安全氣墊，大家說(shuō)防褥瘡氣墊都有什么牌子啊

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-08 10:01:50 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

1，大家說(shuō)防褥瘡氣墊都有什么牌子啊

還有登冠的，還有魚(yú)躍的

大家說(shuō)防褥瘡氣墊都有什么牌子啊

2，消防救生氣墊最高應(yīng)用于幾樓

十米

3樓

消防救生氣墊最高應(yīng)用于幾樓

3，那種救生氣墊最高能接幾層的啊

25層左右應(yīng)該沒(méi)事

實(shí)驗(yàn)證明從19層樓跳下去也不會(huì)有事的

10層

那種救生氣墊最高能接幾層的啊

4，安全氣囊是什么 怎么 查詢

做為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡(jiǎn)稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護(hù)作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點(diǎn)，容易給用戶帶來(lái)誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。其實(shí)，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開(kāi)時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無(wú)法開(kāi)啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來(lái)自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力。隨著整車被動(dòng)安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中車現(xiàn)了高達(dá)30幾個(gè)氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會(huì)配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時(shí)能夠有效的緩解來(lái)自車頂上方的下壓力，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開(kāi)能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來(lái)自正面碰撞的前沖力。車外氣囊系統(tǒng)又叫保險(xiǎn)杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時(shí)，氣囊迅速向前張開(kāi)和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時(shí)防止行人跌向兩側(cè)。目前車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。

5，安全氣囊有哪些主要部件

70年代，當(dāng)氣囊剛剛發(fā)明時(shí)，人們可能并未想到它會(huì)在探索火星的旅行中派上用場(chǎng)。1997年7月，“探路者”號(hào)在火星上實(shí)施了軟著陸，這項(xiàng)成功是因?yàn)榘凑諝饽以碇瞥闪?4個(gè)球體。這些為著陸而設(shè)計(jì)的氣囊由美國(guó)航空航天局出資制作，價(jià)值1700萬(wàn)美元。這些氣囊像金字塔那樣排列，使用的面料和宇航員的太空服面料相似。這種降落系統(tǒng)減緩了探測(cè)器的下降速度，使之從每小時(shí)2.7萬(wàn)公里減為88公里。氣囊在半秒鐘內(nèi)就能充滿氣體，而氣體發(fā)生器則能保持其內(nèi)部的壓力保持穩(wěn)定氣囊是一種拯救生命的裝置，它的功能就是在汽車同障礙物或正在行駛中的汽車猛烈相撞時(shí)保護(hù)駕駛員和乘客的安全。在發(fā)生撞車的瞬間。一種稱作“安全感應(yīng)器”的電動(dòng)裝置能在幾毫秒之內(nèi)（如果汽車時(shí)速為50公里，它需要10毫秒）確定汽車的突然減速是因?yàn)榕鲎玻€是正常剎車所致。這種感應(yīng)器只有在方向、速度等方面具備碰撞的特點(diǎn)。要求打開(kāi)氣墊時(shí)才啟動(dòng)氣囊。在發(fā)生交通事故的情況下，控制減速的感應(yīng)器就通過(guò)電子碰撞預(yù)警裝置命令打開(kāi)氣囊。那時(shí)控制中心就通過(guò)導(dǎo)線傳送電流，導(dǎo)線隨之被加熱，從而引起壓縮在一個(gè)囊袋中的無(wú)害氣體爆炸。氣體迅速膨脹，位于方向盤中央和乘客前面儀表盤內(nèi)的包裝就打開(kāi)了，充滿氣體的所囊就以1／10秒的速度彈跳出來(lái)（這種膨脹速度相當(dāng)于320公里／小時(shí)的車速）。接著，氣墊開(kāi)始泄氣，氣體就從一系列的孔洞中逸出。在撒氣過(guò)程中，有時(shí)會(huì)冒出一種霧狀粉末，它們是一些滑石粉和淀粉。這些粉狀物質(zhì)加在氣囊中，主要是為了使氣囊的合成纖維保持光滑和富有彈性。當(dāng)汽車以40公里／小時(shí)以上的速度碰撞時(shí)。這種裝置就會(huì)被啟動(dòng)。也許人們覺(jué)得這樣慢的速度不大可能造成汽車和乘客的損傷。然而，危險(xiǎn)確實(shí)存在。因?yàn)槠囎驳秸系K物時(shí)，速度瞬間為零。此時(shí)將受到巨大的撞擊力。其大小是這樣計(jì)算的：物體的質(zhì)量乘以速度再除以碰撞的時(shí)間。假如一部汽車以40公里／小時(shí)的速度行進(jìn)，它的重量為1.5億噸。在0.1秒的時(shí)間內(nèi)發(fā)生碰撞，那么它受到撞擊力為17噸：如碰撞時(shí)間為0.01秒，撞擊力則為170噸：如果是與別一輛運(yùn)動(dòng)中的汽車相撞，那樣還要加上那輛車的撞擊力。要想很好的利用氣囊就必須同安全帶一起使用，否則可能造成非常嚴(yán)重的損傷。汽車上乘客之間的距離應(yīng)當(dāng)有25厘米左右，否則當(dāng)充滿氣體的氣囊猛烈撞向胸部時(shí)不但不能起到保護(hù)安全的作用，反而可能造成嚴(yán)重的肉體傷害。12歲以下兒童身體的特點(diǎn)不適于使用這種保護(hù)裝置，所以應(yīng)當(dāng)把他們放在后座位上，并且最好總是系上安全帶。新一代的氣囊有“智能”裝置，即由電腦系統(tǒng)來(lái)控制。該系統(tǒng)能在幾分之一秒內(nèi)計(jì)算出正在發(fā)生的交通事故的類型，并能算出啟動(dòng)氣囊的最佳瞬間。博世（BOSCH）公司特別推出的氣囊能夠根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況來(lái)決定是全部膨脹，還是部分膨脹。電腦化的系統(tǒng)能夠根據(jù)汽車速度估算出事故的嚴(yán)重程度。在計(jì)算出乘客的安全狀態(tài)之后能自動(dòng)調(diào)整安全帶的松緊。從而使氣囊同乘客的胸部保持一個(gè)合理的安全距離。現(xiàn)在，人們已在探討將雷達(dá)測(cè)距裝置應(yīng)用于未來(lái)的汽車救生問(wèn)題。即在了解汽車和障礙物間距的同時(shí)，電腦即時(shí)計(jì)算出事故的嚴(yán)重程度。這樣，在發(fā)生沖撞的一剎那，保護(hù)系統(tǒng)就已被啟動(dòng)了。而且電腦還能知道乘客的座位是否空著，這樣就可避免更換新氣囊?guī)?lái)的無(wú)益開(kāi)支。

