要說武漢公交車牛，那是一點不假的。總而言之，無論你再什么喜愛坐公交車，一旦當你上了武漢的公交車之后，你就會質(zhì)疑你自己，武漢的公交車其次就是武漢的公交車司機轟油門已經(jīng)成了一種“習慣”，一言不合就轟油門，轟得簡直刺激，最后就是武漢的路況了，你永遠不知道上了武漢公交車，接下來會發(fā)生什么。

1、武漢人為什么喜歡坐公交？

武漢的公交車其次就是武漢的公交車司機轟油門已經(jīng)成了一種“習慣”，一言不合就轟油門，轟得簡直刺激。再者就是停車距離，這一點不用多說，了解過的人都知道，隨后就是武漢老司機的方向盤，你壓根就不會知道，他到底是在打“急速太極”，還是在開車。接下來就是掛擋和下車關門，這兩點壓根就不用多說，簡直比耍戲法的人還可怕，

最后就是武漢的路況了，你永遠不知道上了武漢公交車，接下來會發(fā)生什么。總而言之，無論你再什么喜愛坐公交車，一旦當你上了武漢的公交車之后，你就會質(zhì)疑你自己：“當初自己到底是怎么喜歡上公交車的”，在武漢你就不要有能在公交車上睡覺這一念頭。因為一旦你踏上武漢的公交車，你就會知道什么是“腦袋時刻感受著DJ”，頭撞玻璃根本就停不下來，

2、在武漢坐公交車是一種怎樣的體驗？你有什么故事可以分享？

武漢之大眾人皆知，描述她的任何一個方面都是盲人摸象，前幾年修幾條環(huán)路地鐵輕軌高鐵有軌電車軌道，棚戶區(qū)改造，到處擋著牌子，道路中間挖的深坑，空中高架鋼筋橋梁，灰塵飛揚，滿目瘡痍，特別是光谷步行街轉(zhuǎn)盤那兒，公交車站臺上人頭顫動黑壓壓的一片，能擁擠著順利上車有個站腳的地方，那就是老天爺開眼，車進市區(qū)一步一蕩，擁擠不堪，看著前不見頭后不見尾的長龍車隊，無名的恐懼伴隨煩躁彌漫周身，欲哭無淚，從金融港坐公交到漢口，3個多小時還是快的。

3、現(xiàn)在在武漢當公交司機怎么樣？

作為一個司機，真心想說，賺不到錢，聽起來是個穩(wěn)定的工作，但是這個行業(yè)風險極高，賠錢，可以賠的自己懷疑人生，公司規(guī)定不合理，外面道路情況又復雜，集團壓分公司，分公司壓領導，領導壓司機，司機還要被千千萬萬個乘客壓著，心理也要承受，工作強度也要擔當，乘客安全責任，必須過硬，在這里說一句希望各位市民能體諒我們，互相尊重，規(guī)范乘坐，我們一天要回答無數(shù)人的問題，要提醒老人還有小孩。

還要和外面的外地車，出租車，豪車，在打電話玩手機的車輛，各種各樣的行人，和無理的非機動車，共同的在路上行駛，沒有保險的我們公交司機，希望能得到社會的體諒，我們也希望自己做的更好。在路上不是我們想趕時間，是車次，是給我們的時間不夠，任務多，但是我們司機畢竟是人，要上廁所，要吃飯，要有中間的休息時間，我們一點也不想多踩油門，我們只想安全的完成任務，乘客需要體諒我們的時間，

4、如何證明武漢的公交車是最“兇猛”的？

要說武漢公交車牛，那是一點不假的。七，八十年代公交車少，跑月票的多，從進站到出站像印度的火車門窗掛滿了，車子也壓歪了，照樣準點到下一站;改開后各路諸侯竟爭搶乘客，那個馬路賽車可說是驚心動迫;現(xiàn)在私家車多了，再搶也搶不到了，堵車啊！但每天趟數(shù)要完成才能按時交接班，不愧開車的老手，也不怕怎么樣的堵，我車大，車技好，左突右逼準能突出重圍把乘客安全的送到下一站！，

5、五一已過，武漢單位依然不準員工坐公共交通上下班，合理合法嗎？

國內(nèi)沒有相關法律規(guī)定員工不能坐公交車上班，所以說不合法。但合理，武漢大多數(shù)復工單位都要求員工查驗核算，有問題的隔離，沒問題的開工，雖然到四月底武漢已經(jīng)實現(xiàn)住院患者清零，但依然有無癥狀感染者爆出，這些人數(shù)量有多少，具備多大傳染性，都沒有定論，乘坐公共交通工具，人流量大，接觸面廣，具有一定的風險，所以，有些單位不建議員工乘坐是合理的。