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1，助動車騎車人喝酒和汽車碰擦怎么定性

注意檢查雙方人員的安全狀況，如果有傷亡、受傷、人身安全受到損害應立即報警。對于不屬于新《道路交通事故處理程序規定》第八條規定的必須報警的八種情形的，當事人可以選擇自行達成協議，快捷處理。

只要有證據證明你是上班途中受傷，就當然算了

助動車騎車人喝酒和汽車碰擦怎么定性

2，交通事故發生3個月前小車與自行車相擦自行車騎車人沒有摔傷

沒事，交警調解，按國家標準來，一切費用都是住院期間才有，如果傷殘了，有傷殘賠償金，在你交強險12萬內賠，不怕，提不了多少的。我就專門調解事故哦！~ 嘿嘿

沒事，對于誤工費，和護理費的問題我得你說一下，交警對于二費都有規定的，就上述誤工費我估計就2-3個月還有營養費和護理費不會超過1萬，強制險陪2000元，希望采納哦，對啦因為我也被車撞過哦，所以我知道的，我的傷比上述傷者更慘，腳板骨頭短兩根，腳背皮膚全沒。住院1個半月，上述費用才陪我1萬。開車要小心啊，我也是開車的

傷得不重，誤工費也不會很多再看看別人怎么說的。

交通事故發生3個月前小車與自行車相擦自行車騎車人沒有摔傷

3，汽車逆行刮傷未在人行橫道上的騎車人責任判定

行人毫無責任。行人雖然有闖紅燈的行為，但是他在橫穿馬路時選擇了合理的避險時機。所以行人的過錯，不構成次事故發生的要素。機動車逆行，不僅僅是駕駛過錯，而是帶有主觀故意性質的嚴重交通違章行為，發生事故一定要負主要責任。補充：先讓交警定責。新交通法規定生命權大于通行權，行人就算是自殺的也只承擔50%責任，而且機動車一定要承擔全部人傷賠償責任。如果對交警定責不服，可以向市交警總隊申訴。

關鍵看你在人行橫道上是推行還是騎行，如果是推行，則沒有任何責任，車輛應該避讓行人，車輛所有者負全部責任；如果是騎行，那么需要交通實時信息來判斷，按照交通法規，轉彎讓直行，如果該車沒有違反交通規則，則騎車人負有部分責任，如果該車闖紅燈，那么該車負全責。這需要看交通信息，畢竟有的地方對黃燈時候通行是否違反交通規則判斷不一樣，而且樓主說的不夠詳細，只能判斷到這里。個人意見，僅供參考，愿對你有所幫助

是機動車的全責，可以參考我給的資料。

你推著電動車就是轎車的責任，你騎著的話兩邊都有責任，具體占多大份額要看交通部門的裁定

汽車逆行刮傷未在人行橫道上的騎車人責任判定

4，騎自行車的人為什么不會倒

自行車只有2個輪子，卻為什么可以保持平衡呢？甚至，高手在騎車的時候，可以雙手離開車把，任由車子向前走而不擔心摔倒（但要擔心前面呼嘯而來的汽車）。物理學家拿出一個陀螺，放在地上轉一下，并開始用鞭子使勁抽打它，隨著陀螺越轉越快，陀螺也像不倒翁一樣，雖然只有一個尖著地，卻左右搖擺而不肯倒下。這就是陀螺效應：旋轉的物體有保持其旋轉方向（旋轉軸的方向）的慣性。　　　　陀螺只有一個旋轉方向，已經很穩定了。而自行車有2個輪子，顯然自行車輪子在高速旋轉的時候，會使自行車更穩定。因此，騎車人撒開車把也不會倒下。　　　　但遺憾的是，這并非一個合理的解釋。　　　　陀螺效應在保持自行車穩定中也許起到不可忽略的效果，但是，如果自行車單單憑借陀螺效應保持穩定，那么，初學者也應該在高速騎車時不會倒下。但是，2個陀螺似乎并不足以支撐騎車人重達幾十公斤的身體的傾斜。剛學習騎車往往會摔得很慘。從另一個方面看，騎獨輪車的雜技演員由于車速很低，甚至車輪完全停止轉動，則基本無法依靠陀螺效應保持平衡。　　　　自行車的平衡首先來自于騎車人腰部的肌肉。熟練的騎車人，其身體形成自動的條件反射，當自行車稍微傾斜倒下時，人的身體會感受到，腰部肌肉會自動動作，把身體拉向另一側，形成的反向力矩促使車身抬起。我們學習騎自行車，也就是訓練身體的肌肉完成這種條件反射，而一旦學會，這個控制回路就保持在小腦中，隨時可以啟用，許多年也不會忘記。　　　　但是高速騎車時，會感覺車子比剛剛起步的時候穩定，這又是為什么呢？　　　　自行車本身的平衡機制，來自于前叉后傾。我們可以觀察到，幾乎每輛自行車的車把軸，都不是與地面完全垂直，而是后傾的。由于前輪是固定在車把的前叉上，因此又叫前叉后傾。前叉后傾，使車輛轉彎時產生的離心力其所形成的力矩方向，與車輪偏轉方向相反，迫使車輪偏轉后自動恢復到原來的中間位置上。這樣，車子就有了自動回正的穩定性。車速越快，所造成的恢復力矩越大，騎車人就越感到穩定。這就是高速騎車時，會感覺車子比剛剛起步的時候穩定的原因。　　　　一般而言，車子前叉越后傾，車子越穩定，但轉動車把越費勁；而后傾角度小，轉把較容易，但車子的穩定性不夠。但如果自行車完全沒有前叉后傾，那么，騎自行車會是一件很痛苦的事情。　　　　自行車其實是相當復雜的力學體系，而汽車的前輪定位更加復雜。有主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束，這保證開車的時候車子盡可能穩定，但又減少輪胎的磨損。