我們知道輪胎有大有小，有尼龍輪胎，有鋼絲輪胎。來說國內輪胎回收作的并不好，大部分車主換了輪胎基本就把輪胎扔了，或者給修理廠家了，貌似目前用舊輪胎分解再造新輪胎，政府好像并不怎么支持，或者手續也并不好辦，值得注意的是，在收購進場的廢舊輪胎中，供貨方有單個輪胎擺放裝車的，有幾個輪胎套在一起裝車的，還會收到一些邊角料打捆裝車的。

1、廢舊輪胎回收生意怎么樣？

目前來說國內輪胎回收作的并不好，大部分車主換了輪胎基本就把輪胎扔了，或者給修理廠家了，貌似目前用舊輪胎分解再造新輪胎，政府好像并不怎么支持，或者手續也并不好辦。但是就整個橡膠市場來說，目前橡膠主要產自馬來西亞那邊，國內橡膠產量并不高，未來橡膠價格應該是一個上漲趨勢，但是回收輪胎把橡膠用于其他橡膠制品上，多渠道開發應該可行，回收利用環保的做好，畢竟現階段環保查的挺嚴的，稍不留神這個問題就不好解決，

2、投資廢舊輪胎粉碎廠，怎么樣？

投資廢舊輪胎粉碎廠，我個人認為還是不錯的。因為相對其它行業來說，干的比較少，真正懂行的人也不是那么普遍，應該是一個賺錢的行業吧，虧本的概率幾乎為零。下面就關于投資廢舊輪胎粉碎廠的經營管理方式，發表一下個人見解，一、嚴把進貨質量關。我們知道輪胎有大有小，有尼龍輪胎，有鋼絲輪胎，各種輪胎的質地以及型號不同。

這些都好辦，按照型號品種類別，隨行就市收購即可，值得注意的是，在收購進場的廢舊輪胎中，供貨方有單個輪胎擺放裝車的，有幾個輪胎套在一起裝車的，還會收到一些邊角料打捆裝車的。如有疏忽，進貨成本就會增加，比如收購的廢舊輪胎中，是否夾帶泥沙磚頭石塊，冬天收到套裝來的輪胎是否夾帶冰層，打捆的邊角料中，是否有雜物或過去的老車胎，也就是所說的棉線輪胎。

掌握了這些才能合理的過秤，使粉碎廠的進料成本不會提高，二、必須要有懂行的人，比如一眼就能分辨出哪種是鋼絲輪胎，哪種是尼龍輪胎，并且大體看出它們各自的利用價值，切記收購進廠的廢舊輪胎，用一刀切的方式全部粉碎，這會使廠的利潤降低。收進回來的廢舊輪胎說道很多，有能堵洞利用的胎體，有滿足翻新廠家利用的翻新胎體，有可以把尼龍線層分解下來出售給，做膠皮桶廠家的尼龍胎，

這些都把它們分別挑選出來，聯系變賣，遠比直接粉碎創造的價值要高出很多。三、誠信經營，對送貨上門來的客戶，廢舊輪胎的質量在要求的范圍內，一定不要刁難，甚至要熱情招待，因為他們是讓粉碎廠財源不斷的主力軍，粉碎加工出來的膠粉、鋼絲等一定要確保質量，避免有雜質，與再生膠廠，以及鋼鐵冶煉等廠建立良好的信譽關系，使所生產出來的膠粉、鋼絲等銷路暢通，賣上好價格。

3、回收的廢舊輪胎有什么用？

答:一，廢舊大鋼絲輪胎，可以磨膠粉，在做生膠，擔取毛絲和怡口的鋼絲，二，廢舊小鋼絲輪胎，固為里面含鋼絲用含線，用途比較單一，主要容易磨粉，組成放水材料，市場前景不爭氣，目前五毛一條沒人你要，三，線胎，主要用于做鞋底，四，內胎分為兩種旦幾丁內胎和普通內胎，丁幾內胎較貴，一般回收后又到工廠生產成內胎，普通內胎基本之是磨粉和生產成顆粒等，五，墊胎，因為不含鐵不含線，比較容易加工，一般用作墨塑膠粉和加工成象膠顆粒，顆粒用于透氣型塑膠跑道，目前也是生死兩茫茫，被新聞記者說有毒，我感覺不夠科學，不夠嚴謹，有被利用辶嫌疑。