成都市域鐵路S3高清站點圖，求成都地鐵線路圖可以放大看清每一個站點謝謝

來源：整理時間：2022-11-30 16:35:07 編輯：成都生活手機版

本文目錄一覽

1，求成都地鐵線路圖可以放大看清每一個站點謝謝
2，成灌高鐵路線圖

1，求成都地鐵線路圖可以放大看清每一個站點謝謝

00:00 / 02:1770% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

求成都地鐵線路圖可以放大看清每一個站點謝謝

2，成灌高鐵路線圖

成都至都江堰鐵路起于成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖（郫縣）站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。初步擬定的站點有安靖、金牛、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義（預(yù)留）、聚源、都江堰、中興（預(yù)留），最后抵達青城山鎮(zhèn)。成灌快鐵2008年5月謀動，當(dāng)年11月4日開建，2010年1月26日全線軌道鋪設(shè)完畢。2010年3月1日，開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試；4月1日，開始全線試運行；5月1日，正式開通運行。　　其中，都江堰市區(qū)內(nèi)還將修建一條支線，分設(shè)迎賓路站、李冰廣場站、離堆公園站，由于線路從地下穿過，這3個車站是地下站臺，也使得都江堰成為了國內(nèi)首個通“地鐵”的縣級市。　　目前，都江堰至都江堰景區(qū)的支線由于多方面原因（主要是城區(qū)拆遷賠償?shù)仍颍@條支線具體竣工時間不明。迎賓廣場那個地方可以看到在施工地下隧道，多半是走地下線路了。成灌快鐵 4月1日建成試跑。　　5·12”汶川大地震后，鐵道部與我省簽訂的第一個災(zāi)后重建大型基建項目——成灌快速鐵路將于今年5月1日建成運行。新年前夕，成灌鐵路正在著手全線鋪軌工作。　　快鐵·畫外音 —“今年可以回家過年了！” 　　隨著成灌快速鐵路即將竣工，已經(jīng)忙碌了一年多的建設(shè)者們也終于可以松一口氣。“今年大家可以回家過個團圓年了！”中鐵八局成都至都江堰鐵路項目部書記李忠貴不無感慨地說。在過去的一年，成灌快鐵工地緊張而又忙碌，中鐵八局成都至都江堰鐵路項目部高峰時有超過1500名工人同時作業(yè)，揮汗如雨的場面非常壯觀，大家為此犧牲了與家人團聚的機會。去年的春節(jié)，工人們都是在工地上過的，而今年隨著快鐵建設(shè)進入尾聲，工人們也將陸陸續(xù)續(xù)返家。　　快鐵·便利 —乘快鐵像公交車一樣方便　　作為災(zāi)后第一個開工建設(shè)的鐵路新線項目，成灌快鐵不僅有利于重振旅游產(chǎn)業(yè)，提升生活與居住品質(zhì)，而且作為西南地區(qū)第一條高等級的鐵路，對于改變西南鐵路滯后現(xiàn)狀，加快鐵路現(xiàn)代化具有示范意義。　　30分鐘生活圈　　成灌快鐵開通后，乘客從成都出發(fā)半個小時可到達都江堰。白天感受成都的繁華，晚上享受青城山的幽靜，流行于歐美發(fā)達國家的“白+黑”生活方式將在普通市民身上實現(xiàn)。　　成灌快速鐵路首期將在都江堰設(shè)立6個站，，其中迎賓路站、李冰廣場站、離堆公園站將是地下站臺。也就是說，“快鐵”到達都江堰城區(qū)后，將成為“地鐵”。這樣，都江堰將成為全國第一個通“地鐵”的縣級城市。　　平民票價　　“客流量上去了之后，列車及時補充，到時，列車間最小追蹤間隔可達3分鐘。”成都市域鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、成都至都江堰鐵路項目總工程師周立新介紹說，成灌快鐵開行列車全部為電動車組，初期投放8列列車。