成都市光華村二手房，成都光華大道城市別墅

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1，成都光華大道城市別墅
2，從北京南做什么車(chē)可以最快到地鐵站
3，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)的位置
4，請(qǐng)問(wèn)地鐵線(xiàn)路規(guī)劃方法有哪些
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1，成都光華大道城市別墅

在光華大道就只有一個(gè)和黃·彩郡別墅，位于成都光華大道七中旁。

成都光華大道城市別墅

2，從北京南做什么車(chē)可以最快到地鐵站

直接說(shuō)說(shuō)不清楚，舉個(gè)成都的例子吧。成都地鐵線(xiàn)路規(guī)劃與物業(yè)發(fā)展初探一、成都地鐵概況成都市早在1992年就已啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目，建立地鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室，著手進(jìn)行城市軌道交通的規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備工作。但由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策趨緊，地鐵建設(shè)項(xiàng)目受到國(guó)家嚴(yán)格控制。雖地鐵一期工程可研報(bào)告通過(guò)了評(píng)估和審查，但地鐵項(xiàng)目仍未能獲得國(guó)家批準(zhǔn)。2004年以來(lái)，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)于地鐵項(xiàng)目建設(shè)政策有所松動(dòng)，成都市就地鐵項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃和可行性研究報(bào)告再次進(jìn)行了上報(bào)。2005年11月21日，1號(hào)線(xiàn)一期工程獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)。12月28日，地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程在高新區(qū)天暉路正式開(kāi)工。成都也將成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳和南京之后又一個(gè)擁有地鐵的城市。根據(jù)成都最新規(guī)劃，成都將形成“一主七衛(wèi)”的新城市格局，即1個(gè)主城區(qū)和雙流、龍泉、新都、郫縣、溫江等7個(gè)衛(wèi)星城。由原先的單中心發(fā)展模式逐漸演變?yōu)樯刃蔚亩嘀行母窬帧榕浜夏壳俺啥际行乱?guī)劃和城市一體化進(jìn)程，解決人口膨脹、環(huán)境和城市交通瓶頸問(wèn)題，地鐵的修建也就理所當(dāng)然。預(yù)計(jì)未來(lái)30年內(nèi)，成都軌道交通建設(shè)的規(guī)劃總里程達(dá)493.3公里，其中新建地鐵128公里，輕軌181.8公里。規(guī)劃的7條軌道投資將達(dá)千億。其中1號(hào)、2號(hào)線(xiàn)將在10年內(nèi)正式開(kāi)通，其具體規(guī)劃如下： ★ 1號(hào)線(xiàn)北起大豐鎮(zhèn)、紅花堰、火車(chē)北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場(chǎng)、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車(chē)南站、南三環(huán)、新益州、高新區(qū)孵化園，南止于新會(huì)展中心； ★ 2號(hào)線(xiàn)西起郫縣郫筒鎮(zhèn)、老成灌路、三環(huán)路、羊西線(xiàn)、中醫(yī)藥大學(xué)、蜀都大道、天府廣場(chǎng)、東大街，東止于龍泉鎮(zhèn)； ★ 3號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)為新都，往西南方向最終至雙流； ★ 