不妨對比一下90年代徐州和合肥的衛星地圖，不過在過去的十年里，合肥可是長足快速的發展，過去的20年合肥的經濟發展是很迅速的，城建規模也是很大的，甚至合肥的主城區住房套數比南京還多出了20萬套。按照合肥的軌道交通規劃方案，合肥軌道交通線網規劃地鐵線路15條、有軌電車或單軌線路3條，總里程約676.5公里，計劃2020年前開通運營地鐵線路5條，里程數合計約170公里。

1、合肥有地鐵嗎？

合肥目前一共有12條地鐵規劃線路，其中一號線（部分）和二號線已經開通，之后在2019-2022年之間還會陸續開通五條線路。合肥現在是長三角副中心城市，也是外來務工人口較多的城市，城區軌道交通需求度較高，沒地鐵肯定是不行的，何況地鐵已經是大城市的標配選項，也是城市地位的象征，比如隔壁的南京，軌道交通網絡就非常發達，交通便捷度很高，直接體現了城市的硬實力。

2、合肥地鐵第三輪建設規劃獲批的幾率有多大？

地鐵不像機場、高鐵、城際等交通樞紐建設那樣復雜，只要符合333規定（財政收入300億、GDP3000億、城區人口300萬）就基本上可以得到審批，一句話，那就是地方自己的事。合肥符合條件，只要有錢就好！機場是國家戰略布局，高鐵線路和高鐵站是省份和鐵總在國家鐵路規劃下的安排，城際是省際規劃，而地鐵就是城市內部軌道交通的設置，一般會納入城市總體規劃體系中！按照合肥的軌道交通規劃方案，合肥軌道交通線網規劃地鐵線路15條、有軌電車或單軌線路3條，總里程約676.5公里，計劃2020年前開通運營地鐵線路5條，里程數合計約170公里。

對于城市人口數量800萬，城市GDP在7800萬的城市，地鐵勢必需要成為最重要的交通工具。合肥的總里程為670公里，幾乎達到了滿格的規劃，未來主要是看地鐵的運行情況和地方的財務狀況來決定發展的節奏。要想城市地鐵發展快，那就是號召居民多坐地鐵，以現在的地鐵成本每公里6-8億考慮，600多公里需要總投資超過5000億。

每年還要增加接近10%的利息加補跌費用，這種巨大的投資將是地方的巨大債務壓力。要看以后是否順利還要看地方的財務狀況如何？從目前合肥房地產市場運行情況不要理想的現狀看，合肥未來幾年的地方財務情況不會太好，而且還有現在的建設地鐵項目中很少采用PPP模式。地鐵發展將會顯現出放緩的步伐，規劃批復一般不會太難，可真的要實現規劃目標還的循序漸進！，

3、如何評價合肥地鐵規劃？

目前咱們合肥的一號線二號線已經全線開始運營。一號線的延長線，三號，四號，五號線都在熱火朝天的建設之中，讓咱們大合肥人越來越期待更多的地鐵線路覆蓋合肥的各個區域。前最新的消息是合肥軌道交通第三輪建設規劃還沒有上報國家發改委，但是規劃報批工作正在穩步推進中，預計在今年下半年會有答復。規劃建設規劃已經通過了省發改委和省住建廳的聯合初審，

4、徐州第二輪地鐵已批復，合肥第三輪地鐵規劃批復還有戲嗎？

當然有戲了，90年代的時候，合肥和徐州兩個城市的規模基本是一樣大的，甚至徐州的工業企業還要更強一點。不妨對比一下90年代徐州和合肥的衛星地圖，不過在過去的十年里，合肥可是長足快速的發展，過去的20年合肥的經濟發展是很迅速的，城建規模也是很大的，甚至合肥的主城區住房套數比南京還多出了20萬套，集中供暖小區，合肥有100多個，南京市領徐州基本上全都是集中供暖，但徐州的問題很嚴重，就是他把南京這種土地饑渴供應的模式帶到了徐州，雖然徐州城市規模的股價已經拉開，但是整個城市化進程會減緩，現在徐州的房價基本算比合肥當然要低不少，但是在一些外圍房價兩個城市基本上差不多，我覺得合肥陳淑樺的吸引力更強一些，但是合肥這幾年也是開始走厄住宅用地，惡意減少這種模式，合肥未來的后勁怎么樣？我覺得地鐵修到五六號線甚至七八號線沒有問題，但是如果更進一步的和同級別城市對比，比如說鄭州和長沙，如果走南京的土地供應模式的話，還是有點堪憂的。