按照城市鐵路和服務(wù)于城市公共交通的要求規(guī)劃設(shè)計，將實行“公交化”運營，可能引入公交車刷卡系統(tǒng)，屆時，公交卡也可以在快鐵上刷，票價肯定低于公路客運票價。　　“騰云駕霧”一路美景　　成都至都江堰快速鐵路擁有全線新建橋梁19座，橋隧比例達67%，全線采用無砟軌道，這一先進技術(shù)是首次在中西部運用。據(jù)中鐵二局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除了都江堰到青城山鎮(zhèn)段走路上外，成都至郫縣、郫縣至都江堰全部使用高架橋，高架橋長40多公里，快速客運如在半空飛馳，讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感。同時，在設(shè)計高架橋的時候，專門設(shè)計了全線景觀，方便旅客們更好地欣賞到鐵路沿線的景觀。　　聯(lián)動全國　　建成之后的成灌鐵路還將聯(lián)動全國——針對綿陽、樂山、重慶等方向的旅游客流需求，該鐵路將開行重慶、綿陽、廣元、樂山、萬州方向跨線列車。“北京來的旅游客車可以直接到青城山，不必在成都中轉(zhuǎn)”。2020年，綿陽可日開行2對，重慶3對，2030年，可全日開行3對。區(qū)域交通樞紐的地位由此顯現(xiàn)。　　快鐵·經(jīng)濟—將帶旺“四朵金花” 　　成都市城市發(fā)展戰(zhàn)略專家團首席顧問楊健鷹先生說，成灌快鐵在都江堰區(qū)域內(nèi)布置著4個站，也就是常說的“4朵金花”，即：崇義、聚源、中興和青城山。這些未來的鐵路小鎮(zhèn)將形成成灌快鐵線一個完美的“鐵路經(jīng)濟帶”。　　崇義鎮(zhèn) “崇義門”支撐“第一站” 　　崇義鎮(zhèn)是都江堰的東大門，因其地處要沖，下接成都，上通漩口、松潘，成為著名的西道驛站，叫做“天府第一站”。崇義素有“鋼門窗之鄉(xiāng)”的美譽，“成灌鐵路貫通后，崇義門一定會走得更遠”。　　聚源鎮(zhèn) 思想和文化的“聚源地” 　　崇義鎮(zhèn)的下一個節(jié)點就是聚源。這里兩江環(huán)抱，距崇義8公里，離都江堰8公里。聚源的特色是“近山而不進山，近水不進堰”，由于天然的山水、水源條件，它一直有很好的人居環(huán)境。境內(nèi)有建于唐代的川西著名“四大叢林”之一的迎祥寺遺址，附近有占地1畝多的落妃池。現(xiàn)在有兩個著名的畫家村和雕刻村。　　中興鎮(zhèn) 未來最大養(yǎng)生居住區(qū) 　　中興鎮(zhèn)是道教圣地青城山和旅游圣地都江堰灌區(qū)的中心節(jié)點，它既享受了都江堰的繁華和現(xiàn)代，又享受了青城山的自然文化熏陶，它在這兩種文化背景和經(jīng)濟環(huán)境的熏陶當(dāng)中，就形成了特有的一個生活圈。“所以這個地方應(yīng)該形成很好的養(yǎng)生居住區(qū)。”楊健鷹說。　　青城山鎮(zhèn) 一座新的“智慧小鎮(zhèn)” 　　“青城山是屬于道教文化和青城天下幽的人文遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的交互點。”楊健鷹說，成灌快鐵選擇了這里作為終點站，實際上就是選擇了這里強大的端點效益。按照新的規(guī)劃，青城山將成為“智慧小鎮(zhèn)”，除開旅游業(yè)外，還將形成集IT教育、產(chǎn)業(yè)和配套服務(wù)等功能為一體的新型軟件產(chǎn)業(yè)基地。　　快鐵·素描—全線14個站點平均站距不足5公里　　成灌快速鐵路線長66公里，高架橋長42.6公里，占到全線70%以上。初步擬定14個大站點：成都火車北站、安靖站、金牛站、犀浦站、紅光站、郫縣東站、郫縣站、郫縣西站、安德站、崇義（預(yù)留）、聚源站、都江堰站、中興（預(yù)留）、青城山站。　　新建線路均采用無砟軌道、無縫鋼軌，速度目標(biāo)值為郫縣至青城山段200公里/小時，初期投放8列列車，客流量足夠后，列車間最小間隔可達3分鐘。