribution是“流通”的意思,所以應(yīng)把PD譯為“物理性流通”,但又覺得作為一個(gè)名詞,“物理性流通”字?jǐn)?shù)過多、過長,只好縮為“物的流通”。于是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。 此后,“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉,人人皆知。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會(huì)內(nèi)設(shè)立了“物的流通分會(huì)”;1970年成立的日本最大的物流團(tuán)體之一就叫“日本物的流通協(xié)會(huì)”。同年成立的另一個(gè)日本類似的物流團(tuán)體,日本物流管理協(xié)議會(huì)每年舉行的物流會(huì)議也都叫“全國物的流通會(huì)議”。 1970年以后很多人又覺得“物的流通”也有點(diǎn)長,于是就干脆簡(jiǎn)稱為“物流”了。“物流”這個(gè)詞在日本至今仍在使用。 物流目前比較流行的翻譯方法為logistics 【物流的劃分】 由于物流對(duì)象不同,物流目的的不同,物流范圍、范疇不同,形成了不同類型的物流。 (一)宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng),從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流還可以從空間范疇來理解,在很大空間范疇的物流活動(dòng),往往帶有宏觀性,在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是,物流總體構(gòu)成,物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位,物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,社會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。 (二)微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 在整個(gè)物流活動(dòng)中,之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。 (三)社會(huì)物流。社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。 (四)企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng),是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 (五)國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域,國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。 (六)區(qū)域物流。相對(duì)于國際物流而言,一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流,一個(gè)城市的物流,一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下,都受相同文化及社會(huì)因素影響,都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。 (七)一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性,物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn),是涉及全社會(huì)、各企業(yè),因此,物流系統(tǒng)的建立,物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。 (八)特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè),在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上,帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流,皆屬于特殊物流范圍。 【現(xiàn)代物流】 現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題,而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購,以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面,全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此,現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比,在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。 在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代,全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。 現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn):電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合;現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一;電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合;物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。 電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起,目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心,根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。 相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特點(diǎn):一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪,這說明我國物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低,加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn);二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式,發(fā)展第三方物流,己是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。 【電子商務(wù)物流】 電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流,就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式;通過互聯(lián)網(wǎng),物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到,能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù);貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司;網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起,提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng),幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶,找到了合作伙伴,找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值,就是更多的機(jī)會(huì)。 通俗的說: 1.什么是物流? 物流是指為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。 物流構(gòu)成:商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工,以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。 物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面: 用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。 2、什么是現(xiàn)代物流? 什么是現(xiàn)代物流?現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題,而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購,以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面,全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此,現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比,在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。 在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代,全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。 現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn):電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合;現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一;電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合;物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。 電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起,目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心,根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。 相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特點(diǎn):一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪,這說明我國物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低,加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn);二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式,發(fā)展第三方物流,己是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。 3、物流的系統(tǒng)及要素 物流系統(tǒng)概念:物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的,要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣,具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能,通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換,使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存,而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。 物流系統(tǒng)特點(diǎn): 物流系統(tǒng)本來說是客觀存在,但一直未為人們所認(rèn)識(shí),從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng),這反映在兩個(gè)方面,一是地域跨度大,二是時(shí)間跨度大。 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍,本身具有可分性,可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象,常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象, 處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。 