天津市張家口路規劃，宣化一張家口公路都經過哪些村莊

來源：整理時間：2023-01-04 18:33:21 編輯：天津生活手機版

1，宣化一張家口公路都經過哪些村莊

下巴里,沙領子,二里半,朱家莊,宋家莊,屈家莊,姚家房.呵呵很高興認識你,我也是張家口的!!!

宣化一張家口公路都經過哪些村莊

2，張家口京新高速3期工程什么時候動工

7月23日，京新高速公路張家口段三期工程膠泥灣至西洋河(冀晉界)段項目可行性研究報告已獲國家發改委批準，標志著京新高速張家口段三期工程前期工作已經完成，正式進入項目實施階段，力爭今年下半年開工建設。　　京新高速公路張家口段起點位于京冀界甘子堡村北，途經懷來縣土木鎮、宣化縣膠泥灣村，終點于擬建的京新國家高速公路山西段相接，路線全長156公里，概算總投資133.2億元，共分三期進行施工。目前，一期工程(京界冀至土木段)、二期工程(土木至膠泥灣段)已分別于2008年，2010年建成通車。京新高速公路張家口段三期工程起自二期工程終點膠泥灣樞紐互通，經左衛、懷安、止于西洋河(冀晉界)，與擬建的京新國家高速公路山西段相接，路線全長63公里，工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速每小時100公里。具體開工就看資金什么時候到位吧，資金到位別的就不是問題了，畢竟是國家高速肯定是優先的

張家口京新高速3期工程什么時候動工

3，張石高速的張家口段

2006年12月10日，張石高速公路張家口段一期工程正式竣工通車。工程起于張北縣城西北賜兒山，沿國道207線走向布設，途經張北縣、萬全縣、高新區、宣化縣，在宣化縣舊羅家洼與宣大高速公路連接，全長90.23公里，雙向四車道、全封閉、全立交，設計行車速度80公里/小時，工程于2004年8月開工建設，概算總投資28.6億元。2007年11月14日，張石高速公路張家口段二期工程化稍營至蔚縣段竣工通車。工程起自陽原縣化稍營與宣大高速公路相接，由北向南，穿越桑干河、壺流河，途經陽原、蔚縣八個鄉鎮至終點淶源縣界，全長76.929公里，概算總投資46.5億元，公路采用雙向四車道、全封閉、全立交高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。全線設互通式立交5處，分立式立交6處，橋梁107座，其中特大橋3座，大橋31座，橋梁總長度1.2萬米；隧道16座，總長度2.4萬米。2011年10月28日，張石高速公路張家口段三期張北至冀蒙界段竣工通車。工程路線起點位于河北省與內蒙古自治區交界的三號地村西，與內蒙古境內在建的寶昌至三號地高速公路相接，由北向南經沽源縣九連城，察北管理區，張北縣郝家營、蔡家莊、龍王廟，與張石高速公路一期工程張北至舊羅家洼順接，路線全長57.813公里。全線按雙向四車道標準建設，設計時速100公里/小時。

