講如果按照目前蚌埠的2012-2030的總體規劃，橋北的發展肯定還是不如橋南的，但是橋北目前發展勢頭很猛，要單獨比橋南的某個區域，還是相對可以的，比如橋北的城市面貌上要比禹會區好很多，商業氛圍上比高鐵新區好很多，交通上要比城南新區好很多，但是橋南畢竟面積大，人口多，一大半的蚌埠市和蚌埠人都在橋南，蚌埠的發展重心肯定還是橋南，好在，橋北如同一張白紙，規劃建設上比較容易，就目前看，和橋南的差距越來越小，萬達也建了，商業有品牌保障，如果后期再建幾座橋，與橋南市區融為一體，這樣基本上就能與橋南發展持平了。

1、2018蚌埠的房價怎么樣？

目前蚌埠房價持續上漲，市區新開盤基本九千以上，精裝基本一萬一以上，龍湖西、張公山附近基本一萬左右，市政府周圍也在攀升，新開榮盛蘭陵御府更是達到一萬二到一萬五，靠近淮河文化廣場基本一萬到一萬二。偏遠點的往南二中附近寶業學府周圍七千五到八千，再往南中鐵燕山五千五到六千多；往北橋北新開三盤碧桂園八千，金鵬高層八千三起、洋房九千多，中糧七千多到八千多；往東龍湖以東新開康恒濱湖、云龍觀邸等也已漲到七千；往西離張公山近點的香都九千左右，再遠遠離市區綠地迎賓六千左右，

2、安徽蚌埠將來是橋北發展的好還是橋南發展的好？

其實未來還是橋南，主要從蚌埠市的中長期規劃可以所得，但橋北和橋南的差距會逐步縮小。雖然橋北淮上區的面積很大，幾乎一個區的面積抵上橋南三個區的面積，但蚌埠的市區范圍主要還是控制在目前規劃建設的中環線范圍之內，也就是北到目前寧洛高速以南吳大臺附近的一條小路，西到大慶路，東到老山路，南到黃山大道以南的目前已經修好的中環線，這樣一看，淮上區的市區面積并不是很大，也就限制了其發展的潛力，

雖然淮上區有“蚌埠浦東”的雄心壯志，但就目前規劃的或者建成的，關于交通商業教育以及基礎設施，淮上區都要落后于城南、濱湖和高鐵三個新區。交通上淮上區目前有汽車北站和規劃的高鐵北站，但汽車北站的功能幾乎失效，高鐵北站又遠在曹老集，對淮上區的作用并不太大，而橋南有汽車有中心站、光彩南站，高鐵站，還有規劃的城南汽車站，任何一個汽車站都遠超淮上區的蚌埠北站，火車站就更不能比了，

商業上，淮上區有國購，萬達、金鵬廣場和明珠廣場，但相較橋南成熟的商業體系，差了很遠，但比高鐵城南要好很多。教育上，淮上區目前北大培文有待觀察，城南學校數不勝數，基礎設施上，就不講文化廣場等老的基礎設置，新建的城南的奧體中心，濱湖的市民廣場，高鐵新區的龍湖東公園質量遠超淮上區的濱河公園和明珠廣場。所以講如果按照目前蚌埠的2012-2030的總體規劃，橋北的發展肯定還是不如橋南的，但是橋北目前發展勢頭很猛，要單獨比橋南的某個區域，還是相對可以的，比如橋北的城市面貌上要比禹會區好很多，商業氛圍上比高鐵新區好很多，交通上要比城南新區好很多，但是橋南畢竟面積大，人口多，一大半的蚌埠市和蚌埠人都在橋南，蚌埠的發展重心肯定還是橋南，好在，橋北如同一張白紙，規劃建設上比較容易，就目前看，和橋南的差距越來越小，萬達也建了，商業有品牌保障，如果后期再建幾座橋，與橋南市區融為一體，這樣基本上就能與橋南發展持平了，

3、蚌埠房價未來還漲嗎，具體原因是什么？

我的觀點，短期內房價有波動，長期不看好。高中政治課，老師就說過，對于商品來說，價值決定價格，供需影響價格，對于目前中國房地產來說價格遠遠大于價值，其中主要原因一個是供需，次要原因是目前房地產的金融屬性。那什么時候房價回歸理性呢，那就是供大于求的時候，目前買房的主力是90后，這批人很多，基數較大，所以說房價還能撐的住，到00后10后買房的時候，由于人口的斷崖式下降，再加上很多人出生就繼承了祖輩父輩的房產，需求下降，

但房租存量很大，買房需求就會斷崖式減少，房子的價格就失去了支撐，房價畢降，。但有人會說成本增加，貨幣超發，房價還是下不來，那你看看如今的汽車市場，隨著科技的進步，車子是越造越好，單個工人的成本越來越高，材料費也越來越高，然而車價卻越來越低，如今同一車型的車居然沒有八幾年賣的貴，貨幣貶值了幾十倍，然而車價居然還變低了。