首都機場旅客吞吐量1.0億人次且貨郵吞吐量207萬噸，上海機場旅客吞吐量7500萬人次且貨郵吞吐量376萬噸，廣州白云機場旅客吞吐量7000萬人次且貨郵吞吐量190萬噸，這是我國三大核心機場的吞吐量指標。即便2030年的青海國際大機場的2100萬旅客吞吐量也只是如今三大機場指標的1/3～1/4；而貨郵吞吐量哪怕達到12萬噸也只是三大機場的1/20～1/30，也是在貨郵吞吐量上不足為奇，但相比貨郵吞吐量要比旅客吞吐量表現的更為積極進取。

1、青海迎來國際大機場時代：年旅客吞吐量2100萬人次，貨郵吞吐量12萬噸,你怎么看？

青海迎來大時代，而且是一種預期規劃容量。通過規劃擴建后的三期改擴建工程，將按照滿足2030年旅客吞吐量2100萬人次、貨郵吞吐量12萬噸的目標設計！據2018年指標顯示：首都機場旅客吞吐量1.0億人次且貨郵吞吐量207萬噸，上海機場旅客吞吐量7500萬人次且貨郵吞吐量376萬噸，廣州白云機場旅客吞吐量7000萬人次且貨郵吞吐量190萬噸，這是我國三大核心機場的吞吐量指標，

相對與全國其他城市是具有十分明顯的優勢，可作為標桿性對比還是有一定的必要。也就是說：即便2030年的青海國際大機場的2100萬旅客吞吐量也只是如今三大機場指標的1/3～1/4；而貨郵吞吐量哪怕達到12萬噸也只是三大機場的1/20～1/30，也是在貨郵吞吐量上不足為奇，但相比貨郵吞吐量要比旅客吞吐量表現的更為積極進取！更何況，蘭州貨郵吞吐量2018年為4萬噸左右，要在2030年達到12萬噸還是有難度，

可旅客吞吐量如今還不到700萬人次，要在2030年達到2100萬人次也是不容易。如今西寧的機場實力預計是排在了40名開外，年增長率能夠超過8%，才有機會實現以上的目標。想來實現這個目標還是有一定難度！一帶一路發展戰略是我國未來最重要的國際發展路線，以西北地區的關中平原地區核心城市西安為中心的發展戰略，

2、臨汾機場旅客吞吐量突破70萬人次,你怎么看？

#臨汾頭條#首先，祝賀臨汾機場旅客吞吐量突破70萬人次。臨汾機場在1959年3月正式建成通航，2016年元月25日重新修建復航，成為山西省第三大規模的民航機場。上世紀八十年代，在山西日報看到了赴韓國招商的項目中包括了臨汾機場，作為一個臨汾市民倍感自豪，我的家鄉又要有飛機場了。過了幾年聽說運城機場要開建，我比較失落，

因為臨汾當時是晉南第一大市，都不能建機場，據說當時的地區領導不想出錢，想讓國家出錢，所以耽誤了機場的建成。也是據說，因為當時的運城地委書記黃有泉的眼光了得，知道機場的建成意味著運城通向世界的大門就被順利的打開，一定是運城市的騰飛指日可待，當時運城的領導有只爭朝夕的氣派，可以舉全地區的力量也要建成運城機場，國家民航總局重新布局了機場的建設，放棄臨汾，建運城。

通過運城機場的建成，大大加快了運城經濟的繁榮發展，現在成為山西省內第二大機場，并有升級國際機場的可能，關鍵是它的建成促進了運城市各項事業的大發展，現在有望成為太原以南，包括晉東南及晉南第一大市，一個農業大市變為經濟大市值得深思。還好，2009年5月國家民航總局在當時的市委、市政府的強烈要求下，同意臨汾機場建設通航，

這一正確舉措，為臨汾人民對外開放打開了一個巨大的窗口，也為世界了解臨汾開拓了方便之門。自2016年1月25日通航以來，機場的管理者從自身抓起，始終有一個勁，就是盡快把臨汾機場做大做強，為臨汾的父老鄉親們做貢獻，也為世界進入臨汾發展提供全方位的服務，努力實踐著“到了臨汾您是回家”的誓言，通過三年的努力，臨汾機場人把一個從零開始到今年的70萬人次的通航成績，實屬不易，希望他們百尺竿頭更進一步，早日為全域旅游勝地的實現做出更大貢獻。

3、國內年吞吐量最高的四大機場，有成都還是重慶？

2017年全國機場生產統計公報顯示，成都以年吞吐量4980.17萬位列全國第4，重慶以3871.52萬位列全國第9，而且成都雙流機場的同比增速也較快，可謂是西部的橋頭堡和領頭羊。成都雙流國際機場的世界排名也不斷攀升，從2012年的第46位躍升至2016年的27位，躥升19位次，在2018年上半年完成旅客吞吐量2611.7萬人次，開通航線總數達328條，其中國際線109條，航線遍布五大洲。