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1，天津至濰坊高鐵

天津至濰坊高鐵山東段全長223公里，總投資415億元，設計時速350公里/時津濰高速鐵路（天津—濱州—東營—濰坊），簡稱津濰高鐵，是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分。本線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經天津市濱海新區、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟青高速鐵路濰坊北站，全長約348.9公里，設站10座。同步建設本線至濟南聯絡線150.7公里，本線至津秦高速鐵路、京濱城際鐵路、濟青高速鐵路等聯絡線共約33公里。新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。

天津至濰坊高鐵

2，津雄高鐵什么時候開工

據天津市交通運輸委1月初的消息，2019年底，我國《京津冀核心區鐵路樞紐總圖》已獲批，其中包含北京在內，還有天津和雄安新區共三處鐵路樞紐，隨著內部規劃的不斷調整，各條高鐵線路的站點也在不斷發生新變化。根據規劃圖所示，天津的高鐵路線有：? 在建：京濱城際鐵路、津興鐵路；? 近期規劃建設：津濰煙高鐵、津承城際鐵路；? 中長期規劃：津雄城際鐵路、津滄城際鐵路、環渤海城際鐵路。其中，而津雄高鐵將經過天津南站，并設立團泊北站、津南站。從最新的規劃總圖中看到，津雄高鐵的津南站大致位于津晉高速與津港高速交口的位置，北側即為咸水沽、海教園，東南側為北閘口居住區。這一規劃的落地，讓眾多期待的人們激動不已。津雄高鐵作為京津冀連通的重要線路，本次設站津南，必將對津南的發展起到推動作用。

津雄高鐵什么時候開工

3，津濱高鐵北部新區站的規劃是什么樣的有沒有大概位置呢

京濱城際是國家發改委批準建設的一條連接北京與天津濱海新區之間的城際快速鐵路。線路全長171.744公里，設站10座，平均站間距20公里，城際列車設計時速350公里/，運營時間約55分鐘。今年7月15日，國家發改委網站公布了“關于新建北京至天津濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段核準的批復”，該路段全線設寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海等5座車站，工期為4年。根據批復，該線路自規劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，終至既有天津至秦皇島高速鐵路濱海站，正線長約97.8公里。作為京津冀地區城際軌道交通網絡的重要組成部分，該項目將主要承擔沿線城際客流，兼顧部分跨線客流，預計總投資238.1億元，規劃運輸能力達每年4000萬人次。據設計人員介紹，京濱城際北部新區站位于天津市北部新區東北部，北辰區界內，東臨津薊高速，南、西至外環東北部調線，北至北辰郊野公園(永定新河)。這里是天津市中心城區擴展的主要地區，未來規劃地為995.8公頃，區位條件優良。北部新區站點具體坐落于津榆公路一號橋東北角，距離津薊高速收費站約2.3公里，距離天津市中心約15公里；站點西南側為銀河風景區(永金水庫)，北側和西側均有水系，周邊土地多為農田和村莊。站點毗鄰津榆公路，通過津榆公路東部可與津薊高速相連；西部可與津圍公路、京津塘高速相接，通過京津塘高速可通往廊坊、北京市等地區，南可通向濱海新區；通過津薊高速北可通往薊州和北京平谷區，也可與北京首都機場相接。

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4，天津規劃建一條城際鐵路時速為350公里何時可以開工呢

