駐馬店最近還沒有修建地鐵的計劃，不過未來不久駐馬店也會把地鐵規劃納入到市政府的總體規劃當中，至于說駐馬店什么時候才會修建地鐵，恐怕應該短時間內不會啟動，畢竟地鐵修建也是一個相當勞民傷財的工程。南陽在未來五年之內沒有開通地鐵的可能性目前，我國爭對地鐵不達標的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是云軌。

1、為什么南陽沒有地鐵？

并不是每一個大城市，都有地鐵今年7月份，國務院關于提高城市建設地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標，南陽沒有一個達標，所以，南陽注定與地鐵無緣。根據最近的地鐵建設條件，我國至少有50個城市達標了，但是為什么至今才37個城市開通地鐵？因為并不是條件達標了，就能開通地鐵，開通地鐵要與城市的規劃、定位、人口吸引力、財政支出、城市級別等因素密切相關，

簡而言之，我國三線城市里面，只有徐州和洛陽開通了地鐵，在城市規劃里面，洛陽是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經濟區的中心城市，南陽，顯然低了和一個級別。還有一個重要因素，就是，我國絕大部分城市的地鐵都是虧損運營的，所以，敢于開通地鐵的城市，必然需要雄厚的財力作為支撐，而非省會城市，都非常吃力，即便是省會城市，如果財力不雄厚，也一樣會被叫停。

最典型的例子就是包頭和蘭州，我的觀點是：南陽在未來五年之內沒有開通地鐵的可能性目前，我國爭對地鐵不達標的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是云軌。云軌的造價只為地鐵三分之一，甚至五分之一，一條地鐵每公里的造價是6-12億元，而云軌的造價僅為2億元一公里。目前，我國已經規劃云軌或者已經開通的城市，包括，桂林、衡陽、柳州、銀川、安陽、九江等，

2、駐馬店的城市規劃會有地鐵嗎？

駐馬店最近還沒有修建地鐵的計劃，不過未來不久駐馬店也會把地鐵規劃納入到市政府的總體規劃當中，至于說駐馬店什么時候才會修建地鐵，恐怕應該短時間內不會啟動，畢竟地鐵修建也是一個相當勞民傷財的工程。而且地鐵的修建還有些嚴格的標準，如果說國家審批通不過的話，同樣是修建不了地鐵，畢竟地鐵修建都是硬性標準，首先市區人口規模達到300萬，就這一條駐馬店就滿足不了，其實不光是駐馬店，很多人城市都難以滿足這個條件，

3、太原的1號地鐵和3號地鐵還修嗎？

太原1號3號地錢必然修，首先太原所有指標都符合，說不符合的請查查資料，別信口開合，太原己上報發改委，正在等待審批，現在國家放慢審批速度，三個月才批了長春蘇州兩個城市，但是太原獲批就是個時間問題。還有說太原沒錢修地鐵的，今年太原前10個月一般公共預算收入已經達到320多億，全年有望達到近400億，而且還有賣地收入，也可以采取PPP形式（國家并未完全禁止），而修地鐵又不是一次投入，起碼4年，每年投入并不大，太原財政完全可以承受，

還有說太原人口少，沒必要修地鐵的，純粹是井底之蛙，去過外地嗎？知道外地城市是什么樣嗎？太原經濟是不景氣，但太原城區人口排名全國前二十位，別拿一大堆縣域人口和離著幾十公里的縣改區說事，比太原城區人口少許多的城市都修了地鐵，太原為什么就不能修。至于說太原承受不起運營成本的，全國除了二三個城市，都是虧本運營的，地鐵本身就是公益性的，都是有補貼的，

4、寶雞未來能修地鐵嗎？

寶雞完全能修地鐵，不是前面幾位所說的，北塬南山中間加渭河，川道狹長就不能修地鐵，真是寓人之見，要這么說蘭州就更不能修地鐵了，蘭州川道狹長比寶更狹窄，黃河比渭河更大，可蘭州巳經修地鐵了，就看國家和陜西投資不投資，如果投資，按目前國家的建設技術沒有不能可以辦的事，地鐵對人們的出行是很方便的，就是在北京地鐵上也有大叔大媽坐著去買菜的現象，難道寶雞如果修了地鐵就不能讓大叔大媽買菜嗎？買菜是生活中很正常的事，不是什么丟人事呀，坐地鐵買菜最光榮。