從我國西南省份通往廣州的高鐵有貴(陽)廣(州)鐵路和南(寧)廣(州)高鐵。我們再耒看韶關，韶關是廣東的工業重鎮，改革開放之前是排在廣州之后，這幾十多年巳被省內大部分城市超越，盡管去年的GDP也只有1300多億，但人口不到玉林的一半，按人均還比玉林高很多。
1、玉林到廣州有高鐵嗎？為什么有人說玉林到廣州很難有高鐵？
從我國西南省份通往廣州的高鐵有貴(陽)廣(州)鐵路和南(寧)廣(州)高鐵。兩條都不經過玉林，貴廣鐵路是高鐵，時速為弓50公里。南廣高鐵則為時速250公里動車組線路，貴廣鐵路由貴陽北、貴陽東到龍洞堡、龍里北、貴定、都勻東、三都、榕江、從江，廣西的三江南、五通、桂林西、桂林北、陽朔、恭城、鐘山西、賀州，廣東的懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西，最終到廣州南站。
這條線離玉林最近的廣西鐘山站、賀州站還有300多公里距離，南廣高鐵由廣西南寧站、南寧東，經賓陽、貴港、桂平、平南南、藤縣、梧州南，到廣東的郁南站、南江口、云浮東、肇慶東、三水南、佛山西，最終到廣州南站。這條線離玉林最近的貴港及桂平、平南等站都有100公里多的距離，在玉林要坐高鐵，得先坐其它交通工具到以上幾個站再坐高鐵。
玉林有通往南寧、柳州、桂林的動車組鐵路，通過動車到以上廣西區內交通樞紐再轉乘到廣州的高鐵也可以，但更遠更費時。可以說，要通往廣東省會廣州，目前除了走高速公路，其它出行方案都可些費時費周折，據傳，規劃建設的南(寧)深(圳)高鐵將由南寧始發，經橫、興業、玉林、北流、容縣、岑溪、羅定、新興、高明珠三角干線機場、江門、中山、東莞，最終到深圳。
兩個地方沒有可比性，玉林是平原地區，人口達700萬，20多年前我經常去玉柴，那時的玉林市是一個非常落后的地方，除了玉柴就沒有其它有規模的工業，近十年玉林發展也很快，但一個700多萬人口的地區，2017年的GDP才1600多億，有廣西人說:韶關算個球，他說根本看不起韶關，要比就要跟佛山比，他說玉林不用5年就可以將佛山甩9條街。
我們再耒看韶關，韶關是廣東的工業重鎮，改革開放之前是排在廣州之后，這幾十多年巳被省內大部分城市超越，盡管去年的GDP也只有1300多億，但人口不到玉林的一半，按人均還比玉林高很多！這十多年韶關確實落后了，但韶關有得天獨厚的旅游資源，有世界馳名的丹霞地貌，南雄珠璣巷，千年銀杏林，有乳源大峽谷，還有南華寺，
3、廣西壯族自治區的欽州、北海、防城港和玉林，是不是從廣東劃分過去的？
首先糾正一下，自一九五八年至今，已經沒有“廣西省”的稱謂了，現在叫做廣西壯族自治區。從歷史的沿革以及有廣東、廣西設立省際以后，現在的廣西欽州市、北海市、防城港市的“地盤”，在廣東與廣西兩省（區）之間來回變更，幾經轉轄，自漢朝以以后，欽北防地區大部分時期都歸屬廣東省所轄，一九六五年，因抗美援越戰爭和我國國民經濟建設的需要，經國務院批準，將原屬廣東省的欽州地區劃歸廣西管轄。