4號(hào)線(xiàn)東西走向，起點(diǎn)十陵、終點(diǎn)溫江； ★ 5號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)火車(chē)北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至華陽(yáng)； ★ 6號(hào)線(xiàn)規(guī)劃起點(diǎn)位于一環(huán)路西北橋附近，南下出三環(huán)后分為兩支線(xiàn)，分別到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)和華陽(yáng)； ★ 7號(hào)線(xiàn)規(guī)劃為環(huán)狀走向，起點(diǎn)在三環(huán)路沙灣北延線(xiàn)附近，最終到達(dá)龍?zhí)丁３啥际械罔F規(guī)劃和沿線(xiàn)物業(yè)分布圖新調(diào)整的7條地鐵線(xiàn)路將形成一個(gè)放射性的路網(wǎng)，貫穿3168平方公里的成都市區(qū)，其中已出臺(tái)的1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)構(gòu)成的“十字架”是按照城市現(xiàn)有的格局設(shè)置線(xiàn)路，根據(jù)現(xiàn)有城市的人流、車(chē)流的狀況，主要解決貫穿城市東西、南北大動(dòng)脈的交通問(wèn)題，對(duì)城市格局影響不大，但地鐵3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)著眼于引導(dǎo)城市組團(tuán)式發(fā)展，連接中心城與衛(wèi)星城。將中心城區(qū)與新都－青白江組團(tuán)、郫筒組團(tuán)、東升組團(tuán)、雙流組團(tuán)、龍泉組團(tuán)、溫江組團(tuán)6個(gè)大型外圍組團(tuán)連接在一起。城市也將由原先的單中心圈層式發(fā)展模式演變?yōu)槎嘀行慕M團(tuán)式格局，城市不同區(qū)域的發(fā)展也將逐漸趨向均衡。二、地鐵對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的宏觀影響 1、成都地鐵對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響地鐵的形成，除大大縮短兩地之間的時(shí)間距離以外，通常能在地鐵口匯集周邊客流、商流，每個(gè)地鐵站點(diǎn)可以相對(duì)于周邊形成漏斗效應(yīng)，客流、商流以漏斗口為中心向周邊輻射。地鐵將提升沿線(xiàn)和兩端的物業(yè)價(jià)值，影響兩側(cè)的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，改變城市格局，促進(jìn)新城市經(jīng)濟(jì)帶的形成。 1）對(duì)商業(yè)市場(chǎng)影響近幾年成都市的商業(yè)地產(chǎn)無(wú)論是在前期銷(xiāo)售和后期經(jīng)營(yíng)都呈現(xiàn)出不景氣的局面，整個(gè)市場(chǎng)一片疲軟，而地鐵的出現(xiàn)無(wú)疑會(huì)讓沿線(xiàn)低迷的商業(yè)重新恢復(fù)生氣，整個(gè)成都市商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)將會(huì)重新洗牌，這也是國(guó)內(nèi)外其它城市地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律。 A、對(duì)商業(yè)格局的影響成都市目前的商業(yè)格局基本上都是建立在原有的交通格局基礎(chǔ)上，眾多商家都集中在春熙路、鹽市口、騾馬市等人流量大的商圈中，而地鐵對(duì)人氣有極強(qiáng)的集聚功能，也可以快捷地疏導(dǎo)人流，這種人流流通方向的改變將會(huì)大大改變整個(gè)商圈的格局，整個(gè)商業(yè)中心也將再次發(fā)生改變。從目前成都市區(qū)內(nèi)的1號(hào)和2號(hào)線(xiàn)的布局形態(tài)來(lái)看，南北，東西走向，如同一個(gè)坐標(biāo)，尤其1號(hào)線(xiàn)是市區(qū)的主軸線(xiàn)，沿線(xiàn)的18個(gè)地鐵出入口對(duì)目前已形成的幾大商圈影響較大，除此之外，并將也在各站點(diǎn)形成規(guī)模不等的二、三級(jí)商圈。