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市都在積極建設發展之中，尤其是在建設交通方面各大城市都是非常的重視，在國內有這樣的一句話，叫做要想富，先修路，各行各業想要快速發展是離不開完善的交通支撐。不過隨著社會不斷的發展，交通的種類也呈現出多樣化，在當下眾多的交通工具當中，最受人們歡迎的應屬于高鐵了，高鐵它具有很多的優點，高鐵的運行速度快，車內環境舒適。雖然說高鐵當下非常受到人們青睞，但是國內高鐵網的建設卻不像高速公路那樣的完善，為了方便人們的出行，帶動經濟的發展，如今各大城市都在積極完善境內的高鐵網，我國的天津市也是如此，對于天津大家都不會覺得陌生，這座城市以往發展的狀況是非常的出色，是很多人心中向往的發展之地，不過近些年來天津的發展腳步放緩了很多，為了更好地促進城市發展，天津對于境內交通的建設還是很重視。今天就為大家介紹一下天津當下正規劃將要建設的城際鐵路，這條城際鐵路名叫“濱曹城際鐵路”，這是一條從天津濱海新區到唐山曹妃甸之間的快速通道，此外這條城際鐵路也是我國規劃的渤海灣高鐵線路的重要組成部分，渤海灣高鐵線是我國規劃的高鐵網重要組成部分，天津的曹城際鐵路的規劃建設將其序幕給拉開了。據悉濱曹城際鐵路建成之后將會貫通天津市濱海新區—曹妃甸—唐山海港開發區—秦皇島河北北部全路，對于天津濱海新區以及曹妃甸而言，這條城際鐵路建設得很有必要，一直以來兩地之前的來往之后依靠汽車，一次通行估計需要兩個多小時，等到這條城際鐵路開通之后，兩地之間的來往僅需30分鐘即可，此外這條城際鐵路的建設剛好可以結束曹妃甸到天津之間沒有通達旅客列車的歷史。根據規劃濱曹城際鐵路設計的時速為350公里每小時，如今正在進行前期的準備工作，預計將會在2021年開工建設，等到這條城際鐵路建設完成之后，曹妃甸就可以實現半個小時進入天津，一個小時進入北京的條件，對于其經濟發展會有很大的促進作用。濱曹城際鐵路建成之后將進一步完善豐富天津的高鐵網，對于人們而言，日后出行將更加的方便了，曹妃甸也將更快地融入首都經濟圈，大家對于這條城際鐵路的建設是不是很期待呢？

5，天津到呼和浩特高鐵規劃

法律分析：張呼客專鐵路東起河北張家口市，途徑河北懷安、尚義進入內蒙古自治區境內，經興和縣、察右前旗、烏蘭察布市（原集寧市）、卓資縣，西迄于呼和浩特市，此次開通運營的烏蘭察布至呼和浩特東段長約150公里。張呼客專鐵路的開通運營,填補了內蒙古自治區的高鐵運營空白史。中鐵六局天津鐵建公司張呼項目部作為張呼客專鐵路的參建單位，為這條富有歷史意義的鐵路建設及開通做出了積極貢獻。中鐵六局天津鐵建公司張呼項目部負責施工的張呼客專鐵路全長21.736公里，其中，橋梁16座，全長12.879公里，路基8.857公里。線路途徑呼和浩特市和烏蘭察布市兩個地區，線路相繼跨越京包鐵路、呼集運煤公路、大黑河等多條道路河流。自2014年4月進場施工以來，張呼項目部全體員工不等靠、不懈怠，科學組織施工、嚴格工藝工法、堅持標準化作業，齊心協力克服圖紙不到位，征地拆遷難，線路、渠道改移多等困難，打破常規，為施工生產“搭橋鋪路”；公司領導現場督導，全面落實各項安全質量管理制度，保證各項工程按照預定目標安全穩步向前推進。特別是項目部負責施工段位于鐵路建設中間位置，地處鐵路橋梁鋪架的關鍵位置，2015年，面對鋪架工期的調整，項目部力頂重壓、冷靜分析、明確目標任務，提前謀劃部署、合理配置資源，優化施工方案；參建員工主動自我加壓，以高度的責任感、緊迫感，集中精力、頑強拼搏、克難攻堅，搶工期、保節點，保證了張呼客專鐵路如期開通。張呼客專鐵路的如期開通，將使呼和浩特東至烏蘭察布的最快運行時間縮短至39分鐘，中鐵六局天津鐵建公司助力草原人民圓夢高鐵的同時，也為內蒙古自治區加快發展步伐提供了有利條件。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。第十五條縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。