天津市設(shè)置公交站的原則，公交站臺設(shè)置的原則

來源：整理時間：2022-12-12 11:28:51 編輯：天津生活手機版

本文目錄一覽

1，公交站臺設(shè)置的原則
2，公交車的站點是怎么設(shè)置的同一名字的站點有好幾個嗎
3，公交車站命名規(guī)則是怎么樣的
4，中國城市道路規(guī)劃時公共交通的站點設(shè)置原則是什么
5，中國城市道路規(guī)劃時公共交通的站點設(shè)置原則是什么

1，公交站臺設(shè)置的原則

考慮兩個因素，一個是哪里上、下車的人比較多，二一個是各個站點之間的距離，公交司機比較有經(jīng)驗，然后再根據(jù)站點距離協(xié)調(diào)一下，如果兩個地點人都比較多，而且離得比較近的，就在中間一點的地方設(shè)，宗旨是讓每位乘客最方便地坐到公交車。

公交站臺設(shè)置的原則

2，公交車的站點是怎么設(shè)置的同一名字的站點有好幾個嗎

城市公交的站點一般設(shè)置在道路的兩側(cè)，中國的道路規(guī)則是車輛向右側(cè)行駛，本來左右兩側(cè)的站點的連線原則上與道路中心線垂直，但是考慮到附近的岔路、可能停車的數(shù)量太多或者是交叉路口等原因，站點自然要設(shè)置多個。因為站點是一個小的區(qū)域的名字，并不是一個確定的準確地點。

公交車的站點是怎么設(shè)置的同一名字的站點有好幾個嗎

3，公交車站命名規(guī)則是怎么樣的

公交車站命名的規(guī)則？各地肯定有所不同。公交站名的更迭與城市發(fā)展密不可分。以北京為例：北京公交集團曾先后于2005年、2014年兩次在全市范圍內(nèi)對公交站名進行集中統(tǒng)一規(guī)范。公交站名以地名為主，新增站位不使用企事業(yè)單位或商業(yè)機構(gòu)命名。同站或不足半個站距的相鄰站位，應(yīng)使用同一站名，不能出現(xiàn)“同站不同名”或“近站不同名”。規(guī)范站名的基本原則，是尊重歷史、好記易背、命名先行、規(guī)范有序，命名要準確、簡練、唯一。具體命名依據(jù)和要求方面，以地名為主，可以小區(qū)名稱、道路名稱等較為穩(wěn)定的命名實體為命名依據(jù)。

公交車站命名規(guī)則是怎么樣的

4，中國城市道路規(guī)劃時公共交通的站點設(shè)置原則是什么

1、在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進方向迎面錯開30m。2、宜選在緊靠客流集散點，盡可能在與道路客流主要方向的一側(cè)設(shè)置。3、在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。4、長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站。5、站點規(guī)模要根據(jù)規(guī)劃配置的線路和線路配置的車輛數(shù)確定。 6、在規(guī)劃的公交線路上的除首末站外的主要客流集散點，應(yīng)設(shè)置中途站點。 7、設(shè)站的道路條件應(yīng)該予以滿足，使得公交車輛可以按技術(shù)要求完成進站停車-上下客-離站駛出的過程，并不至于嚴重影響道路其他交通工具的通行。 8、交叉口中途站點最好設(shè)置距交叉口下游50m以外的地方，對于車流量較大的主干道路，可以考慮設(shè)置在100m以外。擴展資料：結(jié)構(gòu)特點世界各國城市公共交通事業(yè)的發(fā)展進程，受本國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)水平的影響，差異較大，而且由于城市所在的地理環(huán)境和政治經(jīng)濟地位不同，城市公共交通結(jié)構(gòu)也各具特色。在城市公共交通結(jié)構(gòu)中一般主要包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速有軌電車、地下鐵道和出租汽車等客運營業(yè)系統(tǒng)。隨著城市的發(fā)展,鐵路市郊旅客運輸亦成為重要組成部分。此外,在一些有河湖流經(jīng)的城市，公共交通系統(tǒng)中還包括有輪渡。在山區(qū)城市中，索道和纜車的運輸也有所發(fā)展。磁懸浮客運交通以及無人駕駛的出租客車系統(tǒng)正處于試用階段。中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運工具,其特點是靈活機動，成本相對較低，一般是城市公共交通的主題。快速大運量公交通系統(tǒng)、包括地鐵、輕軌、高速鐵路，該系統(tǒng)可以快速的運載大批量乘客，出現(xiàn)在我國一些特大城市，例如上海、北京、廣州、武漢等。它運量大，速度快，可靠性高，并可促進城市土地開發(fā)及商業(yè)經(jīng)濟帶的形成，但造價很高，一般作為城市公共交通的骨架。輔助公共交通系統(tǒng)包括出租汽車、三輪車、摩托車、自行車，以滿足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補充的作用。特殊公共交通系統(tǒng)包括輪渡、纜車等，該類共交通受到地理條件的約束，一般在特殊條件下使用。在現(xiàn)代大城市中，快速有軌電車、地下鐵道等系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為城市交通的骨干。公共交通工具有載量大，運送效率高，能源消耗低，相對污染小和運輸成本低等優(yōu)點。在交通干線上這些優(yōu)點尤其明顯。在中國的一些城市中，有些機關(guān)團體的自備客車參與了本單位職工上下班的接送運輸，它在客觀上已經(jīng)成為城市公共交通中的一支輔助力量。參考資料來源：百度百科-城市公共交通