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成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,成都物流的發(fā)展前景誰(shuí)能給我說說謝謝

來源:整理 時(shí)間:2022-11-21 06:54:51 編輯:成都生活 手機(jī)版

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1,成都物流的發(fā)展前景誰(shuí)能給我說說謝謝

現(xiàn)在起步有點(diǎn)晚哦~~~五年前你在成都做,現(xiàn)在決對(duì)身家上百萬(wàn)。

成都物流的發(fā)展前景誰(shuí)能給我說說謝謝

2,物流專業(yè)發(fā)展前景

 隨著中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門,將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前,從中央到地方以及許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè),已把物流作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理之中。但是我國(guó)的物流教育仍十分滯后,造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏,阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高。

物流專業(yè)發(fā)展前景

3,關(guān)于盡快審定和通過XX現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)和XX鐵路物流園區(qū)規(guī)劃

XX委員:  開頭:  您提出的關(guān)于《盡快審定和通過XX現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)和XX鐵路物流園區(qū)規(guī)劃》的提案收悉。針對(duì)您的提案,我們高度重視,立即組織研究落實(shí),現(xiàn)就有關(guān)情況答復(fù)如下:  第一段,概述物流產(chǎn)業(yè)及物流園區(qū)的重要性。目前已有園區(qū)的建設(shè)發(fā)展情況。  現(xiàn)代物流是一新興產(chǎn)業(yè),具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力與帶動(dòng)效應(yīng)。市商務(wù)局于2005年編制了《XX市城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃》,《規(guī)劃》明確著力建設(shè)和發(fā)展三大物流基地。  隨著我區(qū)交通地位、物流基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)條件的不斷增強(qiáng),經(jīng)濟(jì)園區(qū)建設(shè)的不斷加快,第三產(chǎn)業(yè)的持續(xù)繁榮,“3+5”城市群的加速發(fā)展,為我區(qū)的物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。因此,加強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我區(qū)實(shí)現(xiàn)大商貿(mào)、大流通并與之相適應(yīng)的重要問題。  第二段,回復(fù)重點(diǎn)問題,即盡快審定和通過。  就是找原因,找理由,具體根據(jù)實(shí)際而定。如:第一,這個(gè)規(guī)劃已經(jīng)在審定之中,即將出臺(tái),或與原整體商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、物流規(guī)劃相沖突,正組織論證和修訂,需要通盤考慮等等、第二,該規(guī)劃,商務(wù)部門已有相關(guān)計(jì)劃,但目前實(shí)施條件不成熟等等;  第三段:簡(jiǎn)要論述我市物流產(chǎn)業(yè)和園區(qū)建設(shè)的發(fā)展前景。再次感謝提案人。  結(jié)尾:以上,特此答復(fù),不妥之處,敬請(qǐng)批評(píng)指正。  總之,找理由好了。  滿意請(qǐng)給分。

關(guān)于盡快審定和通過XX現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)和XX鐵路物流園區(qū)規(guī)劃

