但奇怪的是，深圳還是一線城市，但深圳地鐵客流量比廣州低一半，在17年間深圳完成客流量共計14.5億，日均客流量為39.62億人。剛好在深圳待幾天，乘坐幾次地鐵，談談感受，據了解地鐵投資建設每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產生很多保養費更何況地鐵一天連續開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調費照明費等都相當可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢。

1、廣州地鐵比深圳地鐵人流明顯多很多，為何？

我國地鐵發展越來越好，幾乎大都市地鐵都已滿座，客流非常大，特別是在廣州，地鐵客流在17年內創造了新的高峰，廣州已完成客流總量達28.1億，日均客流量達21.1億。交通量為768萬7000，但奇怪的是，深圳還是一線城市，但深圳地鐵客流量比廣州低一半，在17年間深圳完成客流量共計14.5億，日均客流量為39.62億人。

許多網民在討論：深圳和廣州哪個更繁榮？恐怕這個數字反映了答案，事實上，地鐵站堪比“春運”。它會讓人們知道地鐵更繁榮的地方，在高峰時間，甚至需要半個小時才能排隊，通常是20分鐘。為什么廣州地鐵的交通量如此之大？事實上，部分原因是廣州的結構比較接近，雖然廣州比較大，但是中心城市比北京和上海小得多，所以人口比較密集，像上海和北京，很多人只需要出門一次，

，但是在廣州，因為中心城市相對較小，有。也許一天要坐很多次地鐵，而且來廣州打仗的人很多，商務服務也很發達，與深圳相比有點薄弱，深圳的地鐵寬度很大，所以一個人坐地鐵的次數較少，自然客流也較少，對于廣州來說，高峰和低峰之間的差距不是很大，工作日和假期的差距不是很大。下面這個地鐵站可以看到廣州地鐵的情形，高峰時的景象可比“春節”是體育西站，

這個地方擠出了地鐵，就像春節一樣，有人分析說西體育站位于廣州中軸線附近，是許多往返于市中心到番禺、白云北等地的乘客最重要的換乘站。而且它也是最繁忙的商業中心，所以人群非常聚集，更甚者，特別是在辦公時間，排隊半小時是一種常見的做法，甚至在地鐵入口排隊等候地鐵站。事實上，越來越多的人乘坐地鐵，我們可以看到在大城市打拼奮斗并不容易，雖然它也可以看到城市的繁榮，但大多數人是年輕人，他們來到大城市打拼，每天擠地鐵上班下班，為自己的生活尋找出路，為自己的夢想去奮斗，

2、深圳地鐵和廣州地鐵哪個更好？

剛好在深圳待幾天，乘坐幾次地鐵，談談感受:1.購票體驗便捷方式不如廣州地鐵，廣州地鐵云購票、網上購票及現場購票體驗均優于深圳地鐵(各類觸摸屏簡直慢得要命)，就連出票速度都比深圳快；2.車公廟換乘通道感覺太遠，比較浪費出行時間，不知基于什么考慮這么建設(可能多線交會換乘立體交叉受限)；3.報站聲音沒有廣州地鐵溫馨和甜美，也沒有播報出口就近的主要場所或標志性建筑物、商場等；4.出口通道沒有開空調，擺設。

5.不能用嶺南通，6.再補一條重要體驗(8月12日21:16到深圳灣站準備乘車，發現既然沒有網絡購票方式(進去微信關注既然沒有9號線，只有1-4號線)，車站內購票沒有支付寶、微信支付方式只支持硬幣和紙幣，今天剛好身上只帶了9塊錢(1塊的)，而且所有購票機都是排長隊購票，只能去服務窗換硬幣了，然而服務員既然告訴我沒有9塊硬幣(也沒有網絡支付)折騰好大一會21:39分才搞定。

3、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數一數二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據了解地鐵投資建設每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產生很多保養費更何況地鐵一天連續開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調費照明費等都相當可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設想。