很遺憾，規劃中的西渝高鐵不經過陜西紫陽和四川萬源。不會，本身修建蘭渝鐵路的時候就修建了一條南充東到高興的支線經過廣安，這條鐵路被定義為蘭渝鐵路南高支線，就是照顧廣安的，只是南高線的列車都不是走蘭渝，而是走成都或重慶方向，走蘭渝的客車也沒有過廣安的。

1、蘭渝高鐵會經過廣安嗎？

不會，本身修建蘭渝鐵路的時候就修建了一條南充東到高興的支線經過廣安，這條鐵路被定義為蘭渝鐵路南高支線，就是照顧廣安的，只是南高線的列車都不是走蘭渝，而是走成都或重慶方向，走蘭渝的客車也沒有過廣安的。但是規劃中的蘭渝高鐵走向是蘭州走隴南、綿陽、遂寧、潼南、銅梁、璧山到重慶主城，走向與既有蘭渝線并不重合，總體上是在既有線西邊，也是照顧一些既有蘭渝線沒有經過的區域，

2、西渝高鐵經過紫陽、萬源嗎？

很遺憾，規劃中的西渝高鐵不經過陜西紫陽和四川萬源。西渝高鐵是包海高鐵西安至重慶的一段，其中西安至安康線路走向無爭議。走向為西安~柞水~鎮安~安康，但安康至重慶主城段的線路走向而飽受爭議而無法落實。四川方面希望能夠沿襄渝鐵路，從紫陽，萬源，達州，大竹，廣安，北陪入重慶西，重慶方面希望從安康嵐皋~城口~開州~萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東。

兩省市人民為此爭得不可開交，也導致西渝高鐵開工日期一拖再拖，無法開工，因此雙方都成了輸家。四川方面提出的西線從線路走向上無疑是最直的，西線連接中國氣都達州，偉人故里廣安，對有著千多萬人口革命老區的發展意義是不容置疑的。重慶提出的東線，主要包括了三峽庫區以及廣大渝東欠發達地區，如果走東線對上述地區的經濟帶動作用也是顯而易見的，

東線不足的是人口沒西線多，而且地形更復雜線路更長。這幾年兩方都不相讓，互打嘴炮，導致康渝段走向一直無法定論，也導致西渝高鐵川渝段遲遲不見動工，經過幾年商討，現在川渝兩家終于放下成見，挌置爭議，決定合作共贏，共同發展。川渝一體化，萬達開一體化的戰略目標也提出來了，西渝高鐵康渝段的走向也終于在去年達成共識。

雙方決定相互讓步，共同修建，西渝高鐵自安康分出之后不經過紫陽，萬源改由嵐皋至城口。并在宣漢縣樊噲鎮分出萬州支線，主線由嵐皋~城口~樊噲~宣漢~達州~廣安~重慶西。支線由樊噲~開州~萬州，萬州西面今后可由成達萬高鐵可連入東線及成都。北面可上鄭州，北京，南下重慶市最新規劃的新渝萬高鐵正好是以前的東線萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東。

3、達渝城際經過重慶什么地方？

達渝城際鐵路也叫渝達城際鐵路，前幾年就規劃了這樣一條線路，從四川達州出發，經大竹、廣安鄰水，然后進入重慶渝北，在明月峽跨過長江，建設中的重慶鐵路東環線明月峽長江大橋上層就是為渝達城際鐵路預留的，渝達城際鐵路規劃是接入南岸茶園的重慶東站，這條線規劃的設計時速是250公里，當然前幾年規劃渝達城際鐵路的時候，西安到重慶的西渝高鐵安康到重慶段的規劃是不經過四川省，而是由陜西境內南下走重慶的城口、開州到萬州，萬州再走忠縣、豐都、涪陵到重慶東站，設計時速是350公里。