4,想知道 成都市 成都龍泉物流園 在哪

  作為成都市規(guī)劃的四個(gè)核心物流節(jié)點(diǎn)之一,龍泉物流中心位于成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)南端,距離成都市中心城區(qū)12.5公里,控規(guī)面積2200畝。按照《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》的定位,龍泉物流中心是成都市東部的公路貨運(yùn)主樞紐,是連接長(zhǎng)江黃金水道以及西南出海大通道的紐帶,是成都實(shí)現(xiàn)公路、水路聯(lián)運(yùn)對(duì)接最重要的中轉(zhuǎn)區(qū)域。它將建成年處理能力為2400萬(wàn)噸的綜合型現(xiàn)代公路物流樞紐,同時(shí)具有“一關(guān)三檢”的口岸物流功能。   統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的劃定將成都、重慶這兩個(gè)鄰居更緊密地聯(lián)系在一起,“成渝經(jīng)濟(jì)圈”越來越多地被世人所矚目。在成渝的主動(dòng)脈——成渝高速上,龍泉驛區(qū)占據(jù)了橋頭堡的有利地勢(shì),這使龍泉物流中心天然地具有了服務(wù)成渝經(jīng)濟(jì)圈的功能優(yōu)勢(shì)。按照龍泉物流中心的規(guī)劃,其公路貨運(yùn)樞紐的具體功能將包括運(yùn)輸、貨運(yùn)信息服務(wù)、貨運(yùn)交易、集裝箱堆場(chǎng)等。   按照規(guī)劃,整個(gè)龍泉物流中心的開發(fā)建設(shè)將分為三期進(jìn)行,即基礎(chǔ)建設(shè)期、全面發(fā)展期、成熟運(yùn)轉(zhuǎn)期。基礎(chǔ)建設(shè)期從2007年下半年至2011年,重點(diǎn)是建設(shè)完善園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施,企業(yè)入駐率達(dá)75%以上;全面發(fā)展階段從2012年至2015年,重點(diǎn)是整合物流資源,完善信息平臺(tái),全面建設(shè)科技研發(fā)基地、流通加工基地,完善服務(wù)體系,建設(shè)國(guó)際一流的現(xiàn)代物流中心,企業(yè)入駐率達(dá)95%以上;2016年以后為成熟運(yùn)轉(zhuǎn)期,年總吞吐量將達(dá)到2400萬(wàn)噸,成為成都地區(qū)重要的物流基地。

5,成都2020的那個(gè)規(guī)劃藍(lán)圖是什么樣的

如今,成都已不再局限于傳統(tǒng)的春熙路、鹽市口、騾馬市三大商圈,一大批新興商圈已在全面成長(zhǎng)起來。根據(jù)規(guī)劃,到2020年,成都將在中心城范圍內(nèi)著力培育19個(gè)片區(qū)商業(yè)中心。 這19個(gè)片區(qū)商業(yè)中心包括,成華區(qū):建設(shè)路、青龍、龍?zhí)丁⒈:汀晁膫€(gè)片區(qū)商業(yè)中心;錦江區(qū):牛市口、東部副中心兩個(gè)片區(qū)商業(yè)中心;武侯區(qū):跳傘塔、高升橋、紅牌樓、晉陽(yáng)、高碑;青羊區(qū):騾馬市—西大街、清江、光華;金牛區(qū):茶店子、沙灣—成都會(huì)展商務(wù)區(qū)、火車北站、洞子口;高新區(qū):南部副中心商業(yè)區(qū)。 同時(shí),大約100個(gè)居住區(qū)商業(yè)中心也將得到長(zhǎng)足發(fā)展。這將遵循布局均衡、功能分工合理、方便居民生活的原則,完善居住區(qū)級(jí)配套服務(wù)設(shè)施規(guī)劃建設(shè),約3-5萬(wàn)人設(shè)置1處。近期將重點(diǎn)結(jié)合城市發(fā)展,配套完善三環(huán)路周邊住宅新區(qū)的居住區(qū)商業(yè)中心。 與此同時(shí),成都市還規(guī)劃了中心城的六大旅游休閑商業(yè)區(qū),即武侯祠旅游休閑商業(yè)區(qū)、文殊院旅游休閑商業(yè)區(qū)、水井坊旅游休閑商業(yè)區(qū)、浣花溪?dú)v史文化風(fēng)景區(qū)、十陵歷史文化風(fēng)景區(qū)、北郊?xì)v史文化風(fēng)景區(qū)。 成都商業(yè)發(fā)展確定10重點(diǎn) 昨日,成都市發(fā)改委聯(lián)合市商務(wù)局向社會(huì)發(fā)布今年第八次產(chǎn)業(yè)信息,首度披露了今年成都商貿(mào)業(yè)發(fā)展的10項(xiàng)重點(diǎn)。 據(jù)了解,成都市今年將重點(diǎn)發(fā)展以連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè),發(fā)展社區(qū)服務(wù)業(yè),發(fā)展特色商業(yè)街。加快農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè),發(fā)展并完善農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),加快“中國(guó)川菜基地”建設(shè),促進(jìn)川菜原輔料生產(chǎn)加工和消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

