南陽(yáng)就一條高鐵通過(guò)，即鄭萬(wàn)高鐵。至于洛陽(yáng)，也不用太過(guò)于失落，在洛陽(yáng)被確立為省域副中心之后，高鐵的支持也自然而然就來(lái)了，這就是呼南高鐵豫西通道，鄭萬(wàn)高鐵連接鄭州與重慶萬(wàn)州，是西南方向的高鐵通道，在襄陽(yáng)與漢十高鐵匯合，如果將從平頂山（寶豐站）到達(dá)武漢是可行的，這也是實(shí)現(xiàn)了鄭萬(wàn)與京廣的再次融合。

1、呼南高鐵為什么不把洛陽(yáng)設(shè)為主站點(diǎn)？

呼南高鐵舍近求遠(yuǎn)，舍棄洛陽(yáng)而入鄭州，因?yàn)楦哞F本就是為大城市服務(wù)的，只有大城市吃飽了，中小城市才有湯喝！呼南高速鐵路是一條連接內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市與廣西壯族自治區(qū)南寧市的高速鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，為中國(guó)中西部地區(qū)的干線鐵路之一。高鐵作為國(guó)家干線路網(wǎng)，根本的目的是為大城市服務(wù)的，

高鐵的線路走向設(shè)計(jì)時(shí)具有明顯的頂層設(shè)計(jì)特性，高鐵所經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)城市的選擇必然是按城市級(jí)別城市實(shí)力自高向低選擇的。因此，在干線高鐵的走向上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)舍近求遠(yuǎn)，棄直取彎的現(xiàn)象，其中呼南高鐵河南段舍棄洛陽(yáng)取道鄭州就是典型，其他還有滬昆高鐵湖南段北上長(zhǎng)沙南站繞個(gè)大彎等都是如此。鄭州作為河南省的省會(huì)，自然是集全省之力來(lái)發(fā)展的，對(duì)于中西部?jī)?nèi)陸省份而言，不靠海，不延邊，沒(méi)有政策先發(fā)優(yōu)勢(shì)，想要爭(zhēng)取更多資源，獲得更多的曝光度，唯有實(shí)行強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略，做大做強(qiáng)省會(huì)城市，以吸引更多的政策支持，

讓省會(huì)城市先富起來(lái)，再帶動(dòng)全省共同富裕，基本上也就是改革開(kāi)放先富帶后富在內(nèi)陸省份的具體實(shí)施。那么怎么支持省會(huì)的發(fā)展，人才、資金等等自不必待言，高鐵，作為城市發(fā)展重要的戰(zhàn)略資源，自然也是優(yōu)先省會(huì)城市來(lái)考慮，呼南舍棄洛陽(yáng)就是為此。河南省十三五的高鐵建設(shè)其實(shí)就只做了一件事情，那就是做成鄭州的高鐵米字型樞紐，讓鄭州這個(gè)被稱(chēng)為火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市在高鐵時(shí)代還能更進(jìn)一步，

迄今，鄭州米字八向已完成了七個(gè)方向，其中西北向、西南向兩個(gè)方向都是呼南高鐵線路所組成。鄭太高鐵，鄭州至太原，鄭渝高鐵的鄭州至襄陽(yáng)段，都是呼南高鐵的一部分，因此，呼南高鐵舍棄洛陽(yáng)選擇鄭州本就是省內(nèi)發(fā)展戰(zhàn)略的取舍問(wèn)題，犧牲了洛陽(yáng)的利益做成鄭州，站在全省發(fā)展的高度，這是正確的，毋庸置疑的！至于洛陽(yáng)，也不用太過(guò)于失落，在洛陽(yáng)被確立為省域副中心之后，高鐵的支持也自然而然就來(lái)了，這就是呼南高鐵豫西通道。

2、呼南高鐵經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)嗎？

感謝邀請(qǐng)，網(wǎng)上關(guān)于呼南高鐵的走向鬧得是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而現(xiàn)在也有了最新的進(jìn)展，呼南高鐵現(xiàn)在已經(jīng)確定要經(jīng)過(guò)鄭州，路線是晉城-焦作-鄭州-平頂山-南陽(yáng)，所以從晉城到南陽(yáng)這段我們可以明顯看到呼南高鐵是在鄭州繞個(gè)彎。而最新消息是呼南高鐵豫西通道濟(jì)源和洛陽(yáng)正在積極爭(zhēng)取，勘探工作也正在開(kāi)展，在有關(guān)豫西通道的爭(zhēng)論中，濟(jì)源是下了很大功夫的，成立工作組專(zhuān)門(mén)進(jìn)行研討、申報(bào)，濟(jì)源也是河南唯一不同高鐵的地市。

而洛陽(yáng)作為中原城市群副中心城市，現(xiàn)在僅有一條徐蘭高鐵通過(guò)，也說(shuō)過(guò)不去，所以省里也是高度重視，也想讓呼南高鐵經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)，于是便有了豫西通道的說(shuō)法，從官方的回復(fù)來(lái)看，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)同意建設(shè)呼南高鐵的豫西通道，而濟(jì)源也用了集全市之力的這樣詞匯，加上洛陽(yáng)也迫切需要豫西通道，并且與焦作也形成了意見(jiàn)一致，所以我認(rèn)為呼南高鐵將來(lái)會(huì)經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)，豫西通道的建成也勢(shì)在必行。

3、鄭萬(wàn)高鐵與漢十高鐵都開(kāi)通后，從平頂山至武漢方向能否直接開(kāi)通高鐵車(chē)次？

感謝邀請(qǐng)，從線路上看，這樣是可行的，我認(rèn)為在將來(lái)也會(huì)開(kāi)通這樣的線路，鄭萬(wàn)高鐵連接鄭州與重慶萬(wàn)州，是西南方向的高鐵通道，在襄陽(yáng)與漢十高鐵匯合，如果將從平頂山（寶豐站）到達(dá)武漢是可行的，這也是實(shí)現(xiàn)了鄭萬(wàn)與京廣的再次融合。就像在河南省內(nèi)從漯河到洛陽(yáng)可以直達(dá)，也是經(jīng)京廣線再轉(zhuǎn)徐蘭高鐵，但我不建議這樣直達(dá)，費(fèi)用可能要比第二種方案還高、用時(shí)更長(zhǎng)，鄭萬(wàn)高鐵從鄭州、許昌而來(lái)途徑平頂山，而許昌也是京廣線上的城市，因此完全可以乘高鐵從平頂山到許昌，再由京廣線到達(dá)武漢，經(jīng)大致的測(cè)量，這樣也稍微近一點(diǎn)。