我經常在合肥坐公交車，合肥的公交車還算是方便。合肥對外交通情況合肥新橋國際機場，就合肥的公交車來每輛車上都有GPS定位以及監控設施，駕駛員的違規操作都會被及時記錄下來，所以總體來說公交車司機還是很守規矩的，有沒有usb充電口沒多大意義沒覺得多少人在公交車使用這個，短途不需要，長途有充電寶，而且那么多人來人往，根本就不適用，還是改善車內的設施比較好。

1、合肥新增76輛純電動公交車，配備USB充電口,你怎么看？

有沒有usb充電口沒多大意義沒覺得多少人在公交車使用這個，短途不需要，長途有充電寶，而且那么多人來人往，根本就不適用，還是改善車內的設施比較好。149和226換了座椅，難受的要命，靠上去一會兒后腦勺都感覺被割了，那個塑料味道也難聞，還不如以前的那種，電動車對我這種暈車的人來說就是噩夢，不管多遠，上車那種味道都感覺自己抗不了幾站，不知道別人是不是也是這樣的感受。

2、合肥的公交車司機剎車太急，讓人受不了，你怎么看？

我經常在合肥坐公交車，合肥的公交車還算是方便，司機踩急剎，很多是路況造成的，近年來合肥私家車猛增，路上是越來越堵，隨意變道塞車現象很多，所以急剎車也是無奈之舉吧！能開上公交車的絕大多數都是老司機，駕駛技術絕對過關，所以駕駛員是很不愿意踩急剎的，因為這樣不僅不節能，還很傷車，最重要的就是這樣乘客還容易摔倒，所以心里上他們是不愿意踩急剎車的。

現在社會上對公交車的誤解挺大的，但誰又知道公交車司機的苦和累呢！車子的耗能是和工資掛鉤的，每趟都有時間限制，過早過遲都會扣錢，而且就合肥的公交車來說，每輛車上都有GPS定位以及監控設施，駕駛員的違規操作都會被及時記錄下來，所以總體來說公交車司機還是很守規矩的！反而那些賊喊捉賊的私家車等社會車輛的駕駛員，在路上開車真的隨意！。

3、合肥交通便利嗎？

謝邀，這個問題如此之寬泛，不知題主所問，是指合肥市內的交通、還是指合肥與其他城市之間的交通？是指合肥的路面暢通情況，還是指公交、地鐵等情況？我們就簡單分為合肥市內交通與合肥對外交通，從這兩個角度來分析一下。一：合肥市內交通情況公交車：截至2016年，合肥公交現有線路200條，現有營運車輛4629臺，線路總長2959公里，合肥到肥西、肥東、長豐三縣均有直達公交，除了三縣得天獨厚的地理優勢，這也是公交線路的優化所在，

地鐵：合肥地鐵目前已開通1號線，二號線預計今年年底或者18年1月初運營，一輪試運營已經結束，貫穿南北的1號線 橫貫東西的2號線，已經構成了合肥十字狀的地鐵線路。加上未來即將通車的3號線，可以預見合肥的地鐵將很快以點帶面、形成網狀，并且，現在的地鐵已經修到肥東、肥西了，可以說合肥的地鐵覆蓋面還是非常廣泛。

二：合肥對外交通情況合肥新橋國際機場：合肥新橋國際機場2013年5月30日正式建成通航，位于安徽省合肥市高劉鎮，距合肥市中心31.8公里，為4E級國際機場，2016年，合肥新橋國際機場旅客吞吐量739.19萬人次，同比增長11.8%；貨郵吞吐量5.80萬噸，同比增長13.3%；起降架次6.37萬架次，同比增長11.3%；分別位居中國第35、第33、第41位。

商合杭客運專線：又名商杭高鐵、商杭客運專線、商合杭高鐵，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高速鐵路，被譽為“華東第二通道”，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自商丘站，經亳州南站、阜陽西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，至杭州西站，商杭高鐵線路全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。

合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程，預估算投資960.8億元。商杭高鐵全線設車站30個，其中新建車站17個，改擴建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個，其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州西站是商杭高鐵五大主要車站。