新標電動車銷售起碼要有個下跌過渡期了。連帶電瓶肯定是不好賣了，單靠原舊標車來維持銷量保生產力顯然是支持不久的了，不要輕信那些所謂使用石墨烯電池的汽車和電動車，這些車使用的電池只有可能有石墨，但這絕對不是一個概念，鐵鋰電池不可能只有優點而沒有缺點，任何事物都不可能“絕對”；鐵鋰電池的缺點是低溫性能較差，說白了就是續航里程會縮水，但相比能量密度低幾倍的鉛酸電瓶而言還是好得多。

1、繼電動車新國標實施，現在電動車電瓶行情怎么樣？值得入手么？

新國標實施后，電池價格就應身而落了！這也是意料中的大概率事。新國標車不實用，跑不遠，又瘦小，車身總體是比較輕飄的，只適合一小部分人使用，比如歲數大一點中老年人，或者是中學生使用，因為是定義于自行車范疇內，所以中學生是可以騎的。這兩部分的受眾人相對較少，而消費大軍，上班族和中青年人群卻不同，他們不喜歡，

因此新標電動車銷售起碼要有個下跌過渡期了。連帶電瓶肯定是不好賣了，單靠原舊標車來維持銷量保生產力顯然是支持不久的了，而新國標所帶來的產量是不夠吃飽的，因此我們的電瓶產家應該要加強技術攻關，做更好的新產品出來，拓展新業務，新的產品消費點出來，或者是走出去向國際發展。這樣走多品化，高科技發展才能夠在日益競爭激烈的商業環境中發展壯大！反之則沉寂了！對此你會怎看呢？歡迎加關注交流！，

2、石墨烯電池的電動車冬季效果怎么樣？

「高能量子石墨烯、一瓶糖豆兩萬七」聽過沒？近期關于動力電池的話題討論較多，論點主要是鋰電池和鉛酸電瓶的安全性差異，以及兩類電池的低溫性能對比；然而基于理論和實際使用經驗的分析還沒結束，很多車企就開始“跑偏”了，比如鈦酸鋰電池和石墨烯電池又被拿出來炒作。要說鋰電池中最可靠且使用壽命最長的（量產車使用的電池）就是鈦酸鋰，該電池有數千次的完整充放電使用壽命，高頻率快充對電池的穩定性影響也很小；所以有些車企就開始將研發方向放在鈦酸鋰上，車企研究還是能夠接受，但很多價格低廉的兩輪電動車也說使用這種電池，這就有些扯淡了，

在汽車領域曾經只有一個品牌的車輛使用鈦酸鋰，那就是珠海銀隆（格力）；該品牌的車輛以客車為主，還有些造型復古的“鐺鐺車”，曾經的熱度很高但沒用幾年就淘汰了，甚至銀隆也到了破產邊緣，這是為什么呢？其實銀隆汽車的鈦酸鋰技術是收購的美國奧鈦公司，但凡這種電池有市場的話，奧鈦會經營到這種狀態并以很低的成本被銀隆收購嘛海綿鈦＞8萬一噸純鈦價格翻一倍這就是鈦酸鋰電池無法普及的原因，其制造成本太高；動力電池使用的材料還要高，畢竟制造工藝更復雜。

結果造成了這些車可以高頻率快充，但是在價格與使用鎳鈷錳或磷酸鐵鋰等鋰電池的前提下，續航里程只有其?-?、甚至更短，車輛的實用性非常差，然而這還是只是鈦酸鋰，「石墨烯電池」短期內注定只是概念在汽車領域出現過一些車企宣稱使用“石墨烯電池”，最終通過第三方機構大量的分析（起底）后，不得不承認是“石墨烯基電池”。

多出一個字就有完全不一樣的概念了，其實以石墨烯的制作工藝而言，目前不可能有使用這種電池的車輛量產，什么是石墨烯？二維碳材料是石墨烯的概念，我們生活的世界是三維世界，可以理解為由三個坐標軸組成的空間，有上下、前后、左右的概念；假設三維的概念是一件房子，二維就是一張紙，在紙上只有平面的概念，只有上下和前后、沒有左右，或者理解為只有面積沒有厚度，

圖1：三維空間概念圖2：二維空間概念石墨烯就是絕對的二維材料，也就是絕對的平面；但其實也是由厚度概念的，碳原子的直徑畢竟還有91pm——91皮米，1000皮米等于“1納米”。所以不存在絕對的二維物體，不過以碳原子在一個平面上排列、沒有疊加的組合方式也可以理解為二維，至此對于石墨烯應當有個大致的了解了，那么制造石墨烯是不是很難呢？答案顯然是肯定的，石墨烯現階段其實更適合用于尖端實驗，主要用于材料學、能源學、生物學等領域應用，汽車想要使用石墨烯短期還是天方夜譚，電瓶車就更別有什么奢望了。