6,物流行業(yè)發(fā)展前景

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示,  在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下,物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下,以信息技術(shù)為核心,強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。  “十二五”期間中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到16%,2012年服務(wù)業(yè)占GDP的比重為44.6%,預(yù)計(jì)2015年將提升至47%,服務(wù)業(yè)未來三年的復(fù)合增長(zhǎng)率約12%。  從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來看,基礎(chǔ)物流服務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸)增速將僅能達(dá)到7%左右的水平。過去十年,以簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右,顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價(jià)能力。考慮到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入,并參考發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn),中國(guó)整體物流成本占GDP的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。  前瞻預(yù)計(jì),“十二五”期間,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)將略低于GDP增長(zhǎng)水平,維持在不足7%的水平。  而高端物流服務(wù)增速將可以達(dá)到25%以上的增長(zhǎng)。供應(yīng)鏈管理、專業(yè)第三方物流和冷鏈服務(wù)等高端業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展期,考慮到物流行業(yè)整體增速可以達(dá)到10%,以及基礎(chǔ)...  據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示,  在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下,物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下,以信息技術(shù)為核心,強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。  “十二五”期間中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到16%,2012年服務(wù)業(yè)占GDP的比重為44.6%,預(yù)計(jì)2015年將提升至47%,服務(wù)業(yè)未來三年的復(fù)合增長(zhǎng)率約12%。  從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來看,基礎(chǔ)物流服務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸)增速將僅能達(dá)到7%左右的水平。過去十年,以簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右,顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價(jià)能力。考慮到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入,并參考發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn),中國(guó)整體物流成本占GDP的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。  前瞻預(yù)計(jì),“十二五”期間,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)將略低于GDP增長(zhǎng)水平,維持在不足7%的水平。  而高端物流服務(wù)增速將可以達(dá)到25%以上的增長(zhǎng)。供應(yīng)鏈管理、專業(yè)第三方物流和冷鏈服務(wù)等高端業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展期,考慮到物流行業(yè)整體增速可以達(dá)到10%,以及基礎(chǔ)物流服務(wù)增速僅在7%左右,預(yù)計(jì)“十二五”期間高端物流服務(wù)將可以迎來年均25%左右的持續(xù)增長(zhǎng)。
智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊: 中國(guó)物流市場(chǎng)具有巨大的潛力,隨著我國(guó)物流行業(yè)的全面開放,國(guó)際物流公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),加快戰(zhàn)略布局。國(guó)有企業(yè)積極整合物流資源,加快服務(wù)創(chuàng)新,強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈條的控制能力,加快與國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的制造、商貿(mào)企業(yè)以及與重點(diǎn)物流區(qū)域建立穩(wěn)定、全面的合作關(guān)系。民營(yíng)企業(yè)則在細(xì)分專業(yè)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域深耕,因經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活,適應(yīng)本土市場(chǎng),發(fā)展速度較快。國(guó)有、外資、民營(yíng)三足鼎立的局面已形成。 根據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》(gb/t19680-2005),現(xiàn)代物流企業(yè)可劃分為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型。 除大型國(guó)有企業(yè)和國(guó)際物流巨頭外,我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)數(shù)量極多,目前全國(guó)注冊(cè)的物流公司有多達(dá)70萬(wàn)家,呈現(xiàn)“小、少、弱、散”的現(xiàn)狀,當(dāng)中只有不到1%是真正的綜合物流企業(yè),其余的大部分是單純的貨運(yùn)代理、運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者,能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)較少(數(shù)據(jù)來源:《中國(guó)商界雜志》)。 目前,我國(guó)的第三方物流所占的比例僅為10%,還沒有形成有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大型第三方物流企業(yè),這是我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)。大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分,無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。針對(duì)上述現(xiàn)狀,《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出,要加快物流企業(yè)兼并重組,預(yù)計(jì)一些規(guī)模較小的物流企業(yè)將會(huì)逐步退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 為了提高我國(guó)物流運(yùn)行的整體效率,《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出,要進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理,運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法,實(shí)施采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運(yùn)作;鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則,剝離或外包物流功能,整合物流資源,促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化,推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展,促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。可以預(yù)見,具備一站式服務(wù)能力的綜合服務(wù)型物流企業(yè)將會(huì)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中處于更加有利的位置,市場(chǎng)份額將逐步擴(kuò)大。隨著國(guó)內(nèi)物流的專業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的出現(xiàn),特別是最近幾年,崛起了一批發(fā)展迅速、反應(yīng)靈活、管理先進(jìn)的專業(yè)物流公司。 我國(guó)物流行業(yè)已全面與國(guó)際接軌,本土企業(yè)面臨國(guó)際物流巨頭強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,本土企業(yè)可利用自身?yè)碛械奈锪髻Y源、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和本土文化優(yōu)勢(shì),通過提升專業(yè)服務(wù)水平來化解面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

