因此，移動閉塞在設計和實現上與固定閉塞有很大不同,一般自動閉塞半自動閉塞用于占線,大部分都改造成了自動閉塞自動站間閉塞類似半自動閉塞在半自動閉塞的基礎上發展起來的，適用條件與半自動閉塞相同,中國鐵路有三種基本方法:自動閉塞半自動閉塞自動站間閉塞自動閉塞適用條件。
Mobile 閉塞是基于區間閉塞原理的新技術。它根據實際運行速度、制動曲線和列車在途中的位置，動態計算相鄰列車之間的安全距離。按照當前運行速度，后列列車可以安全地接近前列列車尾部最后確認的位置，直到它們之間的距離不小于安全制動距離。因此，與固定的閉塞相比，最顯著的特點是取消了由信號分隔的固定的閉塞區間，列車之間的最小運行間隔由線路上列車的實際運行位置和運行狀態決定，因此閉塞區間隨著列車的運行不斷向前移動和調整。在移動閉塞技術中,閉塞區間只是保證列車安全運行的邏輯區間，與實際線路沒有物理對應關系。因此，移動閉塞在設計和實現上與固定閉塞有很大不同。
büsè閉塞是鐵路上防止列車相撞或追尾(追尾)的一種方法，是保證鐵路上安全的主要方法之一。由于鐵路車輛的制動距離比汽車(尤其是高鐵)長得多，列車運行過程中發現前方線路有危險時，絕大多數情況下來不及停車。所以鐵路劃分區間(閉塞區間)，同一區間不允許兩列以上列車進入，以防發生事故。這就是閉塞，這是一種被稱為閉塞 mode的安全保障措施，是鐵路上列車安全運行的基本要求。在19世紀40年代以前，列車運行是通過“時間間隔法”來保證的，即每發出一列列車后，間隔一段時間再發出下一列列車。然而，這種方法無法防止當列車的運行時間因延遲或故障停車而與運行圖相差很大時容易發生的追尾事故。英國在1842年發明的“空間分割法”，通過兩車保持距離來保證安全，可以算是現代閉塞技術的雛形。
中國鐵路有三種基本方法:自動閉塞半自動閉塞自動站間閉塞自動閉塞適用條件。雙向單向自動閉塞(每條線左側有超車信號)和單向雙向自動閉塞(線兩側有超車信號)。一般自動閉塞半自動閉塞用于占線。單線半自動閉塞，雙線半自動閉塞，其中單線半自動閉塞用的最多，雙線半自動閉塞不多。大部分都改造成了自動閉塞自動站間閉塞類似半自動閉塞在半自動閉塞的基礎上發展起來的，適用條件與半自動閉塞相同
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