協(xié)和客機(jī)，乘坐協(xié)和客機(jī)的感覺和乘坐普通飛機(jī)有什么不同

來源：整理時(shí)間：2023-05-01 09:20:46 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

1，乘坐協(xié)和客機(jī)的感覺和乘坐普通飛機(jī)有什么不同

速度超音速，噪音更大。。普通飛機(jī)比如北京飛廣州要3個(gè)小時(shí)，協(xié)和式客機(jī)大概只要半個(gè)小時(shí)。

乘坐協(xié)和客機(jī)的感覺和乘坐普通飛機(jī)有什么不同

2，為什么圖144和協(xié)和客機(jī)不管是外形和性能都很相似

圖-144是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī)，它是世界上最先飛行的超音速民航客機(jī)。早于協(xié)和超音速客機(jī)三個(gè)月進(jìn)行首飛，總共生產(chǎn)了16架，由于技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)性方面存在問題，在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應(yīng)用與發(fā)展，圖144超音速客機(jī)只在極少的航線進(jìn)行了少量的民用航班運(yùn)營，締造了一些航空紀(jì)錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行，并逐步淡出航空舞臺(tái)。自從進(jìn)入噴氣客機(jī)時(shí)代，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對(duì)超音速運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)也十分樂觀，20世紀(jì)60年代初，英法兩國開始聯(lián)合研制“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī),美國也開始研制波音2707超音速客機(jī)。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，為突顯社會(huì)主義陣營的政治勝利，蘇聯(lián)政府決定倉促上馬研制超音速客機(jī)。前蘇聯(lián)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)泰斗圖波烈夫同志受赫魯曉夫委托，要求盡快研制出超音速客機(jī)。有關(guān)機(jī)構(gòu)為不惜代價(jià)率先使超音速客機(jī)升空，竊取了研制中的協(xié)和客機(jī)的部分資料，加快了圖-144的研發(fā)速度，而圖-144在外形上又與協(xié)和號(hào)非常相近，雖然搶先與協(xié)和率先問世，航空界仍戲稱其為“協(xié)和斯基”，暗指其偷竊了西方技術(shù)。實(shí)際上圖-144在仿制過程中大量應(yīng)用了自身的技術(shù)進(jìn)行了較大的改進(jìn)，比協(xié)和客機(jī)機(jī)體更大，載客量、航程、速度等技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于“協(xié)和”，乘坐舒適度也好于協(xié)和。客觀上講，通用的技術(shù)原理都一樣，其產(chǎn)品相似也就不足為奇了。圖144超音速飛機(jī)外觀上、氣動(dòng)布局與協(xié)和非常類似，但并不能就此而認(rèn)為圖144完全抄襲協(xié)和的設(shè)計(jì)，事實(shí)上美國方面獨(dú)立研制的波音2707超音速客機(jī)與協(xié)和在外形、氣動(dòng)力布局上與協(xié)和也非常相似。

因?yàn)槭翘K聯(lián)偷取人家的技術(shù)設(shè)計(jì)的嘛！！！不要臉的北極熊！！！

為什么圖144和協(xié)和客機(jī)不管是外形和性能都很相似

3，協(xié)和式飛機(jī)是不是就是超音速飛機(jī)為什么會(huì)叫協(xié)和式飛機(jī)呢

協(xié)和式飛機(jī)（Concorde；亦稱和諧式客機(jī)，臺(tái)譯協(xié)和式客機(jī)）是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)，設(shè)計(jì)主導(dǎo)者是Mr. Lucien Servanty，這種飛機(jī)一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機(jī)於1969年研制成功，并於1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和飛機(jī)運(yùn)營跨越大西洋的航缐。

超音速客機(jī)的停飛主要不是技術(shù)問題。不過比起技術(shù)上的可行性，航空公司更關(guān)心的是商業(yè)效益，制造商更關(guān)心的是否符合適航規(guī)定，產(chǎn)品才能賣得出去。一、高維護(hù)和運(yùn)營成本（盈利能力低）耗油率過高，載客量小，經(jīng)濟(jì)性差，單位旅客成本高。日常維護(hù)昂貴，沒有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運(yùn)很少的乘客。二、噪音污染嚴(yán)重協(xié)和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。并且由于超音速客機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，其舷窗非常小（乘客會(huì)感覺有些壓抑）。三、耗油率高在油量一定的前提下，協(xié)和號(hào)的航程很短。這就意味著超音速飛機(jī)會(huì)失去很多較長的航線。四、最直接的原因：飛機(jī)失事。2000年7月25日，協(xié)和號(hào)客機(jī)班機(jī)af4590在進(jìn)行起飛時(shí)輾過了跑道上另一架美國大陸航空的dc-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機(jī)翼其中的油箱，之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后即爆炸墜毀于機(jī)場(chǎng)附近的旅館，造成了113人喪命的悲劇。由于整個(gè)失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會(huì)大眾心理上的嚴(yán)重震撼，僅僅一次的失事就讓協(xié)和號(hào)從此一蹶不振，雖然協(xié)和號(hào)客機(jī)在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴(yán)重不足。因?yàn)閷?duì)航空公司虧損嚴(yán)重，協(xié)和號(hào)客機(jī)終于在2003年退役。

