否則十堰到桂林暫時是沒有高鐵規劃的。其中武漢至十堰段399公里，投資527.5億元，十堰至西安段255公里，投資約590.28億元）2017年，十堰至西安高鐵正式納入高速鐵路規劃，建成后將在十堰北站與漢十高鐵對接，這個設計當時就已經考慮到西武高鐵的建設，只是當時十堰至西安的高鐵并未納入國家高速鐵路網“十三五”發展規劃。

1、十堰高鐵站命名為：十堰高鐵東站。明明是十堰北，鄖陽東，你怎么看？

更名為十堰高鐵東站名字最為恰當不過了，因為鄖陽區已經是十堰市市轄區，真正的十堰北部，在現在的鄖陽城區以北，這才為十堰市區北部，若沒有撤湖北省鄖縣設十堰市鄖陽區則另當別論了。包括十堰境內高速公路幾個出口站名字也應該改名了，十漫高速的十堰東站應更名為十堰南站，而柳陂的出口鄖縣應更名十堰西站，而夏家店出口應更名城區站，鄖十高速鄖陽南站應更名十堰東站，而劉洞出口應更名湖北十堰北站，

2、十堰到桂林的高鐵有規劃嗎？

十堰市作為湖北的一個地級市，這種跨省并且是跨多個省份的高速鐵路一般都是國家級規劃，除非十堰市是在規劃的干線鐵路上比如說武西高鐵。否則十堰到桂林暫時是沒有高鐵規劃的，湖北至桂林這種級別的高速鐵路那是武漢才有的待遇。武桂高鐵武桂高鐵即武漢至南寧高速鐵路，是規劃中的武漢十二向對外高鐵通道中的一向，這個是有可能的，具體路線和規劃暫時還沒有明確的時間表，

3、鄭萬高鐵原計劃是經過十堰嗎？

鄭萬高鐵開通后，總有一些網民表示，鄭萬高鐵原本是要經過十堰的，后來經過襄陽做工作、省里支持襄陽這個副中心城市，所以最后鄭萬高鐵選擇從襄陽經過，放棄了十堰。那么事實真相是什么？鄭萬高鐵通車之際，總設計師肖強接受了央視采訪，揭開了謎底，前兩天央視采訪了鄭萬高鐵總設計師肖強，肖強在接受采訪時是這樣回答的：“考慮到鄭渝高鐵的超高難度，在勘探調研時我們同時制定了兩套方案。

一條是后來完成的西線方案，被放棄的則是東線方案，”（注：目前建成的是西線方案，放棄的是東線方案。而十堰在襄陽西面，所以東線備選方案不可能是十堰方案，）鄭渝高鐵總設計師肖強表示，“東線方案地形地質要更加復雜，在大巴山南麓一路蜿蜒行進，深入到三峽庫區的腹地，地形起伏高高低低，深淵和峽谷多如牛毛，跨越了神農溪、梅溪河、大寧河、彭溪河等多條長江支流。

需要設置更多的超長隧道和橋梁，建造難度和西線明顯不是一個量級，經過反復比較和商討，最終敲定了西線的方案?！逼鋵?，對鐵路熟悉的網迷應該知道，鄭萬高鐵如果走十堰，又一個很難克服的環保問題，就是高鐵經十堰南下會深入神農架原始森林的腹地，國土資源部門、國家林業局和國家環?？偩侄疾粫鷾蔬@種設計，目前鄭萬高鐵選擇從神農架東部邊緣的新華鎮經過，已經是最優方案了。

4、洛陽到十堰鐵路規劃是否能實現？

我個人的看法是十堰~洛陽的鐵路規劃在短期內難以實現，主要原因是：1）洛陽與十堰之間距離并不遠，直線距離只不過才300千米左右，中間也只有嵩縣、欒川、西峽幾個縣并且不是人口密集區。兩地并不是客貨運輸主要目地的！2）目前鄭萬高鐵正在修建中（河南段已開通），未來河南至湖北省襄陽還是比較便利的，而襄陽至十堰的高鐵已開通！3）對洛陽而言，鐵路重點應該是爭取豫西高鐵通道盡早開工建設（洛陽~汝陽~南陽），豫西高鐵道完成后，洛陽~南陽~襄陽~十堰高鐵通道形成！而十堰鐵路建設的重點是西十高鐵，

5、十堰北高鐵站規模為什么那么小？

我不認可“十堰北高鐵站規模小”的說法，投資超十億元的十堰北站是在西安至武漢高速鐵路十堰段范圍之內，當時武襄十高鐵全線開工動員大會在丹江口市六里坪鎮舉行，湖北省主要領導親自來到十堰境內出席動員會議，可見十堰市的高速鐵路工程是受到高度重視的！十堰北高鐵站是武襄十高速鐵路的重點建設項目，按照相關資料查詢到該站規劃標準為“六臺十八線”，在湖北省地級市中僅次于襄陽市。