6，汽車安全氣囊是用來(lái)做什么的

氣囊做為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡(jiǎn)稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護(hù)作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點(diǎn)，容易給用戶帶來(lái)誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。其實(shí)，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開(kāi)時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無(wú)法開(kāi)啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來(lái)自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力。隨著整車被動(dòng)安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中車現(xiàn)了高達(dá)30幾個(gè)氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會(huì)配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時(shí)能夠有效的緩解來(lái)自車頂上方的下壓力，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開(kāi)能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來(lái)自正面碰撞的前沖力。車外氣囊系統(tǒng)又叫保險(xiǎn)杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時(shí)，氣囊迅速向前張開(kāi)和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時(shí)防止行人跌向兩側(cè)。目前車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。

汽車安全氣囊是在發(fā)生碰撞后，非常短的時(shí)間內(nèi)，ECU發(fā)出點(diǎn)火指令，氣體發(fā)生器起爆釋放氣體，氣袋重啟后沖破cover而形成一個(gè)袋體，使像前沖的乘員不至于撞到方向盤或者儀表板或者其他汽車零部件上。其實(shí)就是一個(gè)用能量制約能量的過(guò)程，通俗說(shuō)就是以暴制暴，呵呵，所以說(shuō)是被動(dòng)的。氣囊起爆后是一個(gè)袋體（就像一個(gè)充氣的氣球），能抵消很大一部分由于碰撞而對(duì)司乘人員向前的沖量和能量，從而達(dá)到保護(hù)作用。　　汽車安全氣囊的作用：　　氣囊做為車身的被動(dòng)安全性的輔助配置，漸漸受到人們的重視,當(dāng)汽車碰撞之后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件尚未發(fā)生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因?yàn)閼T性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞的能量，減輕乘員的傷害程度。　　以福克斯為例，福克斯全系列標(biāo)配的前排雙側(cè)安全氣囊，福特福克斯是同級(jí)車中領(lǐng)先將側(cè)安全氣囊列為全系標(biāo)配的中級(jí)車。低溫氮?dú)獬涮睿庥谂鲎沧苽馔獍l(fā)生時(shí)可避免二次傷害，妥善保護(hù)前排乘客的安全。

