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1，大家說防褥瘡氣墊都有什么牌子啊

還有登冠的，還有魚躍的

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2，消防救生氣墊最高應用于幾樓

十米

3樓

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3，那種救生氣墊最高能接幾層的啊

25層左右應該沒事

實驗證明從19層樓跳下去也不會有事的

10層

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4，安全氣囊是什么 怎么 查詢

做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。安全氣囊分布在車內前方（正副駕駛位），側方（車內前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應為“輔助可充氣約束系統”。英文名稱中強調了安全氣囊是輔助性的設備，應該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護效果。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內部，在意外發生的瞬間可以有效的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發生的猛烈碰撞會導致車輛前方大幅度的變形，而車內乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內構件的相互撞擊，另外車內正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發生碰撞時方向盤頂到駕駛者的胸部，避免致命的傷害。側面氣囊系統是保護汽車遭側面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側面碰撞會導致車門嚴重變形，以至于無法開啟車門，車內乘員被困于車內，側面安全氣囊可以有效的保護車內駕乘人員來自側面撞擊導致的腰部，腹部，胸部外側，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。隨著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中車現了高達30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂的兩側會配有兩條管狀氣囊，在意外情況發生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側面氣簾能夠有效的保護乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內，一旦打開能夠有效保護后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。車外氣囊系統又叫保險杠內藏式氣囊。當汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側。目前車外氣囊系統正處于研制階段。

5，安全氣囊有哪些主要部件

70年代，當氣囊剛剛發明時，人們可能并未想到它會在探索火星的旅行中派上用場。1997年7月，“探路者”號在火星上實施了軟著陸，這項成功是因為按照氣囊原理制成了24個球體。這些為著陸而設計的氣囊由美國航空航天局出資制作，價值1700萬美元。這些氣囊像金字塔那樣排列，使用的面料和宇航員的太空服面料相似。這種降落系統減緩了探測器的下降速度，使之從每小時2.7萬公里減為88公里。氣囊在半秒鐘內就能充滿氣體，而氣體發生器則能保持其內部的壓力保持穩定氣囊是一種拯救生命的裝置，它的功能就是在汽車同障礙物或正在行駛中的汽車猛烈相撞時保護駕駛員和乘客的安全。在發生撞車的瞬間。一種稱作“安全感應器”的電動裝置能在幾毫秒之內（如果汽車時速為50公里，它需要10毫秒）確定汽車的突然減速是因為碰撞，還是正常剎車所致。這種感應器只有在方向、速度等方面具備碰撞的特點。要求打開氣墊時才啟動氣囊。在發生交通事故的情況下，控制減速的感應器就通過電子碰撞預警裝置命令打開氣囊。那時控制中心就通過導線傳送電流，導線隨之被加熱，從而引起壓縮在一個囊袋中的無害氣體爆炸。氣體迅速膨脹，位于方向盤中央和乘客前面儀表盤內的包裝就打開了，充滿氣體的所囊就以1／10秒的速度彈跳出來（這種膨脹速度相當于320公里／小時的車速）。接著，氣墊開始泄氣，氣體就從一系列的孔洞中逸出。在撒氣過程中，有時會冒出一種霧狀粉末，它們是一些滑石粉和淀粉。這些粉狀物質加在氣囊中，主要是為了使氣囊的合成纖維保持光滑和富有彈性。當汽車以40公里／小時以上的速度碰撞時。這種裝置就會被啟動。也許人們覺得這樣慢的速度不大可能造成汽車和乘客的損傷。然而，危險確實存在。因為汽車撞到障礙物時，速度瞬間為零。此時將受到巨大的撞擊力。其大小是這樣計算的：物體的質量乘以速度再除以碰撞的時間。假如一部汽車以40公里／小時的速度行進，它的重量為1.5億噸。在0.1秒的時間內發生碰撞，那么它受到撞擊力為17噸：如碰撞時間為0.01秒，撞擊力則為170噸：如果是與別一輛運動中的汽車相撞，那樣還要加上那輛車的撞擊力。要想很好的利用氣囊就必須同安全帶一起使用，否則可能造成非常嚴重的損傷。汽車上乘客之間的距離應當有25厘米左右，否則當充滿氣體的氣囊猛烈撞向胸部時不但不能起到保護安全的作用，反而可能造成嚴重的肉體傷害。12歲以下兒童身體的特點不適于使用這種保護裝置，所以應當把他們放在后座位上，并且最好總是系上安全帶。新一代的氣囊有“智能”裝置，即由電腦系統來控制。該系統能在幾分之一秒內計算出正在發生的交通事故的類型，并能算出啟動氣囊的最佳瞬間。博世（BOSCH）公司特別推出的氣囊能夠根據當時的情況來決定是全部膨脹，還是部分膨脹。電腦化的系統能夠根據汽車速度估算出事故的嚴重程度。在計算出乘客的安全狀態之后能自動調整安全帶的松緊。從而使氣囊同乘客的胸部保持一個合理的安全距離。現在，人們已在探討將雷達測距裝置應用于未來的汽車救生問題。即在了解汽車和障礙物間距的同時，電腦即時計算出事故的嚴重程度。這樣，在發生沖撞的一剎那，保護系統就已被啟動了。而且電腦還能知道乘客的座位是否空著，這樣就可避免更換新氣囊帶來的無益開支。