張石高速的張家口段

4，天津市貫徹落實國家綜合立體交通網規劃綱要的實施方案百度知

昨天，在市政府新聞辦舉行的新聞發布會上，市交通運輸委發布了《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉的實施方案》（以下簡稱《方案》）。根據《方案》，我市將堅持港口為魂、鐵路為骨、道路為基、航空為翼、郵政為脈，到2035年基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網，實現?？諆筛坻溄尤?、世界一流，公鐵兩網密接京冀、暢達全國，城鄉交通聯動雙城、覆蓋全域，智慧綠色賦能未來、全國領先。京津雄將實現30分鐘通勤京津冀主要城市客運1小時通達根據《方案》，我市積極構建現代化高質量綜合立體交通網的具體目標為何？市交通運輸委副主任劉道剛介紹，《方案》中的總目標可分解為四個維度。面向全球將建成世界一流智慧綠色樞紐港口、國際航空物流中心，到2035年，港口貨物年通過能力達到7.5億噸、集裝箱年通過能力達到3500萬標準箱，機場旅客年吞吐能力達到7000萬人次、貨郵年吞吐能力達到150萬噸，實現客運3小時通達全國主要城市，貨物國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。面向區域將建成“軌道上的京津冀”、互聯暢通公路網，到2035年，高鐵城際里程達到830公里，高速公路和普通國省道里程達到4800公里，實現京津雄30分鐘通勤、京津冀主要城市客運1小時通達、貨物3小時送達。面向城鄉建成廣泛覆蓋的城鄉交通網，到2035年，實現雙城間20分鐘通達，城鎮及建制村10分鐘到公交站，城鎮15分鐘上高速公路。面向未來將建成智慧綠色發展水平居全國前列的交通體系，交通運輸領域提前實現碳達峰。到本世紀中葉，在全國率先建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強市。建設多式融合綜合立體交通構建“1帶3軸2廊”主骨架《國家綜合立體交通網規劃綱要》將我市定位為國際性綜合交通樞紐城市，并提出以我市、北京為中心聯動石家莊、雄安建設京津冀國際性綜合交通樞紐集群。為此，《方案》積極落實《國家綜合立體交通網規劃綱要》“6軸7廊8通道”主骨架布局，結合我市“一市雙城多節點”城鎮發展格局、“三區兩帶中屏障”生態格局，將構建由高鐵城際、普鐵干線、市域（郊）鐵路、高速公路、普通國省道的關鍵線路組成的綜合立體交通主骨架，也就是“1帶3軸2廊”主骨架。1帶“1帶”為京津濱交通帶，連接津濱“雙城”與北京，將新增京濱鐵路、津興鐵路、津武市域（郊）鐵路、唐廊高速等，形成4條高鐵城際、3條市域（郊）鐵路、5條高速公路、2條普鐵干線、2條普通國道組成的交通帶。2廊“2廊”為京哈、津承交通走廊。京哈交通走廊將新增京唐城際、京秦第二城際等，預留薊州區接入北京軌道交通平谷線通道，形成2條高鐵城際、2條高速公路、2條普鐵干線、3條普通國道組成的交通走廊。津承交通走廊將新增京濱、津承城際等，形成2條高鐵城際、2條高速公路、1條普鐵干線、1條普通國道組成的交通走廊。3軸“3軸”分別為津滬、沿海、津雄交通軸。津滬交通軸途經“津城”、武清、北辰、西青、靜海，連接上海，將新增津滄城際，預留至上海高速磁懸浮通道等，形成2條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵干線、2條普通國道組成的交通軸。沿海交通軸途經“濱城”、寧河、津南，連接沿海地區，將新增津濰高鐵、環渤海城際等，形成3條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵干線、2條普通國道組成的交通軸。津雄交通軸，途經津濱“雙城”、津南、西青、靜海，連接雄安新區及西部地區，將新增津雄城際、津雄干線公路等，延伸津霸鐵路至徐水、淶源、張家口，形成2條高鐵城際、3條高速公路、2條普鐵干線、3條普通國省道組成的交通軸。強化全球資源配置能力打造“海、空、鐵、郵”綜合立體交通主樞紐根據《方案》，我市還將打造輻射全球的“海、空、鐵、郵”4大綜合立體交通主樞紐，著重強化國際海港樞紐、國際航空貨運樞紐和國際郵政快遞樞紐的全球資源配置能力，強化鐵路樞紐區域運輸組織功能，構建以京津為中心聯動石家莊、雄安的京津冀國際性綜合交通樞紐集群。海港海港，將以天津港為主體，完善“一港八區”格局，構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的運輸網絡，海向聯動環渤海、密接日韓和東南亞、廣泛連接歐美澳、拓展“冰上絲綢之路”，陸向貫通“三北”、聯通中蒙俄經濟走廊，使天津港成為京津冀協同發展的重要支撐、服務“一帶一路”建設的重要支點、陸海深度融合的重要平臺、現代化的國際樞紐海港?？崭劭崭郏瑢⒁蕴旖驒C場為主體，新建T3航站樓、第三跑道、南貨運區，形成“三航站樓、三跑道、三貨運區”運行格局，引入京濱城際、津靜線市域（郊）鐵路、軌道交通Z2線等，形成航空、鐵路、城市軌道、常規公交、小汽車等多種交通方式無縫銜接的綜合立體交通樞紐；并拓展“一帶一路”沿線國家和地區、歐美澳國際航線，做強日韓、東南亞航線，構建全國領先的全貨機航線網絡，使天津機場成為區域航空樞紐、國際航空貨運樞紐，與北京、石家莊共同打造世界級機場群。鐵路鐵路樞紐，將構建以天津、天津西、濱海西站為“三主”站，以天津南、濱海、濱海東站為“三輔”站，以濱海北、武清、寶坻、靜海北、薊州南、北辰、軍糧城北、津南站等為補充的多級樞紐體系。郵政快遞郵政快遞樞紐，將構建服務國際和區域、服務市域、服務周邊和服務末端的四級郵政快遞服務網絡，打造“公路鐵路航空水運”全載體郵政快遞運輸體系，與北京、雄安共建京津冀國際郵政快遞樞紐集群。來源：北方網