7,請(qǐng)問成都未來的物流園區(qū)總體規(guī)劃

四園區(qū)四中心 成都物流體系的重點(diǎn)  規(guī)劃先行,用科學(xué)的規(guī)劃指導(dǎo)城市的各項(xiàng)建設(shè),是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展的一條重要法則。深知規(guī)劃重要性的成都,按照全市新一輪的城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的思路,不斷修訂完善了《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,提出了以“一網(wǎng)二平臺(tái)(物流快速網(wǎng)絡(luò)、公共物流信息平臺(tái)、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)),四園區(qū)四中心(四個(gè)物流園區(qū)、四個(gè)物流中心)、五十個(gè)物流服務(wù)站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。  “一網(wǎng)絡(luò)”——就是要以開通鐵路貨運(yùn)五定班列、國(guó)際直飛航線、國(guó)內(nèi)省內(nèi)城際貨運(yùn)干線班車和市域城市集中配送為重點(diǎn),建設(shè)成都連接世界貨運(yùn)樞紐城市、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和中心城市,輻射西部地區(qū)主要城市的物流快速通道。“二平臺(tái)”——就是要建設(shè)公共物流信息平臺(tái)和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。以建立大通關(guān)信息系統(tǒng)為重點(diǎn),以公共整合物流信息資源,提高物流效率為目的,建設(shè)公共物流信息系統(tǒng);以推進(jìn)機(jī)場(chǎng)第二跑道和集裝箱中心站建設(shè)為重點(diǎn),以西部樞紐機(jī)場(chǎng)和西部鐵路樞紐為核心,加快公路貨運(yùn)站場(chǎng)的整合,完善物流園區(qū)、物流中心的配套道路,抓好貨運(yùn)大道、大件路外繞線的建設(shè),促進(jìn)成都與周邊省市高速公路網(wǎng)的連接為主要內(nèi)容的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。  “四園區(qū)四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)四個(gè)國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)和四個(gè)區(qū)域性綜合型物流中心。  四園區(qū)指的是:依托成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng),在機(jī)場(chǎng)國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站附近建設(shè)輻射西部地區(qū)乃至全國(guó)、連接國(guó)際國(guó)內(nèi)主要城市的成都國(guó)際航空物流園區(qū),為高附加值、時(shí)效性貨物提供航空物流服務(wù);依托成都鐵路集裝箱中心站,在成都鐵路集裝箱中心站旁建設(shè)輻射西部、連接港口和國(guó)內(nèi)主要城市的成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū),為集裝箱貨物提供多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、中轉(zhuǎn)分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務(wù)等物流服務(wù);依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站),在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設(shè)輻射西南地區(qū)、連接全國(guó)各大城市,以處理鐵路散堆裝貨物業(yè)務(wù)為主的成都青白江鐵路散貨物流園區(qū)和成都新津鐵路散貨物流園區(qū)。  四中心指的是:依托成都放射狀高速公路網(wǎng)絡(luò),在繞城高速公路外側(cè)的東、南、西、北個(gè)四方向建設(shè)輻射大成都經(jīng)濟(jì)圈的四個(gè)區(qū)域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路,在貨運(yùn)大道旁建設(shè)新都物流中心,為成德綿、川陜經(jīng)濟(jì)帶公路運(yùn)輸貨物提供區(qū)域城際配送和市域城市配送等物流服務(wù);依托城市東面的成渝高速、成南高速,在繞城高速公路外側(cè)的成都國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)龍泉物流中心,為成渝經(jīng)濟(jì)帶、川東川南經(jīng)濟(jì)區(qū)域提供公水聯(lián)運(yùn)、城際