協(xié)和式飛機(jī)是不是就是超音速飛機(jī)為什么會(huì)叫協(xié)和式飛機(jī)呢

4，協(xié)和超音速客機(jī)飛行的速度

最大巡航速度：2.04馬赫（2.04倍音速）

協(xié)和(concorde)超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營的超音速商用客機(jī)。協(xié)和超音速客機(jī)是原英國飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。 1960年代，由于航空公司需要一種既能遠(yuǎn)程飛行，又能快速到達(dá)目的地的飛行器，1962年，英國/法國兩國簽署了一個(gè)政府合作協(xié)議。在這個(gè)協(xié)議上提出了sst計(jì)劃(supersonic transport program)即超音速運(yùn)輸計(jì)劃。協(xié)和超音速客機(jī)就是sst計(jì)劃的一個(gè)產(chǎn)物。 1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，1969年初試飛，1975年底取得兩國適航證后開始投入使用，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和超音速客機(jī)于1979年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了20架，其中2架原型機(jī)，2架預(yù)生產(chǎn)型和16架生產(chǎn)型。除了2架生產(chǎn)型用于試驗(yàn)，英國航空和法國航空各有7架，后來法航1架退役。最終協(xié)和飛機(jī)于2003年全部退役。協(xié)和超音速客機(jī)采用無水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，采用三角翼，機(jī)翼前緣為s形。前機(jī)身細(xì)長，這樣既可以獲得很高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和超音速客機(jī)由于機(jī)頭過于細(xì)長，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住，同時(shí)為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，在起降時(shí)下垂一定的角度，以便飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，飛行員有極好的視野。巡航時(shí)則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。協(xié)和超音速客機(jī)共有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。由羅爾斯·羅伊斯公司(r0lls—royce／snecma)設(shè)計(jì)并制造，型號(hào)為“奧林帕斯”593mk610渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（olympus 593）。單臺(tái)推力169.32千牛（38,000 lbs)。協(xié)和超音速客機(jī)飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里。協(xié)和超音速客機(jī)是1970年代的產(chǎn)品，但它的電子設(shè)備還是比較先進(jìn)的。特別是在自動(dòng)飛行方面，協(xié)和飛機(jī)能夠達(dá)到ⅲ級(jí)自動(dòng)降落和起飛，即協(xié)和飛機(jī)完全能按照程序和指令，在無飛行員操縱下自動(dòng)進(jìn)行起飛與降落。

馬赫代表音速，一般要一點(diǎn)幾馬赫了

5，SSCUltimateAero 簡(jiǎn)介

公司: 福特名稱: SSCUltimateAero 產(chǎn)地：美國價(jià)格：654500美元最貴的美國車，也是最快的車。SSC的時(shí)速大約可以達(dá)到416至437公里, 以273英里(約437公里)/小時(shí)的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機(jī)“協(xié)和”起飛時(shí)的速度僅為360公里/小時(shí)。汽車專家認(rèn)為，今后幾年內(nèi)這一速度紀(jì)錄也未必會(huì)被打破。不過，SSCUltimateAero將成為真正的展品，采購事實(shí)上是不可能的，因?yàn)槠鋬r(jià)格高達(dá)50多萬美元，而且其生產(chǎn)數(shù)量不超過25輛。排名第二的高速汽車同樣是美國車，福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度達(dá)到了416公里/小時(shí)，同樣超過了協(xié)和飛機(jī)起飛時(shí)的速度。在測(cè)試時(shí)，要想達(dá)到公開宣稱的最高速度也并非易事，只能在理想條件下才有可能，要求使用幾倍于飛機(jī)起飛跑道長度的封閉路面，非常平整，沒有上下坡，不能頂風(fēng)，合適的壓力、載荷等各種條件. 非量產(chǎn)?你的意思是什么?限量生產(chǎn)的?其實(shí),福特SSCUltimateAer生產(chǎn)數(shù)量也不超過25輛啊.量產(chǎn)意為定/限量生產(chǎn),非量產(chǎn)即不定/限量生產(chǎn),只在車展上展覽(即概念車,而概念車只是一個(gè)/幾個(gè)模型一般不能跑~)或汽車公司內(nèi)部研究/試驗(yàn)用的,最高速度是多少只有內(nèi)部人員知到了.

補(bǔ)充一下…………跑得最快的車冠軍：福特公司SSCUltimateAero超級(jí)跑車以273英里/小時(shí)（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機(jī)—『協(xié)和』起飛時(shí)的速度僅為360km/h。　　亞軍：SaleenS7TwinTurbo（416km/s）　　季軍：布加迪Veyron（406km/h）　　第四名：KoenigseggCCR（388km/h）　　第五名：法拉利Enzo（350km/h）　　第六名：道奇ViperSRT-10（348km/h）　　第七名：帕加尼Zonda（345km/h）　　第八名：奔馳SLRMcLaren（334km/h）　　第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h）　　第十名：保時(shí)捷CarreraGT（330km/h）　　當(dāng)然，許多高速量產(chǎn)型汽車完全可以和戰(zhàn)斗殲擊機(jī)比速度，排名第6的道奇ViperSRT-10在800米距離內(nèi)的速度超過了F-16殲擊機(jī)。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產(chǎn)車。　　