5，張承高速公路的張家口段

2007年4月26日上午，河北省張承高速公路張家口至崇禮段工程奠基開工。張承高速公路張家口至崇禮段是河北省高速公路網布局的組成部分，也是張家口市公路網的高速干線之一。路線起點位于宣化縣太師灣村附近，新建互通立交與丹拉高速公路連接，向北沿張家口市規劃區東側布線，經小辛莊、口里東窯子，以特長隧道穿越大華嶺，經柳條溝、下榆樹嶺、頭道營至崇禮縣城，路線全長62公里，設計速度80公里/小時。全線設互通立交6處、分離式立交3處、大中橋53座、分離式隧道8座，隧道總長15公里。項目概算總投資37.72億元。張承高速公路的開工建設，標志著張家口市高速公路建設又邁上了一個新臺階，在京張高速公路、宣大高速公路等高速公路相繼開通之后，張承高速公路必將成為張家口市道路建設歷史上的又一條重要道路，它對于解決張家口市連接東北及沿海高速公路，促進區域經濟的協調發展都將起到非常重要的作用。張承高速公路張家口至崇禮段工程的建設能改善我市路網結構及交通條件，拉動高速公路沿線的旅游及經濟發展，發揮我市“東出西聯”的作用，加速我市經濟跨越式發展。 2010年9月28日，河北省交通建設工程張承高速公路張家口至崇禮段竣工通車。該工程是河北省高速公路網布局“五縱、六橫、七條線”中的重要組成部分。工程起點與京藏高速公路連接，向北經小辛莊、口里東窯村，穿越大華嶺特長隧道，沿大南溝、下新營、下榆樹林、頭道營至終點崇禮縣城北。路線全長62公里。采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里。全線設互通立交6處（，分離式立交3座，大橋42座，分離式隧道4座。設服務區2處，養護工區和管理處各1處。同時，為促進崇禮縣夏季避暑、冬季滑雪等旅游項目發展，特設塞北、萬龍、長城嶺三條滑雪場連接線，總長46.9公里。張承高速公路一期工程的全線竣工通車，將使京藏、張石、張承三條高速公路互聯，形成張家口市區高速公路大外環，對于改善張家口市路網結構，降低主城區道路通行壓力，促進沿線生態旅游開發，加快區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義，是一條名副其實的生態路、旅游路、景觀路。 2011年10月28日，張承高速公路二期崇禮至張承界段正式開工建設，預計2014年竣工通車。張承高速公路一期張家口至崇禮段工程已于2010年9月底竣工通車。此次開建的張承高速公路二期崇禮至張承界段項目，起點位于張承高速一期終點崇禮北互通，路線往北經太平莊、白旗，在南山窯村西跨越南赤公路，在獅子溝鎮轉向東北，經大碴底、清五營，在大東溝穿越樺皮嶺，到達壩上，再向北經老虎溝、腦包山、韓慶壩，在東灘轉向東跨越葫蘆河后，在小南營北跨越寶平公路，在小二號村北張承交界處到項目終點。路線全長101.807公里。全線共設4座互通式立交，4條連接線，全長54.1公里。該段公路采用雙向四車道建設，設計速度80公里/小時。該項目的建設，對完善我省高速公路網結構，加強張承地區聯系，促進張承兩市資源和旅游開發，加快壩上地區脫貧致富，促進區域經濟和諧發展具有重大意義。 2013年3月28日，張承高速公路崇禮至張承界段征地拆遷暨工程建設動員大會在崇禮召開。