成都市現代物流業發展規劃，成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝

來源：整理時間：2022-11-21 06:54:51 編輯：成都生活手機版

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1，成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝
2，物流專業發展前景
3，關于盡快審定和通過XX現代商貿物流園區和XX鐵路物流園區規劃
4，想知道成都市成都龍泉物流園在哪
5，成都2020的那個規劃藍圖是什么樣的
6，物流行業發展前景
7，請問成都未來的物流園區總體規劃

1，成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝

現在起步有點晚哦~~~五年前你在成都做，現在決對身家上百萬。

成都物流的發展前景誰能給我說說謝謝

2，物流專業發展前景

　隨著中國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業作為國民經濟中的一個新興的產業部門，將成為本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代物流模式引入國家、地方經濟建設和企業經營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。

物流專業發展前景

3，關于盡快審定和通過XX現代商貿物流園區和XX鐵路物流園區規劃

XX委員：　　開頭：　　您提出的關于《盡快審定和通過XX現代商貿物流園區和XX鐵路物流園區規劃》的提案收悉。針對您的提案，我們高度重視，立即組織研究落實，現就有關情況答復如下：　　第一段，概述物流產業及物流園區的重要性。目前已有園區的建設發展情況。　　現代物流是一新興產業，具有強大的經濟滲透力與帶動效應。市商務局于2005年編制了《XX市城市商業網點規劃》，《規劃》明確著力建設和發展三大物流基地。　　隨著我區交通地位、物流基礎等優勢條件的不斷增強，經濟園區建設的不斷加快，第三產業的持續繁榮，“3+5”城市群的加速發展，為我區的物流業提供了難得的發展機遇。因此，加強發展現代物流業是我區實現大商貿、大流通并與之相適應的重要問題。　　第二段，回復重點問題，即盡快審定和通過。　　就是找原因，找理由，具體根據實際而定。如：第一，這個規劃已經在審定之中，即將出臺，或與原整體商業網點、物流規劃相沖突，正組織論證和修訂，需要通盤考慮等等、第二，該規劃，商務部門已有相關計劃，但目前實施條件不成熟等等；　　第三段：簡要論述我市物流產業和園區建設的發展前景。再次感謝提案人。　　結尾：以上，特此答復，不妥之處，敬請批評指正。　　總之，找理由好了。　　滿意請給分。

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關于盡快審定和通過XX現代商貿物流園區和XX鐵路物流園區規劃

4，想知道成都市成都龍泉物流園在哪

　　作為成都市規劃的四個核心物流節點之一，龍泉物流中心位于成都經濟技術開發區南端，距離成都市中心城區12.5公里，控規面積2200畝。按照《成都市現代物流業發展規劃綱要》的定位，龍泉物流中心是成都市東部的公路貨運主樞紐，是連接長江黃金水道以及西南出海大通道的紐帶，是成都實現公路、水路聯運對接最重要的中轉區域。它將建成年處理能力為2400萬噸的綜合型現代公路物流樞紐，同時具有“一關三檢”的口岸物流功能。　　統籌城鄉綜合配套改革試驗區的劃定將成都、重慶這兩個鄰居更緊密地聯系在一起，“成渝經濟圈”越來越多地被世人所矚目。在成渝的主動脈——成渝高速上，龍泉驛區占據了橋頭堡的有利地勢，這使龍泉物流中心天然地具有了服務成渝經濟圈的功能優勢。按照龍泉物流中心的規劃，其公路貨運樞紐的具體功能將包括運輸、貨運信息服務、貨運交易、集裝箱堆場等。　　按照規劃，整個龍泉物流中心的開發建設將分為三期進行，即基礎建設期、全面發展期、成熟運轉期。基礎建設期從2007年下半年至2011年，重點是建設完善園區的基礎設施，企業入駐率達75%以上;全面發展階段從2012年至2015年，重點是整合物流資源，完善信息平臺，全面建設科技研發基地、流通加工基地，完善服務體系，建設國際一流的現代物流中心，企業入駐率達95%以上;2016年以后為成熟運轉期，年總吞吐量將達到2400萬噸，成為成都地區重要的物流基地。

5，成都2020的那個規劃藍圖是什么樣的

如今，成都已不再局限于傳統的春熙路、鹽市口、騾馬市三大商圈，一大批新興商圈已在全面成長起來。根據規劃，到2020年，成都將在中心城范圍內著力培育19個片區商業中心。這19個片區商業中心包括，成華區：建設路、青龍、龍潭、保和—十陵四個片區商業中心；錦江區：牛市口、東部副中心兩個片區商業中心；武侯區：跳傘塔、高升橋、紅牌樓、晉陽、高碑；青羊區：騾馬市—西大街、清江、光華；金牛區：茶店子、沙灣—成都會展商務區、火車北站、洞子口；高新區：南部副中心商業區。同時，大約100個居住區商業中心也將得到長足發展。這將遵循布局均衡、功能分工合理、方便居民生活的原則，完善居住區級配套服務設施規劃建設，約3-5萬人設置1處。近期將重點結合城市發展，配套完善三環路周邊住宅新區的居住區商業中心。與此同時，成都市還規劃了中心城的六大旅游休閑商業區，即武侯祠旅游休閑商業區、文殊院旅游休閑商業區、水井坊旅游休閑商業區、浣花溪歷史文化風景區、十陵歷史文化風景區、北郊歷史文化風景區。成都商業發展確定10重點昨日，成都市發改委聯合市商務局向社會發布今年第八次產業信息，首度披露了今年成都商貿業發展的10項重點。據了解，成都市今年將重點發展以連鎖經營、物流配送、電子商務為主要內容的現代物流業，發展社區服務業，發展特色商業街。加快農產品流通體系建設，發展并完善農村商業網點，加快“中國川菜基地”建設，促進川菜原輔料生產加工和消費產業鏈的形成。