為方便乘客，成灌快速鐵路平均站距不足5公里，最短2公里，紅光到郫縣西10公里距離則設(shè)了4個站。　　快鐵·速度—從提上日程到動工不到6個月　　成灌快速鐵路2008年5月謀動，2008年11月開工建設(shè)，2010年5月將建成通車。這樣的速度，在鐵路建設(shè)史上是非常罕見的。何以如此之“快”？　　“很重要的一條，是因為我們有規(guī)劃，因為它原本就在三軌九路的規(guī)劃之中。”在2009年7月22日的成都市委工作會上，四川省委常委、成都市委書記李春城用一句話給出了答案。“2007年就開始做線路規(guī)劃，前期準(zhǔn)備為成灌快速鐵路至少節(jié)約了1年的準(zhǔn)備時間。” 　　“我從來沒有見過這么快立項，這么快開建的鐵路項目。”中鐵二局成都至都江堰鐵路工程項目經(jīng)理部總工程師劉青松說，成灌快速鐵路在他20多年的工作生涯里，創(chuàng)下了很多個第一次。　　快鐵·西動脈—拉近時空距離實現(xiàn)全域成都　　明年5月，成灌快鐵的建成，將讓成都城區(qū)、郫縣、都江堰三地之間無限聯(lián)通，沒有城市的概念，率先在成都西面實現(xiàn)“全域成都”的概念，而成灌快鐵也將成為“擎動”全域成都的“西動脈”。10月17日，西博會主會場，整個郫縣志得意滿——繼年內(nèi)220億資金涌入后，郫縣又在西博會簽下130億大單。“快鐵起碼占了20%的功勞”。　　而在都江堰，“說遠不遠，說近不近！”一直是從成都到都江堰、青城山的交通尷尬，雖說現(xiàn)在有城灌高速、成青快速通道等道路連接，但“遠的不是距離，是時間”。快鐵的到來，將改變這一切。犀浦將成為成灌快鐵與成都地鐵二號線的交匯點，實現(xiàn)地鐵、快鐵同站臺“零換乘”，從郫縣到成都只需要15分鐘，從都江堰到成都也只要30分鐘。　　成灌快鐵靚得就像藝術(shù)品　　2009年12月的成都，多霧。從成都方向一直往都江堰延伸的快速鐵路高架橋穿透霧靄，看不到頭。此時，它更像是一條長長的巨龍在成都上空盤旋。在成都至都江堰鐵路項目部工地，塔吊、挖掘機等大型設(shè)備已經(jīng)悄然撤退，眼前看到的是一排排齊整的橋梁以及即將完工的快鐵車站站房，成灌鐵路已經(jīng)連接起來。　　設(shè)計人性化—鋪無砟軌道告別“哐當(dāng)”聲　　事實上，成灌快速鐵路是從2008年10月份開始動工修建。成灌快速鐵路穿越成都平原富庶之鄉(xiāng)，人煙稠密，這就決定了鐵路要盡量離開地面高架空中。其中，中鐵八局所擔(dān)負(fù)的從成都火車北站到郫縣28.7公里的工程中，就有三座特大橋和一座大橋，最長的郫縣高架特大橋長達18公里，橋梁的總長度更是達到21.77公里，創(chuàng)鐵路建設(shè)史上的一項紀(jì)錄。　　中鐵八局成都至都江堰鐵路項目部書記李忠貴帶著記者上到高架橋，他指著腳下無限延伸的高架橋無砟軌道板很認(rèn)真地說，這里就等著鋪設(shè)鋼軌了，“春天的快鐵正向人們駛來！” 　　目擊：快鐵設(shè)計處處人性化—— 　　坐過火車的人都知道，火車行駛途中會發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的聲音，這其實不是火車本身有這種響聲，而是車輪碾過軌道間的縫隙造成的應(yīng)力發(fā)出的聲響。今后乘坐成灌快速鐵路就不會聽到這種“擾民”的聲響。李忠貴介紹，成灌快速鐵路全線采用的是無縫鋼軌，500米一根的鋼軌鋪設(shè)通過焊接成為整體，鋼軌很平整，不會發(fā)出“哐當(dāng)”聲。　　在成灌快速鐵路高架橋的兩側(cè)，一路都安裝有吸聲板和聲屏障，大大降低了噪音，它可以把聲屏障擋回的聲音予以吸收。　　出行更方便—下了快鐵上地鐵犀浦站“零換乘” 　　在成都至都江堰鐵路犀浦車站現(xiàn)場，拱形的站棚已經(jīng)露出雛形，犀浦站不僅是地鐵2號線和成灌鐵路交會點，還將成為沿線交通的重要樞紐站換乘中心。李忠貴說，今后地鐵運行以后，人們下了快鐵可以直接換乘坐地鐵，實現(xiàn)真正意義上的“零換乘”。　　