物流系統(tǒng)五大目標(biāo): 物流系統(tǒng)目標(biāo),也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力,一般有五個(gè)方面: 1、服務(wù)目標(biāo)。 2、快速、及時(shí)目標(biāo)。 3、節(jié)約目標(biāo)。 4、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。 5、庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)。 4、物流的供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶,這不是孤立的行為,而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”,物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的,供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn): 第一,供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過程,鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的,而是通過鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。 第二,供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^程的戰(zhàn)略管理,從總體來考慮,如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息,由于信息的局限或失真,可能導(dǎo)致計(jì)劃失真。 第三,不同鏈節(jié)上的庫存觀不同,在物流的供應(yīng)鏈管理中,不把庫存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施,而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。 第四,供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法,諸如用總體綜合方法代替接口的方法,用解除最薄弱鏈尋求總平衡,用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大,用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。 物流的供應(yīng)鏈管理,雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈,但并不是說都要由企業(yè)去操作,部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下,利用社會(huì)力量操作也是正常的。 5、生產(chǎn)物流 生產(chǎn)物流一般是指:原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后,經(jīng)過下料、發(fā)料,運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn),以在制品的形態(tài),從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉庫)流入另一個(gè)生產(chǎn)單位,按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存,借助一定的運(yùn)輸裝置,在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn),又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出,始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過程。所以,生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入,止于成品倉庫,貫穿生產(chǎn)全過程。 生產(chǎn)物流研究的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過程的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。 6、物流技術(shù) 物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送(含停止)技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同,生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品,為社會(huì)提供由性物質(zhì)的技術(shù);而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存,為社會(huì)提供無形服務(wù)的技術(shù)。也就是說,物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。 物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的,物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。 7、宏觀物流與微觀物流 從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流,它屬于宏觀物流;從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流,它屬于微觀物流。 宏觀,是指綜合性全部,構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如,有句成語:只見樹木,不見森林。見森林叫宏觀,見樹木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué),有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué),從整體看國家的經(jīng)濟(jì),而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。 物流也一樣,在國家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題,叫宏觀性物流。因此,宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面,微觀物流要討論的問題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題。或者從消費(fèi)者的角度看,不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的,這也屬于微觀。 但是,這樣的分類太困難,流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題,也是微觀問題,所以,有時(shí)用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點(diǎn)是國家的或地區(qū)性的整體物流,微觀是從企業(yè)經(jīng)營看物流,半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是,宏觀物流,考慮的問題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn),還有物流行政等;微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理;半宏觀物流,是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占比例等問題。 再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點(diǎn)。宏觀物流,是要調(diào)查物流成本在整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)中占的比例。其實(shí)要算出國民生產(chǎn)總值中物流成分,是不可能的,因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部,制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流,消費(fèi)者購買商品的價(jià)格中,有多少是屬于物流成本?到流通的后期作業(yè),就會(huì)有很多的商品同時(shí)流動(dòng),所以,要特意抽出特定商品的物流成本,是很困難的。微觀物流,各家企業(yè)以其獨(dú)自的方法計(jì)算物流成本,可以得出具體數(shù)字,但把它們各家的數(shù)字加起來,并不等于整體的物流成本,所以,準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,也是很難的。 8、 物流在經(jīng)濟(jì)生活中的位置 經(jīng)濟(jì)中的流通、經(jīng)濟(jì)中的物流、經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸,物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的位置是無法替代的。 “經(jīng)濟(jì)”一詞來自"經(jīng)世濟(jì)民",經(jīng)濟(jì)的目的是治國安邦,讓人們過上富裕的生活。所謂經(jīng)濟(jì),就是用“價(jià)值”觀念看人類社會(huì)而言的,是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費(fèi)、生產(chǎn)等活動(dòng)。但經(jīng)濟(jì)決不是只由買賣、消費(fèi)、生活構(gòu)成的。 企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入,沒有流通是不行的,我們消費(fèi)才為了生活下去,需要購買必要的物品,物品到消費(fèi)者手中的過程,即流通是必不可少的。所以,物流也是經(jīng)濟(jì)要素之一,這是毋庸置疑的。 如上所述,經(jīng)濟(jì)是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的,即“生產(chǎn)”、“流通”和“消費(fèi)”。高校的“政治經(jīng)濟(jì)”、大學(xué)的“經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“經(jīng)濟(jì)原理”教的是:構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的是"生產(chǎn)和消費(fèi)"或"供給與需求"。流通是包含在"供給(生產(chǎn))"中的。 但是,流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的。現(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大,這是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、范圍擴(kuò)大的緣故。在日本,工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購,而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此,有必要把“制造物品”與“運(yùn)送物品”分開來考慮。 流通由兩個(gè)功能——“商流(交易流通)”和“物流(物的流通)”——構(gòu)成。不過,這兩個(gè)功能并不像生產(chǎn)-流通-消費(fèi)那樣屬于不同的領(lǐng)域,只是把同一個(gè)東西用不同的觀點(diǎn)加以區(qū)別而已。 所謂商流,是對(duì)“財(cái)(商品)”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的,即所有權(quán)從廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里,最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,這就是指這樣的流動(dòng)。另一方面,物流是從物資的物理性活動(dòng)來看其流動(dòng)的。 除上述兩個(gè)功能外,可以說流通中還有輔助性功能,那就是信息、金融及其他服務(wù)。物流從其活動(dòng)面可分為運(yùn)輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等,這些活動(dòng)還可以繼續(xù)細(xì)分。 如上所述,經(jīng)濟(jì)是構(gòu)成人類社會(huì)的一個(gè)重要功能,流通是經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要功能,物流是流通的重要功能……它們之間有著如此密切的關(guān)連。因此,物流變化,會(huì)給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來影響,經(jīng)濟(jì)發(fā)生變化,物流也不得不發(fā)生變化。總之,要從整個(gè)社會(huì)的角度來看待物流。
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