6，汽車安全氣囊是用來做什么的

氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。安全氣囊分布在車內前方（正副駕駛位），側方（車內前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應為“輔助可充氣約束系統”。英文名稱中強調了安全氣囊是輔助性的設備，應該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護效果。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內部，在意外發生的瞬間可以有效的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發生的猛烈碰撞會導致車輛前方大幅度的變形，而車內乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內構件的相互撞擊，另外車內正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發生碰撞時方向盤頂到駕駛者的胸部，避免致命的傷害。側面氣囊系統是保護汽車遭側面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側面碰撞會導致車門嚴重變形，以至于無法開啟車門，車內乘員被困于車內，側面安全氣囊可以有效的保護車內駕乘人員來自側面撞擊導致的腰部，腹部，胸部外側，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。隨著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中車現了高達30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂的兩側會配有兩條管狀氣囊，在意外情況發生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側面氣簾能夠有效的保護乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內，一旦打開能夠有效保護后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。車外氣囊系統又叫保險杠內藏式氣囊。當汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側。目前車外氣囊系統正處于研制階段。

汽車安全氣囊是在發生碰撞后，非常短的時間內，ECU發出點火指令，氣體發生器起爆釋放氣體，氣袋重啟后沖破cover而形成一個袋體，使像前沖的乘員不至于撞到方向盤或者儀表板或者其他汽車零部件上。其實就是一個用能量制約能量的過程，通俗說就是以暴制暴，呵呵，所以說是被動的。氣囊起爆后是一個袋體（就像一個充氣的氣球），能抵消很大一部分由于碰撞而對司乘人員向前的沖量和能量，從而達到保護作用。　　汽車安全氣囊的作用：　　氣囊做為車身的被動安全性的輔助配置，漸漸受到人們的重視,當汽車碰撞之后，乘員與車內構件尚未發生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因為慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞的能量，減輕乘員的傷害程度。　　以福克斯為例，福克斯全系列標配的前排雙側安全氣囊，福特福克斯是同級車中領先將側安全氣囊列為全系標配的中級車。低溫氮氣充填，免于碰撞灼傷，意外發生時可避免二次傷害，妥善保護前排乘客的安全。

在車輛發生碰撞的情況下保護汽車駕駛員及乘客的人身安全的。

在車禍中在車內硬物中充當緩沖物，防止乘員直接撞擊車內硬物造成大傷害

減小車禍時人由于慣性所受到的沖擊力和避免人體和汽車硬零部件接觸的

汽車安全氣囊是20世紀汽車上的十大發明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩定而倍受爭議。安全氣囊的作用到底有多大？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對安全的嗎？ 1、對大多數汽車來說，安全氣囊屬被動安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實踐上講，安全氣囊正是保護了那些沒有系安全帶的人或安全帶不能保護的區域。 2、由于氣囊爆發是由一個氣體發生器控制的，發生器內裝有Sodium Azide ，其發生氧化反應，生成大量氣體，產生爆發，而這是在很短時間內發生的，因此這種爆發沖擊力在保護駕乘者的同時，也可能因各種原因產生一定的危險。 3、車速越快，碰撞時間越短，一旦碰撞時間比氣囊的爆發時間還短時，氣囊的作用就很有限了。 4、氣囊的爆發已由過去的傳感器控制觸發，發展到今天計算機收集傳感器信息，經過一定算法后再決定是否啟動氣囊，不同品牌和類型的車這一算法是不同的。這就是為什么同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆發情況不同的原因。 5、由于氣囊是通過爆發產生作用。而設計者往往是從大多數、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因為這種人與氣囊不同的位置關系，決定了氣囊工作的不穩定性。 6、一般在設計上，設計者認為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。 7、應該說安全帶與安全氣囊是同一系統的兩大部件，缺少任何一方，系統的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。 8、由于80－90年代，出現了許多氣囊意外，為此汽車生產商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對于無法做到的車主，生產商們會提供“踏板改進裝置”，即將踏板向后延長，以保證標準坐姿。甚至氣囊開關也是無奈之舉。 9、近年來，由于技術的更新，大多數汽車都采用了強度較小的氣脹器，增加氣囊尾段的彈性，以及方向盤自動潰散等技術，來降低氣囊的危險性。這時駕駛者的安全性大大駕駛了，氣囊開關的作用也變成了純成本上的考慮。（如帕利奧的乘坐氣囊開關是在副駕駛位無人的情況下使用，以減少碰撞時的經濟損失）但與氣囊保持一定距離還是必要的。 10、建議大家在駕駛汽車時（有無氣囊都一樣），應使胸部（最重要的部件哦）與方向盤保持一定距離，并一定要系安全帶。乘坐者的令人坐姿也不能太隨意，應盡可能正襟而坐。對于兒童，應用專用的兒童座椅，在后排中間位置安放，并固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應考慮使用氣囊開關。