6，物流行業發展前景

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國物流行業商業模式與發展趨勢分析報告》顯示，　在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。　　“十二五”期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業占GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。　　從產業細分的角度來看，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，并參考發達國家經驗，中國整體物流成本占GDP的比例將出現下滑趨勢。　　前瞻預計，“十二五”期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低于GDP增長水平，維持在不足7%的水平。　　而高端物流服務增速將可以達到25%以上的增長。供應鏈管理、專業第三方物流和冷鏈服務等高端業態將迎來快速發展期，考慮到物流行業整體增速可以達到10%，以及基礎...　　據前瞻產業研究院《2016-2021年中國物流行業商業模式與發展趨勢分析報告》顯示，　在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。　　“十二五”期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業占GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。　　從產業細分的角度來看，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，并參考發達國家經驗，中國整體物流成本占GDP的比例將出現下滑趨勢。　　前瞻預計，“十二五”期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低于GDP增長水平，維持在不足7%的水平。　　而高端物流服務增速將可以達到25%以上的增長。供應鏈管理、專業第三方物流和冷鏈服務等高端業態將迎來快速發展期，考慮到物流行業整體增速可以達到10%，以及基礎物流服務增速僅在7%左右，預計“十二五”期間高端物流服務將可以迎來年均25%左右的持續增長。

智研數據研究中心網訊：中國物流市場具有巨大的潛力，隨著我國物流行業的全面開放，國際物流公司紛紛進入中國市場，加快戰略布局。國有企業積極整合物流資源，加快服務創新，強化產業鏈條的控制能力，加快與國內外領先的制造、商貿企業以及與重點物流區域建立穩定、全面的合作關系。民營企業則在細分專業市場的國內物流領域深耕，因經營機制靈活，適應本土市場，發展速度較快。國有、外資、民營三足鼎立的局面已形成。根據《物流企業分類與評估指標》（gb/t19680-2005），現代物流企業可劃分為運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型。除大型國有企業和國際物流巨頭外，我國民營物流企業數量極多，目前全國注冊的物流公司有多達70萬家，呈現“小、少、弱、散”的現狀，當中只有不到1%是真正的綜合物流企業，其余的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經營者，能夠為客戶提供一體化服務的現代物流企業較少（數據來源：《中國商界雜志》）。目前，我國的第三方物流所占的比例僅為10%，還沒有形成有規模優勢的大型第三方物流企業，這是我國現代物流產業中最薄弱的環節。大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。針對上述現狀，《物流業調整和振興規劃》指出，要加快物流企業兼并重組，預計一些規模較小的物流企業將會逐步退出市場競爭。為了提高我國物流運行的整體效率，《物流業調整和振興規劃》指出，要進一步推廣現代物流管理，運用供應鏈管理與現代物流理念、技術與方法，實施采購、生產、銷售和物品回收物流的一體化運作；鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業內部物流社會化，推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合。可以預見，具備一站式服務能力的綜合服務型物流企業將會在未來的競爭中處于更加有利的位置，市場份額將逐步擴大。隨著國內物流的專業細分市場的出現，特別是最近幾年，崛起了一批發展迅速、反應靈活、管理先進的專業物流公司。我國物流行業已全面與國際接軌，本土企業面臨國際物流巨頭強大的競爭壓力，本土企業可利用自身擁有的物流資源、服務網絡和本土文化優勢，通過提升專業服務水平來化解面臨的競爭壓力。

7，請問成都未來的物流園區總體規劃

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。“二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心。　　四園區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規模總量控制，同時防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

物流園區（distribution park）,是指符合相關條件的（進入企業及標準或規則)一家或多家企業或單位（運營主體和投資主體）采用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區域空間上（土地規模）集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。　　我國的現階段的物流園區的開發是對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用。　　根據國外物流園區的發展經驗，其投資回收期大約在 15年左右，其主要原因是物流園區投資大，贏利途徑有限，投資回報緩慢。在我國，由于地價相對更為低廉，同時物流園區大多利用了原來的倉儲設施存量，因此，理論上來說，其贏利前景應該更為看好。由于投資主體的不同(有的以政府為主，有的以企業為主)，以及物流園區功能上的不一樣，各園區投資者有著不同的贏利能力，回報率也不一樣。本文僅僅只對物流園區的贏利模式進行概括性的分析。總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益，其中又包括倉庫租賃費用、設備租賃費用、房屋租賃費用、停車場收費、其他管理費用、信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、其他服務費用等等。　　軟件系統asp（application service provider）,即應用服務供應商，搭建統一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業，各物流公司業務系統各自獨立。大大減少物流企業購買物流軟件的成本及維護費用，系統包括運輸管理、倉儲管理、訂單管理、調度管理、客戶關系管理、結算系統等，解決物流企業業務管理的信息化，并且物流企業的客戶提供有效的服務手段。電子大屏幕系統、gps/gis公共平臺等……