預(yù)計(jì)沿一號(hào)線(xiàn)將會(huì)形成荷花池商圈、騾馬市商圈、天府廣場(chǎng)商圈、跳傘塔IT商圈、城南副中心帶以及將來(lái)的華陽(yáng)商圈。2號(hào)線(xiàn)出入口周?chē)鷮?huì)形成東大街-春熙路商業(yè)圈，天府廣場(chǎng)商業(yè)帶、羊西線(xiàn)餐飲商業(yè)街以及其它小型的圍繞地鐵出入口的各種商業(yè)街。總之，未來(lái)的成都市區(qū)的商業(yè)格局將會(huì)圍繞地鐵線(xiàn)各出入口呈現(xiàn)出大十字架的商圈形態(tài)。首先是騾馬市商圈由于玉帶橋的拆除和人民中路恢復(fù)雙向通車(chē)，增加了騾馬市商圈的客流量，為其帶來(lái)了巨大的商機(jī)。又因?yàn)榭拷罔F1、2號(hào)線(xiàn)，該區(qū)域商業(yè)物業(yè)升值潛力被看好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)兩年內(nèi)新開(kāi)發(fā)的商業(yè)物業(yè)項(xiàng)目的體量在60萬(wàn)平方米左右，主要集中在青龍街、八寶街、西大街和順城街周?chē)黄浯斡捎?號(hào)線(xiàn)在火車(chē)北站的出口將會(huì)使荷花池商圈的交通問(wèn)題將得到極大的改善，荷花池商圈也將是最大受益者之一；再次，處于1號(hào)和2號(hào)線(xiàn)交通樞紐上的天府廣場(chǎng)商圈將錦上添花，為鹽市口周邊帶來(lái)源源不斷的人流；最后，跳傘塔的IT商圈也將受益，尤其是附近的莊士中心、@世界商鋪?zhàn)饨鸷褪蹆r(jià)也將得到極大的提升，其中近期受地鐵利好消息影響，莊士中心商鋪售價(jià)漲幅達(dá)10%。此外，因?yàn)榈罔F到達(dá)新益州站，將在城南副中心形成一個(gè)全新的大商圈，以及未來(lái)地鐵延伸至華陽(yáng)，也將會(huì)在出入口周?chē)纬梢粋€(gè)商業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。東西走向的2號(hào)線(xiàn)也將在沿線(xiàn)形成規(guī)模不等的二、三級(jí)商圈，除了發(fā)展較好的春熙路和天府廣場(chǎng)商圈外，羊西線(xiàn)餐飲商圈將會(huì)因?yàn)榈罔F修建而進(jìn)一步加強(qiáng)，蜀都大道兩側(cè)、東大街商圈以及城東附中心帶也會(huì)因?yàn)榈罔F的暢通更加成熟。而在其它的幾條線(xiàn)路中，由于其主要功能是引導(dǎo)城市組團(tuán)式發(fā)展，連接中心城區(qū)和衛(wèi)星城，隨著更多的人選擇郊區(qū)居住，城市末端經(jīng)濟(jì)逐漸顯現(xiàn)，整個(gè)郊區(qū)的人流進(jìn)一步提高，商氣提升，有利于各郊縣區(qū)內(nèi)二級(jí)商圈的形成。 B、地下商業(yè)的形成隨著城市發(fā)展所帶來(lái)的用地緊張問(wèn)題日益突出，加上商業(yè)物業(yè)占地面積通常較大，一個(gè)“從點(diǎn)到線(xiàn)、從線(xiàn)到面、從地面到地下”的立體商業(yè)概念將是國(guó)內(nèi)商業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而地鐵對(duì)地下商業(yè)客流量的聚集更是起著強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。從2005年起，成都市加大城市地下空間資源的開(kāi)發(fā)力度。香檳廣場(chǎng)和熊貓城地下商城的相繼推出，改變了成都地下商城臟亂差的形象。而以交通和地下商業(yè)為基本點(diǎn)的天府廣場(chǎng)改造工程和以文化、體育、休閑為主題的地下商業(yè)城金夜御河，將會(huì)帶動(dòng)成都地下商城的發(fā)展。