廳黨組成員、副廳長潘曉東、張家口市政府副市長宋文玲出席會議并講話。潘曉東強調，這次大會標志著張承高速二期工程正式拉開建設的帷幕，各級各部門要珍惜機遇、珍惜榮譽、珍惜崗位，在工程建設中發揮各自的職能作用。在工程建設中，一是要統一思想、凝聚力量，打好征遷工作總體仗。營造良好的政務環境、社會環境、保障環境、治安環境。二是要咬定目標，齊抓共管，確保不發生安全質量事故。三是要嚴格標準，嚴格工序，確保施工標準化落到實處。四是要全面推進“十公開”，加強廉政建設。針對全線的征遷工作，宋文玲表示，各有關縣政府、有關單位，要以高度的歷史使命感和強烈的責任感，團結協作，攻堅克難，圓滿完成張承高速二期的征遷任務。2013年4月27日上午9時56分，張承高速崇禮到張承界段的樺皮嶺隧道破土動工，標志著張承高速全線的控制性工程開工。樺皮嶺隧道位于河北省張北縣戰海鄉水泉洼村，該隧道全長雙向3000米，由中鐵十一局集團承建，為全線最大的控制性工程。此處氣候寒冷，有效工期僅為15至18個月。為爭取該隧道早日動工，管理處領導四處奔走，日夜操勞，全力支持與協調，同時張北縣、戰海鄉領導也給予了積極支持和配合。項目部在地事協調、開工手續、物資設備、施工人員、技術試驗等方面進行了大量的準備工作。此次破土動工，標志著樺皮嶺隧道正式進入了施工階段。 2013年4月28日上午，交通建設重點項目———張承高速公路沽源段在喜慶而熱烈的氣氛中全面開工建設。在長梁石里山施工現場，禮炮齊鳴、彩旗飄揚，數臺機械開動馬達一起作業，呈現出一派熱火朝天的繁忙景象。據悉：張承高速公路沽源段是河北省高速公路網布局的組成部分，也是沽源縣公路網建設的主要干線之一。路線起點位于蓮花灘鄉西壩村附近，途徑西辛營鄉、小河子鄉、平定堡鎮、至長梁鄉石里山村，路線全長54.3697公里，設計速度80公里/小時。全程共修建服務區2處、高接高互通1處，出口互通2處，分別是小南營出口互通、東辛營出口互通，隧道一處438米。共修建大、中、小橋36座、分離式立交5座、天橋7座、通道橋5座、匝道跨越橋2座，各類涵洞通道95道。項目總投資約45億元，工期預計為三年。據工程有關負責人介紹，該項目業主為河北省高速公路管理局，執行業主為河北省高速公路張承張家口管理處。沽源段涉及四個標段，分別為D標，中交一公局橋隧公司中標；E標，邢臺路橋建設總公司中標；F標，河北廣通路橋工程有限公司中標；G標，中鐵五局中標。張承高速公路沽源段的建設將對于改善該縣路網結構及交通條件，拉動高速公路沿線的旅游及經濟發展，加速全縣經濟實現跨越、綠色崛起具有十分重要的作用。 “優質高效，生態環?！薄Ｔ趶埑懈咚俟窂埣铱诙纬缍Y至張承界段，這八個字正在實踐中不斷彰顯。張承高速二期自2013年3月28日正式拉開建設的帷幕，短短的三個月時間，已然在場站建設、主體工程、生態環保、惠民利民等方面邁出了堅實的步伐，營造出人與自然、人與人的和諧氛圍。工程建設：標準施工路沿著施工便道前行，藍天白云下的施工現場非常壯美。張承高速張家口管理處于海處長向記者介紹，那個高高的機械叫強夯機，主要用于半填半挖路段的基礎強夯，那個機械是在挖樁孔，那個機械是在填前碾壓……走在便道上，比想象中的路好走許多，像是走在通村的小油路上。于海說，這便道是按標準化建設的，不合格的不驗收。