載客的需求量比較大深圳，尤其是深圳關(guān)外地區(qū)，交通并不十分便利。確實(shí)，現(xiàn)在深圳的地鐵口和公交站臺(tái)附近經(jīng)常能看見成堆的電動(dòng)摩托車，尤其是關(guān)外地區(qū)更是如此，眾所周知，深圳是一個(gè)禁止電動(dòng)摩托上路的城市，那為何還有如此多的電動(dòng)摩托載客行為呢，深圳的公交系統(tǒng)雖然已經(jīng)比較完善了，但卻無法做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)刻到達(dá)，這就使得很多在市內(nèi)上班的人無所適從，感覺不方便。
以西安為例，本人不清楚滴滴一個(gè)班以12小時(shí)為例能做過出租車營(yíng)業(yè)額與否，僅個(gè)人意見。西安出租車單班最高做500，假如滴滴同樣，抽成百分之三十平臺(tái)抽掉150，剩下350，吃飯加油或者加氣減去100到150剩200到250，一天也就賺這么多，接下來算成本，按新車落地十萬算，一天做500至少跑200公里，一年七萬兩千公里所有，新車一年后估計(jì)也就值4萬元左右，60000元消失不見，還要買保險(xiǎn)，罰單，事故，說白了，還不如開摩的拉客，
2、深圳關(guān)外的地鐵口、公交站怎么那么多電動(dòng)摩托車，真的那么賺錢嗎？
能發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象，說明你的觀察力還是很敏銳的。確實(shí)，現(xiàn)在深圳的地鐵口和公交站臺(tái)附近經(jīng)常能看見成堆的電動(dòng)摩托車，尤其是關(guān)外地區(qū)更是如此，眾所周知，深圳是一個(gè)禁止電動(dòng)摩托上路的城市，那為何還有如此多的電動(dòng)摩托載客行為呢？B哥認(rèn)為，原因主要是有這幾點(diǎn)：載客的需求量比較大深圳，尤其是深圳關(guān)外地區(qū)，交通并不十分便利。
深圳關(guān)外地區(qū)如寶安、龍崗等地方雖然已經(jīng)通了地鐵，但由于地鐵覆蓋面畢竟有限，且大多分布在優(yōu)質(zhì)地段，難免有一些輻射不到的地段，而深圳的公交系統(tǒng)雖然已經(jīng)比較完善了，但卻無法做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)刻到達(dá)，這就使得很多在市內(nèi)上班的人無所適從，感覺不方便。而電動(dòng)摩托能有效添補(bǔ)這一方面的短板，為上班族提供了便利，交警執(zhí)法力度不夠深圳其實(shí)很早就已經(jīng)開始禁摩限電了，交警部門也一直在開展這方面的專享整治行動(dòng)，對(duì)電動(dòng)摩托這塊的管理并沒有放松過。
但可惜的是收效甚微，原因很簡(jiǎn)單，交警少，摩托多，交警執(zhí)法行動(dòng)的次數(shù)和力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能匹配電動(dòng)摩托違法行為的數(shù)量。執(zhí)法力量和違法力量的嚴(yán)重失衡，是導(dǎo)致電動(dòng)摩托屢禁不止的一大原因，話又說回來，雖說做這行的人不少，但其實(shí)真正賺錢的卻很少，可以說大部分的電動(dòng)摩托載客司機(jī)只是賺個(gè)辛苦錢而已。為何呢？競(jìng)爭(zhēng)比較激烈一個(gè)地鐵口后者公交站臺(tái)，往往就聚集了十幾個(gè)載客司機(jī)，而熙熙攘攘的人群并沒有多少人選擇乘坐這種交通工具，
僧多粥少，幾個(gè)司機(jī)爭(zhēng)搶一個(gè)客人的現(xiàn)象比比皆是。很多電動(dòng)摩托司機(jī)等半個(gè)小時(shí)也做不成一單生意，收入多寡可想而知，司機(jī)多以副業(yè)為主摩托載客行為畢竟屬于非法營(yíng)運(yùn)，雖然交警并非天天來抓，但是畢竟存在朝不保夕的風(fēng)險(xiǎn)，收入也難以得到保障，所以這些載客司機(jī)大多只把這種載客生意當(dāng)做是副業(yè)來做，很多人其實(shí)都有其他工作，無非是作為一種賺外快的手段。
