根據我了解的信息顯示，未來的武漢，將建成具有武漢特色，國際示范的綜合交通樞紐城市。中遠期高鐵規劃武漢12向鄭州目前相比較武漢僅有的優勢就是高鐵交匯線路比武漢多，但也只是目前，武漢規劃了12個方向的，鄭州只規劃了8個方向（8方向的還有西安、重慶、合肥和襄陽等），9個方向的有杭州等，其他7向和6向的就更多了，而且短期內很多城市350速度的高鐵線路都比武漢多，但不影響武漢鐵路霸主的地位（未來武漢會更多），而且隨著越來越多城市米字型高鐵建設通車，武漢的高鐵樞紐地位會進一步加強（到武漢中轉省錢省時）。

1、武漢交通樞紐的地位在下降嗎？為什么？

這是毫無疑問的。首先看航空，天河機場國內排名持續下降；再看高鐵，隨著鄭州、長沙米字型高鐵成型，武漢在高鐵時代正快速從領先走向被動，究其原因，很簡單，不思進取所至。航空，自我安慰說地理位置太好，航空并非最佳工具，落后難以避免，高鐵，十年前的首發優勢蕩然無存。同樣是自我安慰說直達全國省會城市數排第一，這就好比在空調時代談電扇普及率。

航空，競爭策略不是在中心機場模式上去一較高下，應盡快規劃東南西北四大機場，真正確立從地理中心到國際物流中心的競爭態勢，高鐵，要明確其真正的價值邊界是五小時內重要城市通達數。要確立成為中國3/5小時直達重要城市數雙第一城市，這才是高鐵時代當之無愧的中心標準，交通中心城市要成為航空、高鐵、公路、水運的聯運中心，通過現代服務業提升聯運效率，降低聯運成本。

2、怎樣鞏固武漢的的全國交通杻紐地位？

武漢，湖北省省會城市，素有九省通衢的美譽，是中國鐵路網、高速公路網、航空運輸網和內河航運網相互交匯的核心節點，也是全國綜合交通樞示范城市，武漢為了做好國家綜合交通樞紐示范城市，做了大量的工作。根據我了解的信息顯示，未來的武漢，將建成具有武漢特色，國際示范的綜合交通樞紐城市，未來武漢的全國交通樞紐地位會越來越穩固，從建設運營全周期、運輸服務全過程角度，系統規劃綜合客貨運樞紐發展，做好城市與樞紐，新建與改造，建設與運營的協調發展。

未來，武漢將按照客運零距離換乘，貨運無縫對接要求，推動綜合客貨運樞紐統一規劃，同步建設一體化運營，到2030年，武漢將在航空客貨運雙樞紐，鐵路水路聯運，高鐵中心和樞紐高效連接四個方面形成良好的示范。把武漢建設成為內涵更加豐富，布局更加合理，服務更加優質，功能更加完善，運營更加高效，銜接更加便捷的現代化綜合交通樞紐示范城市，

3、同樣都是高鐵樞紐，鄭州和武漢哪個城市的交通發展的更好？

關于交通，武漢相比較鄭州當然是發展得更好國家定位2009年，國家發改委正式批準武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市?！度珖擎傮w系規劃（2006-2020年）》提出在全國范圍內建設一級綜合交通樞紐城市和二級綜合交通樞紐城市，武漢是國家一級綜合交通樞紐城市（全國9個含鄭州）《國務院關于印發“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃的通知》（國發〔2017〕11號）文件顯示，武漢被國家定位為國際性綜合交通樞紐（全國12個含鄭州）《中長期鐵路網規劃》發改基礎〔2016〕1536號，武漢定位高居全國第4，鄭州第8（2016年鐵路、水運、公路和航空）北京：沒有水運，民航數據中國第一，城市綜合交通實力全國第三上海：鐵路數據偏差，水運中國第一，城市綜合交通實力全國第二廣州：數據最平均，公路數據中國第一，城市綜合交通實力全國第一武漢：民航數據偏差，鐵路數據中國第一，城市綜合交通實力全國第四只列舉中國城市綜合交通最強的4個，后者和北上廣武差距太大，運量最大的是公路，除此之外就是水運和鐵路，而很多城市是沒有水運的，再就是鐵路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限，

綜合交通上鄭州肯定沒法跟武漢相提并論了，鄭州交通上相比較很多城市唯一能拿出來說的只有鐵路了，但數據目前也只是第二梯隊的水平，以下是鐵路數據。鄭州和武漢鐵路數據（2017）鄭州2017年國民經濟和社會統計公報武漢2017年國民經濟和社會統計公報鐵路數據上差距還是特別大的，過路中轉，始發車次、旅客發送量和周轉量直接影響著客運量，隨著武漢12向高鐵慢慢建成，武漢高鐵上優勢會越來越大。