截止2018年底，武漢開通地鐵總里程達到305公里。雖然南京和武漢是兩座實力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設比南京早一年，但是目前南京的地鐵發達程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此，因為從武漢的地形上來武漢是沿著長江而建的城市，所以在設計地鐵的時候也必須要考慮到武漢的地形。
1、南京和武漢哪個城市地鐵發達？你怎么看？
雖然南京和武漢是兩座實力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設比南京早一年，但是目前南京的地鐵發達程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此。從已通車里程來看，南京目前在全國僅次于北上廣深，南京為了遠景規劃，一些地鐵線路已經通往主城以外的很多區域，線路長、站點少，所欲這些區域部分也是導致總里程遙遙領先于武漢的原因。
不過兩者目前的地鐵建設差距主要在于時間先后，而非規劃里程差距，從過審和在建規模來看，武漢將在今年底大幅縮小和南京的里程差距，屆時兩者之間將只有40多公里的里程差值，并于2020年底實現反超。至2023年，雙方如果均沒有在此期間新申報規劃線路的前提下，武漢將取代南京成為總里程第五名，而南京還將被成都和青島所超越，
2、有人說武漢地鐵銜接不夠好，距離太長不方便，你怎么看？
你好！我是康哥！我覺得這個還是跟武漢的地形有關，并不能說銜接存在多大的問題。下面我們來看看武漢地鐵地形圖：可以看得出來設計地鐵線路的人也是煞費苦心，為什么這么說呢？因為從武漢的地形上來說，武漢是沿著長江而建的城市，所以在設計地鐵的時候也必須要考慮到武漢的地形，從上圖其實可以看出來就是因為武漢不同于北京那種正南正北的地形，所以很多地方換乘就不是太方便，但是這個不是設計問題，而是武漢的地形決定的。
唯一我覺得比較遺憾的就是漢陽區這個板塊，中間的空白太多，也就是說很多地方沒有地鐵，我認為對于漢陽這個武漢的中心城區來說，這一點的確比較遺憾（不過也許正是因為這個原因，漢陽的房價一直是武漢的價格洼地）接下來我們來看看大都市上海的地鐵，也許你就不覺得武漢地地鐵有多么大的不足了！同樣是沿江而建，是否有似曾相識的感覺呢？同樣需要考慮的是沿江而建，我在上海坐地鐵同樣也感覺換成不是那么的方便，但是上海的地鐵基本全覆蓋，很大程度上方便了老百姓的出行！最后我要說說我覺得最為方便的地鐵就是北京的地鐵了，到哪里都采用兩點之間距離最短的原理，
3、怎樣去評價武漢地鐵？
截止2018年底，武漢開通地鐵總里程達到305公里。目前武漢前三輪規劃已通車和開工的線路有:1號線涇河到漢口北已通車2號線一二期光谷廣場到天河機場已通車2南延線光谷廣場到佛祖嶺2019年3月通車3號線一期宏圖大道到沌陽大道已通車3號線二期沌陽大道到蔡甸文嶺22年通車4號線一期武漢火車站到黃金口已通車4號線二期黃金口到蔡甸柏林19年通車5號線黃家湖到武漢站21年通車6號線一期金銀湖公園到東風公司已通車7號線一二期馬池到江夏青龍山已通車8號線一期金潭路到梨園已通車8號線二期梨園到野芷湖20年通車11號線一期光谷火車站到左嶺已通車11號線二期武昌站到光谷火車站20年通車21號線一期后湖大道到新洲金臺已通車目前武漢地鐵第四輪規劃已經批復，總廠198公里，將于五年內2024年前建成:6號線二期金銀湖公園到東西湖富民南路，工期3年7號線北延馬池到黃陂前川，工期5年8號線三期野芷湖到軍運村，工期2年10號線二期青山工業四路到陽邏桃橋湖，工期6年11號線三期首開段白沙洲到武昌站，新漢陽火車站到黃金口，左嶺到鄂州葛店，工期6年12號線大環線，工期6年16號線國博中心到漢南紗帽，工期3年19號線高新二路到武漢火車站，工期4年另外剛剛獲得國家批復的武漢長江新城軌道交通規劃中出現了一些新線路，如下圖:14號線：規劃中，東西湖吳家山--黃陂三里橋，普速地鐵18號線：規劃中，東西湖三店西站--武湖，磁懸浮20號線：規劃中，天河機場--諶家磯--武漢站，大站快車地鐵22號線：規劃中，黃陂甘棠--新洲雙柳，磁懸浮23號線：規劃中，新漢陽火車站--武湖，普速地鐵25號線：規劃中，黃陂魯臺--武漢站，磁懸浮27號線：規劃中，天河機場--陽邏，磁懸浮其中20號線和27號線將作為第一批啟動項目與近期開建。
