鄭州的兩條普線鐵路分別是京廣線和隴海線，一條是南北大動脈，一條是東西大動脈，因為這兩條大動脈在鄭州交匯，所以鄭州一度有中國鐵路心臟的說法，鄭州站每天要接發大量的旅客列車，運輸壓力很大，2004年4月第五次大提速的時候，開行了西安到北京西的Z字頭列車，由西局西段的電力機車擔當本務機車實行長交路到北京西，由機車為列車供電，中途不換機車，也就不進鄭州站，直接走鄭州樞紐的一些聯絡線由隴海上京廣，減輕鄭州站的壓力。

1、鄭州：記者探訪機動車停放現狀，地下車庫不停非得擠在路邊。你怎么看？

首先可以說，鄭州記者的這篇報道缺乏深度，基本上屬于來鄭州參觀一下，發了幾句感慨而已，對于城市停車這種民生問題，牽涉的方面很多，記者只是發表了一個地面車亂停放，地下停車場沒有車，然后在發采訪人的身份講了一個老大爺說的話，完全沒有考慮汽車車主的真實想法，還有城管，交警以及其他人員的看法，觀點很狹隘，發表這樣的文章，作為公眾媒體，很容易炸鍋的，

在鄭州，停車難確實算是一個問題，這種問題在很多城市都存在，造成這種問題的原因有哪些呢？隨著人們生活水平的提高，私家車呈現爆發性增長，突然猛增的汽車數量與城市規劃的滯后性存在的矛盾，不要說汽車停車場數量有多少，每個小區業主如果都能把汽車停放到自己小區里面就算是豪華小區計算標準了。其次是城市規劃對汽車容量沒有考慮，

雖然現在都說建智慧城市，但對城市汽車的安放，沒有標準，所以，建停車場隨意性很大，而且停車場基本都屬于以盈利為目的的企業，造成很多車主對停車場有排斥心理。第三、是停車場收費缺乏透明度，我來鄭州時間不長，對鄭州市停車場計費標準的決定不太清楚。我在別的城市，停車場計費召開聽證會，但基本流于形式，而且不穩定，前半年開過聽證會，定個價錢，停車場企業運營半年，一算沒有掙錢，又要求重新計算收費標準，然后再形式主義地開個聽證會，物價局發個文件，就開始執行標準了，讓私家車主哭訴無門，

看似正常的手續就可以這樣流于形式，而且個別區域再搞個特殊對待，老百姓肯定蒙啊，停一晚上車敢收100元，誰還敢把車子往那里停。第四、公共交通工具路線規劃不合理，有些人因為公共交通出行的不方便，不得不開私家車出行。鄭州的公共交通在全國城市范圍內應該屬于前三的，市區內的公交車（包括BRT等）基本全程1元，識別長途線路2元，另外還有旅游專線5元，地鐵票價也比較低，而且都有空調，不像某些城市公交車還分普通車和空調車，根據路程遠近單獨計價，

但是仍然不能滿足人們的出行需求。第五、停車區缺乏規劃與引導，在鄭州完全可以借助公共交通工具的優勢，把停車區放在三環到四環，這些地方可以借助政府名義修建大型綜合停車場，滿足出行人員短期停車和長期停車需求。三環內利用公交系統環線互聯，讓人們利用公交系統甚至共享單車抵達，疏導汽車停放矛盾問題。同時，市內劃定停車區，并做好引導，門前豎立收費標準和政府監督電話，便于車主找到停車位置和明白交費，

前期做好限號通行和停車場位置布局和收費公示，引導人們使用公共交通出行。第六、修建小區必須設計好停車位置，至少要保證兩家有一個停車位置，此停車位可以計算到房屋面積中，開發商不得私自挪用。保證私家車可以進小區，避免過多的路邊停放車輛出現，第七、加強交警執法。在此強調，交警是執行法律要求，不是執行的某個機關的文件指示，

鄭州作為國際化都市的建設要求，不能狹隘地以服務市民為宗旨，發一個通知告訴市民怎么樣停車，而是應該以國家法律為準繩進行執法，這樣，外地客商才敢來鄭州，才樂意來鄭州。同時也是樹立鄭州形象的窗口，杭州近幾年的做法值得借鑒。針對停車問題，我只想到這些，歡迎大家留言補充，為鄭州的文明，美麗，開放，文明的形象做出自己的貢獻。

2、西安開往北京的普速列車，為什么都不經停鄭州，經過鄭州也不停？

鄭州的兩條普線鐵路分別是京廣線和隴海線，一條是南北大動脈，一條是東西大動脈，因為這兩條大動脈在鄭州交匯，所以鄭州一度有中國鐵路心臟的說法，鄭州站每天要接發大量的旅客列車，運輸壓力很大，2004年4月第五次大提速的時候，開行了西安到北京西的Z字頭列車，由西局西段的電力機車擔當本務機車實行長交路到北京西，由機車為列車供電，中途不換機車，也就不進鄭州站，直接走鄭州樞紐的一些聯絡線由隴海上京廣，減輕鄭州站的壓力。