從成都市區(qū)出三環(huán)路，進入郫縣，沿鐵路工地，正在搭建中的犀浦車站非常顯眼，高架橋上搭建的多面體空間鋼架桿件正是將來車站的風(fēng)雨棚。該站臺不僅采用的是高架站臺模式，還使用了與國家游泳中心——水立方相同的無柱風(fēng)雨棚，網(wǎng)桁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)將多面體空間鋼架桿件與各個節(jié)點對縫焊接，將空間結(jié)構(gòu)與高層結(jié)構(gòu)相結(jié)合完美體現(xiàn)。　　犀浦車站站房建筑面積約7005平方米，站臺寬度15米，有效站臺長度為450米，也是地鐵2號線西延伸線的終點站，該站西接紅光站，東接金牛站。在地面上共有兩層，一層設(shè)置服務(wù)區(qū)、售票廳、辦公室、設(shè)備室、機電室、信息室等，高架的二層專用于乘車和候車。　　零換乘這樣實現(xiàn)—— 　　犀浦站為二層雙島式站臺車站，旅客上下火車都在橋梁上，如同一座懸在空中的車站。中鐵八局二公司項目負(fù)責(zé)人介紹，由于地鐵2號線出金牛站后就將呈上坡走勢，漸漸從地下鉆出地面，再由地面駛上高架橋，到犀浦站后，地鐵2號線將與成灌快速鐵路處在同一個平面上，分別位于站臺的左右兩側(cè)。這樣，乘客下了地鐵后，不需要換站臺，直接在站臺的另一側(cè)就可以登上快速列車，真正意義上實現(xiàn)了零換乘。　　設(shè)計有創(chuàng)意—高架橋是風(fēng)景也是藝術(shù)品　　成灌快鐵三分之二路段采用高架橋，高架橋總長42.6公里。從成都通往青城山風(fēng)景區(qū)的成灌鐵路上，高架橋無疑成為這條旅游線路上的一道獨特風(fēng)景。穿過居民區(qū)的高架橋兩邊將設(shè)置不透明的聲屏障，而鄉(xiāng)村路段將設(shè)置透明聲屏障，方便乘客欣賞田園風(fēng)光。中鐵二院負(fù)責(zé)人介紹，整條線路規(guī)劃為3段，成都至安靖站將走成都樞紐沿線，沿途設(shè)置一座特大高架橋，長度為1.6公里;第二段正線從郫縣一直到都江堰站，設(shè)置有郫縣、安德、崇義、聚源、都江堰5座高架橋，其中郫縣段高架橋長達21.1公里;另外從都江堰至離堆公園景區(qū)也將建高架橋。　　風(fēng)景—橋墩形似羅馬柱　　如果說成灌快速鐵路高架橋形似一條蜿蜒長龍，那么排排的橋墩又似那不同形狀的龍爪，是快鐵沿線的一道特殊風(fēng)景。“這些橋墩形狀各異，有羅馬柱橋墩、π形橋墩、三柱墩等。”在成灌快鐵郫縣高架特大橋起點矗立起的橋墩非常顯眼，是極富創(chuàng)意的羅馬柱橋墩。這種羅馬柱并不是快鐵全線都有，僅僅只有該特大橋段才有設(shè)置，在快鐵郫縣高架特大橋共有5跨10個羅馬柱橋墩。　　π形橋墩則因為它的造型像圓周率的符號，它可是橋墩之“王”。據(jù)介紹，普通橋墩采用5噸鋼筋，而它是普通橋墩用量的10倍。　　成灌快鐵工地上，每個橋墩光潔細(xì)膩。為保證橋墩美觀，對高效脫模劑的涂抹指定專人操作，萬一在脫模之后留有瑕疵，則要手工一一修補，甚至連一個不顯眼的小窩點也要蘸白水泥抹平。因此說這里的橋墩是藝術(shù)品也絕不夸張。2009回顧　　4月，成灌快鐵開始架梁，為鋪軌做準(zhǔn)備。　　6月，成灌快鐵咽喉性工程之一、施工難度最大的跨繞城高速鐵路橋合龍。　　7月13日，成灌快鐵都江堰高架特大橋跨金馬河段提前18天貫通。　　7月底，橫跨成灌高速的高架橋梁順利合龍。　　11月26日，郫縣特大橋最后一片梁架設(shè)成功，標(biāo)志著該線路正線橋梁全部架通。　　12月下旬，成灌快鐵高架橋無砟軌道開始全線鋪設(shè)鋼軌。　　2010前瞻　　1月底，全線軌道工程將全部完成。　　2月底，全線房建的裝修工程將完成。　　3月1日，成灌快鐵完成全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。　　4月1日，成灌快鐵試運行。　　5月1日，成灌快鐵正式運行成灌高鐵

成灌高鐵路線圖