協和客機，乘坐協和客機的感覺和乘坐普通飛機有什么不同

來源：整理時間：2023-05-01 09:20:46 編輯：好學習手機版

1，乘坐協和客機的感覺和乘坐普通飛機有什么不同

速度超音速，噪音更大。。普通飛機比如北京飛廣州要3個小時，協和式客機大概只要半個小時。

乘坐協和客機的感覺和乘坐普通飛機有什么不同

2，為什么圖144和協和客機不管是外形和性能都很相似

圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研制的超音速客機，它是世界上最先飛行的超音速民航客機。早于協和超音速客機三個月進行首飛，總共生產了16架，由于技術上、經濟性方面存在問題，在研制過程中還發生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應用與發展，圖144超音速客機只在極少的航線進行了少量的民用航班運營，締造了一些航空紀錄，到1984年后就徹底停止了商業飛行，并逐步淡出航空舞臺。自從進入噴氣客機時代，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對超音速運輸機市場也十分樂觀，20世紀60年代初，英法兩國開始聯合研制“協和”號超音速客機,美國也開始研制波音2707超音速客機。在當時的環境下，為突顯社會主義陣營的政治勝利，蘇聯政府決定倉促上馬研制超音速客機。前蘇聯的著名飛機設計泰斗圖波烈夫同志受赫魯曉夫委托，要求盡快研制出超音速客機。有關機構為不惜代價率先使超音速客機升空，竊取了研制中的協和客機的部分資料，加快了圖-144的研發速度，而圖-144在外形上又與協和號非常相近，雖然搶先與協和率先問世，航空界仍戲稱其為“協和斯基”，暗指其偷竊了西方技術。實際上圖-144在仿制過程中大量應用了自身的技術進行了較大的改進，比協和客機機體更大，載客量、航程、速度等技術指標均優于“協和”，乘坐舒適度也好于協和。客觀上講，通用的技術原理都一樣，其產品相似也就不足為奇了。圖144超音速飛機外觀上、氣動布局與協和非常類似，但并不能就此而認為圖144完全抄襲協和的設計，事實上美國方面獨立研制的波音2707超音速客機與協和在外形、氣動力布局上與協和也非常相似。

因為是蘇聯偷取人家的技術設計的嘛！！！不要臉的北極熊！！！

為什么圖144和協和客機不管是外形和性能都很相似

3，協和式飛機是不是就是超音速飛機為什么會叫協和式飛機呢

協和式飛機（Concorde；亦稱和諧式客機，臺譯協和式客機）是由英國和法國聯合研制的一種超音速客機，設計主導者是Mr. Lucien Servanty，這種飛機一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。協和飛機於1969年研制成功，并於1976年1月21日投入商業飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協和飛機運營跨越大西洋的航缐。

超音速客機的停飛主要不是技術問題。不過比起技術上的可行性，航空公司更關心的是商業效益，制造商更關心的是否符合適航規定，產品才能賣得出去。一、高維護和運營成本（盈利能力低）耗油率過高，載客量小，經濟性差，單位旅客成本高。日常維護昂貴，沒有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運很少的乘客。二、噪音污染嚴重協和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。并且由于超音速客機結構強度要求高，其舷窗非常小（乘客會感覺有些壓抑）。三、耗油率高在油量一定的前提下，協和號的航程很短。這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。四、最直接的原因：飛機失事。2000年7月25日，協和號客機班機af4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的dc-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱，之后引發失火，導致飛機于起飛數分鐘后即爆炸墜毀于機場附近的旅館，造成了113人喪命的悲劇。由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重震撼，僅僅一次的失事就讓協和號從此一蹶不振，雖然協和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協和號客機終于在2003年退役。

協和式飛機是不是就是超音速飛機為什么會叫協和式飛機呢

4，協和超音速客機飛行的速度

最大巡航速度：2.04馬赫（2.04倍音速）

協和(concorde)超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協和超音速客機是原英國飛機公司（現并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發超音速客機。 1960年代，由于航空公司需要一種既能遠程飛行，又能快速到達目的地的飛行器，1962年，英國/法國兩國簽署了一個政府合作協議。在這個協議上提出了sst計劃(supersonic transport program)即超音速運輸計劃。協和超音速客機就是sst計劃的一個產物。 1969年，第一架協和超音速客機誕生，1969年初試飛，1975年底取得兩國適航證后開始投入使用，1976年1月21日投入商業飛行。協和超音速客機于1979年停產，總共生產了20架，其中2架原型機，2架預生產型和16架生產型。除了2架生產型用于試驗，英國航空和法國航空各有7架，后來法航1架退役。最終協和飛機于2003年全部退役。協和超音速客機采用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，采用三角翼，機翼前緣為s形。前機身細長，這樣既可以獲得很高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利于超音速飛行。協和超音速客機由于機頭過于細長，飛行員在起降時由于高仰角導致視線會被機頭擋住，同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員有極好的視野。巡航時則轉到正常狀態。協和超音速客機共有四臺發動機。由羅爾斯·羅伊斯公司(r0lls—royce／snecma)設計并制造，型號為“奧林帕斯”593mk610渦輪噴氣發動機（olympus 593）。單臺推力169.32千牛（38,000 lbs)。協和超音速客機飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達到每小時2,150公里。協和超音速客機是1970年代的產品，但它的電子設備還是比較先進的。特別是在自動飛行方面，協和飛機能夠達到ⅲ級自動降落和起飛，即協和飛機完全能按照程序和指令，在無飛行員操縱下自動進行起飛與降落。

馬赫代表音速，一般要一點幾馬赫了

5，SSCUltimateAero 簡介

公司: 福特名稱: SSCUltimateAero 產地：美國價格：654500美元最貴的美國車，也是最快的車。SSC的時速大約可以達到416至437公里, 以273英里(約437公里)/小時的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機“協和”起飛時的速度僅為360公里/小時。汽車專家認為，今后幾年內這一速度紀錄也未必會被打破。不過，SSCUltimateAero將成為真正的展品，采購事實上是不可能的，因為其價格高達50多萬美元，而且其生產數量不超過25輛。排名第二的高速汽車同樣是美國車，福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度達到了416公里/小時，同樣超過了協和飛機起飛時的速度。在測試時，要想達到公開宣稱的最高速度也并非易事，只能在理想條件下才有可能，要求使用幾倍于飛機起飛跑道長度的封閉路面，非常平整，沒有上下坡，不能頂風，合適的壓力、載荷等各種條件. 非量產?你的意思是什么?限量生產的?其實,福特SSCUltimateAer生產數量也不超過25輛啊.量產意為定/限量生產,非量產即不定/限量生產,只在車展上展覽(即概念車,而概念車只是一個/幾個模型一般不能跑~)或汽車公司內部研究/試驗用的,最高速度是多少只有內部人員知到了.

補充一下…………跑得最快的車冠軍：福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里/小時（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機—『協和』起飛時的速度僅為360km/h。　　亞軍：SaleenS7TwinTurbo（416km/s）　　季軍：布加迪Veyron（406km/h）　　第四名：KoenigseggCCR（388km/h）　　第五名：法拉利Enzo（350km/h）　　第六名：道奇ViperSRT-10（348km/h）　　第七名：帕加尼Zonda（345km/h）　　第八名：奔馳SLRMcLaren（334km/h）　　第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h）　　第十名：保時捷CarreraGT（330km/h）　　當然，許多高速量產型汽車完全可以和戰斗殲擊機比速度，排名第6的道奇ViperSRT-10在800米距離內的速度超過了F-16殲擊機。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產車。　　