在車輛發(fā)生碰撞的情況下保護(hù)汽車駕駛員及乘客的人身安全的。

在車禍中在車內(nèi)硬物中充當(dāng)緩沖物，防止乘員直接撞擊車內(nèi)硬物造成大傷害

減小車禍時(shí)人由于慣性所受到的沖擊力和避免人體和汽車硬零部件接觸的

汽車安全氣囊是20世紀(jì)汽車上的十大發(fā)明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩(wěn)定而倍受爭(zhēng)議。安全氣囊的作用到底有多大？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對(duì)安全的嗎？ 1、對(duì)大多數(shù)汽車來(lái)說(shuō)，安全氣囊屬被動(dòng)安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實(shí)踐上講，安全氣囊正是保護(hù)了那些沒(méi)有系安全帶的人或安全帶不能保護(hù)的區(qū)域。 2、由于氣囊爆發(fā)是由一個(gè)氣體發(fā)生器控制的，發(fā)生器內(nèi)裝有Sodium Azide ，其發(fā)生氧化反應(yīng)，生成大量氣體，產(chǎn)生爆發(fā)，而這是在很短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，因此這種爆發(fā)沖擊力在保護(hù)駕乘者的同時(shí)，也可能因各種原因產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)。 3、車速越快，碰撞時(shí)間越短，一旦碰撞時(shí)間比氣囊的爆發(fā)時(shí)間還短時(shí)，氣囊的作用就很有限了。 4、氣囊的爆發(fā)已由過(guò)去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計(jì)算機(jī)收集傳感器信息，經(jīng)過(guò)一定算法后再?zèng)Q定是否啟動(dòng)氣囊，不同品牌和類型的車這一算法是不同的。這就是為什么同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆發(fā)情況不同的原因。 5、由于氣囊是通過(guò)爆發(fā)產(chǎn)生作用。而設(shè)計(jì)者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因?yàn)檫@種人與氣囊不同的位置關(guān)系，決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。 6、一般在設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)者認(rèn)為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應(yīng)在300mm以上，至少也要250mm，在這個(gè)距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。 7、應(yīng)該說(shuō)安全帶與安全氣囊是同一系統(tǒng)的兩大部件，缺少任何一方，系統(tǒng)的作用都會(huì)打折扣。比如碰撞前的剎車多數(shù)會(huì)使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險(xiǎn)或減弱氣囊的作用。 8、由于80－90年代，出現(xiàn)了許多氣囊意外，為此汽車生產(chǎn)商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對(duì)于無(wú)法做到的車主，生產(chǎn)商們會(huì)提供“踏板改進(jìn)裝置”，即將踏板向后延長(zhǎng)，以保證標(biāo)準(zhǔn)坐姿。甚至氣囊開(kāi)關(guān)也是無(wú)奈之舉。 9、近年來(lái)，由于技術(shù)的更新，大多數(shù)汽車都采用了強(qiáng)度較小的氣脹器，增加氣囊尾段的彈性，以及方向盤自動(dòng)潰散等技術(shù)，來(lái)降低氣囊的危險(xiǎn)性。這時(shí)駕駛者的安全性大大駕駛了，氣囊開(kāi)關(guān)的作用也變成了純成本上的考慮。（如帕利奧的乘坐氣囊開(kāi)關(guān)是在副駕駛位無(wú)人的情況下使用，以減少碰撞時(shí)的經(jīng)濟(jì)損失）但與氣囊保持一定距離還是必要的。 10、建議大家在駕駛汽車時(shí)（有無(wú)氣囊都一樣），應(yīng)使胸部（最重要的部件哦）與方向盤保持一定距離，并一定要系安全帶。乘坐者的令人坐姿也不能太隨意，應(yīng)盡可能正襟而坐。對(duì)于兒童，應(yīng)用專用的兒童座椅，在后排中間位置安放，并固定好。在副駕駛位無(wú)人或必須坐兒童的情況下，應(yīng)考慮使用氣囊開(kāi)關(guān)。