在玉林要坐高鐵，得先坐其它交通工具到以上幾個站再坐高鐵。通過動車到以上廣西區(qū)內(nèi)交通樞紐再轉(zhuǎn)乘到廣州的高鐵也可以，但更遠(yuǎn)更費時，據(jù)傳，規(guī)劃建設(shè)的南(寧)深(圳)高鐵將由南寧始發(fā)，經(jīng)橫、興業(yè)、玉林、北流、容縣、岑溪、羅定、新興、高明珠三角干線機(jī)場、江門、中山、東莞，最終到深圳。

1、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現(xiàn)開建。至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網(wǎng)友對其的關(guān)注度較高，尤其是信陽，滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關(guān)鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結(jié)合相關(guān)消息可以側(cè)面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識，當(dāng)時提出的合襄高鐵被認(rèn)為最有價值的一條快速通道。因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進(jìn)入陜西地面，這是專家們一致認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)方案。從經(jīng)濟(jì)學(xué)來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規(guī)劃為主，所出的費用也就十之一二，這條硬性規(guī)則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經(jīng)濟(jì)實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數(shù)百公里的新線，于當(dāng)?shù)囟允羌蠛檬拢切枰详柪瓟n信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持，先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優(yōu)勢！。

2、玉林到廣州有高鐵嗎？為什么有人說玉林到廣州很難有高鐵？

從我國西南省份通往廣州的高鐵有貴(陽)廣(州)鐵路和南(寧)廣(州)高鐵，兩條都不經(jīng)過玉林。貴廣鐵路是高鐵，時速為弓50公里，南廣高鐵則為時速250公里動車組線路。貴廣鐵路由貴陽北、貴陽東到龍洞堡、龍里北、貴定、都勻東、三都、榕江、從江，廣西的三江南、五通、桂林西、桂林北、陽朔、恭城、鐘山西、賀州，廣東的懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西，最終到廣州南站，

這條線離玉林最近的廣西鐘山站、賀州站還有300多公里距離。南廣高鐵由廣西南寧站、南寧東，經(jīng)賓陽、貴港、桂平、平南南、藤縣、梧州南，到廣東的郁南站、南江口、云浮東、肇慶東、三水南、佛山西，最終到廣州南站，這條線離玉林最近的貴港及桂平、平南等站都有100公里多的距離。在玉林要坐高鐵，得先坐其它交通工具到以上幾個站再坐高鐵，

玉林有通往南寧、柳州、桂林的動車組鐵路。通過動車到以上廣西區(qū)內(nèi)交通樞紐再轉(zhuǎn)乘到廣州的高鐵也可以，但更遠(yuǎn)更費時，可以說，要通往廣東省會廣州，目前除了走高速公路，其它出行方案都可些費時費周折，據(jù)傳，規(guī)劃建設(shè)的南(寧)深(圳)高鐵將由南寧始發(fā)，經(jīng)橫、興業(yè)、玉林、北流、容縣、岑溪、羅定、新興、高明珠三角干線機(jī)場、江門、中山、東莞，最終到深圳。