配送和城市配送等物流服務(wù);依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路,在繞城高速公路外側(cè)的大件路雙流段建設(shè)輻射樂山、雅安、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)域和西藏、云南,承擔(dān)南部市域物流配送的雙流公路物流中心,為南部城市和滇藏地區(qū)公路運(yùn)輸貨物提供物流服務(wù);依托成都出口加工區(qū),在繞城高速公路外側(cè)的成灌公路旁建設(shè)輻射西部地區(qū)加工貿(mào)易企業(yè)、進(jìn)出口貨物的區(qū)域性專業(yè)型的成都保稅物流中心,為西部地區(qū)進(jìn)出口貨物、保稅貨物提供物流服務(wù)。  “五十個(gè)物流服務(wù)站”——就是指在大型專業(yè)交易市場(chǎng)、城市商業(yè)集中、工業(yè)集中發(fā)展區(qū)、大型工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和重大交通設(shè)施附近建設(shè)配套的物流服務(wù)站,為其提供貼近式的物流服務(wù),物流服務(wù)站實(shí)行數(shù)量和建設(shè)規(guī)模總量控制,同時(shí)防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。2010年物流服務(wù)站的數(shù)量原則控制在30個(gè)左右,2020年控制在50個(gè)左右。  其中,四大物流園區(qū)和四大物流中心的建設(shè),是這一體系的重點(diǎn)。
物流園區(qū)(distribution park),是指符合相關(guān)條件的(進(jìn)入企業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則)一家或多家企業(yè)或單位(運(yùn)營(yíng)主體和投資主體)采用相關(guān)設(shè)施設(shè)備(物流設(shè)施)管理和從事具有特定功能物流活動(dòng)(物流功能和服務(wù))在一定區(qū)域空間上(土地規(guī)模)集中布局的場(chǎng)所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。  我國(guó)的現(xiàn)階段的物流園區(qū)的開發(fā)是對(duì)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進(jìn)行綜合使用。  根據(jù)國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),其投資回收期大約在 15年左右,其主要原因是物流園區(qū)投資大,贏利途徑有限,投資回報(bào)緩慢。在我國(guó),由于地價(jià)相對(duì)更為低廉,同時(shí)物流園區(qū)大多利用了原來的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存量,因此,理論上來說,其贏利前景應(yīng)該更為看好。由于投資主體的不同(有的以政府為主,有的以企業(yè)為主),以及物流園區(qū)功能上的不一樣,各園區(qū)投資者有著不同的贏利能力,回報(bào)率也不一樣。本文僅僅只對(duì)物流園區(qū)的贏利模式進(jìn)行概括性的分析。總的來說,物流園區(qū)的贏利主要來自五個(gè)方面,即土地增值、出租收入、服務(wù)費(fèi)用、項(xiàng)目投資收益及其他收益,其中又包括倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用、設(shè)備租賃費(fèi)用、房屋租賃費(fèi)用、停車場(chǎng)收費(fèi)、其他管理費(fèi)用、信息服務(wù)費(fèi)用、培訓(xùn)服務(wù)費(fèi)用、融資中介費(fèi)用、其他服務(wù)費(fèi)用等等。  軟件系統(tǒng)asp(application service provider),即應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商,搭建統(tǒng)一的物流信息公共平臺(tái),提供給入住物流企業(yè),各物流公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)各自獨(dú)立。大大減少物流企業(yè)購(gòu)買物流軟件的成本及維護(hù)費(fèi)用,系統(tǒng)包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單管理、調(diào)度管理、客戶關(guān)系管理、結(jié)算系統(tǒng)等,解決物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的信息化,并且物流企業(yè)的客戶提供有效的服務(wù)手段。電子大屏幕系統(tǒng)、gps/gis公共平臺(tái)等……
文章TAG:成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃成都成都市都市

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