在一處通道基礎施工點駐足，工人們正在安裝模板，四周用鋼管和護網形成圍擋，上面粘著反光材料。旁邊豎著好幾塊公示欄，清晰地寫著構造物的名稱、結構、施工負責人、監理人員等。于海說，施工標準化是工程建設的理念，又是一個很好的抓手。工程搞得好不好，關鍵就看在標準化上的決心和力度。管理處抓住施工單位進場的有利時機開展了標準化的大培訓，給施工單位的管理人員和一線施工人員“洗腦”，培訓完考試，從根本上改變過去那種粗放式施工意識。開始可能不適應，但經過實踐檢驗，標準化施工真正提高了效率，全線的參建人員“標準化”三個字入心入腦。C標項目部坐落在山腳下，電動式大門，院面硬化，幾排磚木結構的房屋是各部、室的辦公室和職工宿舍，旁邊南北向是一個彩鋼板的大會議。項目經理李俊介紹說，這里原來是破舊的村委會和小學，我們撤場以后，全都留給村民繼續使用。按照標準化要求，項目部的各項設施都有標準，比如必須有職工浴室、有沖水廁所等。標準化讓一線施工人員有了尊嚴，下了班以后不再是土頭土腦了。據了解，全線7個項目部、4個駐地辦、1個總監辦大部分是利用當地的舊小學、舊村委會、倉庫改建的，沒有新占一畝耕地，在達到駐地標準化的同時，等于在當地建了幾所“希望小學”和“村民活動中心”。于海介紹說，全線各項單件工程都實行首件工程驗收制度，確立標準、規范規程、總結經驗之后，才允許大規模施工，堅決不以犧牲工程質量來加快工程進度。防護綠化：生態環保路張承高速大部分地處壩上高原的過渡地帶，沙化嚴重，地表非常干旱，蓋著一層浮土，大風一吹，塵土漫天，機器開過之處便是一陣塵煙隨風飄揚。每天要派3—4臺灑水車專門進行便道維護，以防起塵土。管理處要求，施工隊伍進場時就要將環保作為項目的重點，強調不以犧牲生態環境降低工程造價。之前建設者設計用于綠化資金為1-2元m2，無法滿足環境保護的要求?？紤]到張家口植被脆弱，一旦破壞很難恢復。管理處將用于綠化的資金投入更改為20元以上m2。通過沽源濕地路段原設計是900米路基，為了保護濕地，決心架橋通過，僅此一項增加投資5900萬元。張承二期在建設中特別注重邊施工邊防護邊綠化。尤其注意避免大挖大填，設計的隧道不像傳統隧道那樣從半山腰進，而多是貼著山腳走，順山勢進洞，做到早進晚出自然進洞，以避免挖填，保護了山體。考慮到沿途生態環境脆弱，施工中如遇到填挖，將在修完后盡量恢復原貌，以保護原始植被。A標路基取料比較困難，他們開動腦筋，用清表土置換村民砂礫，既填筑了路基，又給村民造地，實現了雙贏。在B標項目部場內看到有一小片地單辟出來，里面的植物郁郁蔥蔥，十分茂盛。B標項目經理歐陽汕介紹說，這是用清表土培植的綠化帶。不同于以往，張承二期所有的清表土并沒有廢棄掉，而是集中堆放在一起。清表土主要以腐殖土為主，用于高速公路邊坡綠化、荒地造地等。另外，4月剛剛破土動工的樺皮嶺隧道將充分利用棄渣來建造觀景平臺。據了解，張承二期計劃將修建兩個觀景平臺，一處建在有“塞外九寨溝” 之稱的樺皮嶺，其主峰海拔高達2188米，是壩上第一峰，山巒綿延，群山起伏。于隧道出口處設置這一觀景平臺，極目遠眺，風景如畫。另一處設置在五花草甸，五花草甸植物種類繁多,在不同的時間,有不同的花為這片草甸調色，以盛夏時五種顏色的鮮花齊齊綻放而得名。觀景臺的設置充分與沿途極具開發前景的旅游資源相結合，彰顯了人與自然的和諧。利民惠民：脫貧致富路自崇禮到承德的路線有明顯的拐彎。工作人員解釋說：“之所以這樣設計主要是因為走直線沿線的鄉鎮較少。而走曲線經過的崇禮、張北、沽源三縣都是國家級貧困縣，在每個鄉鎮都留有出口，能有效拉動壩上地區脫貧?！眽紊系貐^常年氣溫較低，農戶們種植的錯季蔬菜非常暢銷，每年都會大批量地出口到日本、韓國?！霸蹅冞@兒溫度低，6、7月份出產的大白菜，沒有害蟲，長得還好！”家住下窩鋪的種植戶尹庸自豪地說，他種有13畝地，主要種植豆角、菜花、圓白菜。談到收益他卻無奈地搖搖頭，每年蔬菜的行情不穩定，只能靠天吃飯。據了解，像尹庸這樣的農戶還有很多，他們盼望著張承高速的建設者們能為他們開辟一條脫貧致富的路。由于土地資源稀缺，建設者在設計路線時盡量少占農田，走的多是荒山荒坡。并且，在工程建設中也充分考慮到張家口土地資源貧瘠，大部分的清表土將覆蓋在棄渣上，改造荒田，為民造地。初步統計，二期工程將利用取土場、棄土場造地大約2000畝。張承二期為沿途旅游業的發展提供了便利的交通條件，穿過的崇禮、張北、沽源三縣旅游資源十分豐富。千百年來像母親一樣滋養著壩上草原的閃電河，距離張承二期只有20公里。每逢盛夏，壩上的草原天藍云白、鳥語花香，是避暑的勝地。而到了冬天，塞外獨特的風光是滑雪愛好者的天堂，位于崇禮的萬龍滑雪場是目前華北地區最大、距北京最近、服務設施最完善的天然滑雪場。聯合設計：優質高效路2013年壩上的春天來得格外晚，自3月28日拉開正式建設帷幕以來，天氣一直不好。4月份春寒時更是風雪交加，氣溫寒冷，一直到5月中旬才解凍。不畏艱苦的張承建設者們迎難而上，克服逆境，使前期工程得以順利開展。截至目前，張承二期工程累計完成投資 8.5億元。項目部、拌和站、預制場等臨建全部完成，路基工程、清表工作進展順利。為了達到優質高效的目標，施工、業主、監理、設計四家單位進行了聯合設計。從一進場開始的聯合設計，到后面的動態設計，彌補設計上的不足和缺陷將貫徹施工的全過程。據總工辦主任郭精德介紹，張承二期工程設置涵洞、通道共計168道。由于冬天零下30多度的時候比較多，地下水位比較高，在聯合設計階段，管理處充分考慮涵洞基礎的抗凍要求，對構造物基礎進行了防凍變更設計，并使基礎埋深均設置在冰凍線以下30厘米，以保證構造物在凍融期間的安全。在B合同段有一個魚塘，里面有泉眼，是清水河的源頭。附近的村民在聽說張承二期的路基要壓占這個魚塘通過后，他們都很著急。這個魚塘的泉水是通過引水隧道供給山對面崇禮縣4個村、赤城縣2個村3000多人的飲用水源和農田灌溉水源，壓占魚塘勢必會對飲用水源造成污染，甚至阻斷泉水通道，造成6個村莊斷水。管理處了解后，通過實地勘測調查、聯合設計，調整了原設計,根據泉眼布置情況設置構造物跨過，保護了水源地。施工環境惡劣，氣候寒冷干燥，地勢落差高達600米；有效施工期短，工期緊張……張承二期建設的困難數不勝數。加班對建設者而言是常有的事，多數人半個月才回一次家。由于工程剛展開，需要學習掌握的東西太多，管理處硬性要求每天晚上7點半到9點進行加班，還派有專人查崗，人們戲稱為“晚自習”。然而，建設者們并沒有過多的抱怨，秉著“追求卓越、甘于奉獻、奮發有為、勇創一流”的精神，他們默默將施工進度向前推行，在美麗的壩上揮毫潑墨，繪就交通的美麗。