同時(shí)，地鐵的修建，以地鐵交通為主流，發(fā)展為CBD核心區(qū)主體產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)的地下商業(yè)城，同時(shí)在人流集中的地鐵站點(diǎn)并通過(guò)合理規(guī)劃，形成各種大型的百貨中心、地下超市、餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所等地鐵商業(yè)，地鐵商業(yè)實(shí)行“全天候開(kāi)放”，與地面經(jīng)濟(jì)形成“錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”，達(dá)到和地面經(jīng)濟(jì)的對(duì)接。2）對(duì)商品住宅市場(chǎng)的影響成都市區(qū)的商品住宅市場(chǎng)一直以來(lái)由于多種原因存在著區(qū)域發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，南邊和西邊發(fā)展較好，而東部和北部則相對(duì)較為落后，而地鐵的開(kāi)通在一定程度上縮短了整個(gè)城市的距離，交通瓶頸問(wèn)題得到大大的緩解，成都的城市布局將會(huì)更加平衡，城東和城北將得到極大的發(fā)展。而整個(gè)郊縣市場(chǎng)也會(huì)由于其便利的交通、良好的環(huán)境和較低的價(jià)格受到消費(fèi)者的親睞，組團(tuán)特征更加明顯。成都市區(qū)住宅物業(yè)將會(huì)由于地鐵的出現(xiàn)，組團(tuán)布局形態(tài)將會(huì)更加明顯，未來(lái)的成都地鐵物業(yè)將大致會(huì)在1號(hào)線(xiàn)附近形成城南郊區(qū)至華陽(yáng)一線(xiàn)的南部新區(qū)組團(tuán)（輻射范圍包括新益州—南心片區(qū)和華陽(yáng)）、鳳凰山—大豐片區(qū)的城北新區(qū)組團(tuán)（輻射范圍包括紅花堰、鳳凰山、天回鎮(zhèn)和大豐等）；在二號(hào)地鐵沿線(xiàn)將會(huì)形成洪河——十陵?yáng)|部新區(qū)組團(tuán)、光華—金沙片區(qū)組團(tuán)以及二號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)周?chē)劐\江而上的高端河景住宅帶。同時(shí)在地鐵沿線(xiàn)的二手房市場(chǎng)也將受到刺激，光華村、華西壩、騾馬市、李家沱、內(nèi)環(huán)線(xiàn)南側(cè)等地鐵附近上世紀(jì)90代后修建的物業(yè)將會(huì)成為區(qū)域交易的熱點(diǎn)。目前市場(chǎng)在售的1號(hào)、2號(hào)地鐵沿線(xiàn)商品房住宅樓盤(pán)共36個(gè)，其中1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)20個(gè)，2號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)16個(gè)，分布區(qū)域主要集中在1號(hào)線(xiàn)的新益州—華陽(yáng)兩江寺段（9個(gè)）、火車(chē)北站—紅花堰段（4個(gè)）、火車(chē)南站—省體育館—小天竺段（4個(gè)），2號(hào)線(xiàn)的洪河鎮(zhèn)—川師大段（9個(gè)）、西南財(cái)大—金沙車(chē)站段（9個(gè)），組團(tuán)分布已初現(xiàn)雛形。雖各物業(yè)類(lèi)型有所不同，但受12月地鐵動(dòng)工利好消息的影響，總體銷(xiāo)售均價(jià)高出區(qū)域內(nèi)同等水準(zhǔn)物業(yè)6-9%。而根據(jù)其它城市地鐵物業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，未來(lái)的成都地鐵沿線(xiàn)住宅物業(yè)漲幅空間較大。從物業(yè)形態(tài)來(lái)說(shuō)，面向工薪階層的中低價(jià)位普通公寓樓盤(pán)、郊縣樓盤(pán)和二手房，受地鐵的影響最大，升值潛力明顯，而別墅類(lèi)高檔產(chǎn)品則所受影響相對(duì)較小。 3）對(duì)辦公物業(yè)的影響成都市辦公物業(yè)一直以來(lái)存在著供需缺口較大、供應(yīng)結(jié)構(gòu)失調(diào)等問(wèn)題，而成都市地鐵的修建將會(huì)改善成都市整體投資環(huán)境，吸引更多的辦事處和機(jī)構(gòu)入駐。因?yàn)榭s短了人們上班的時(shí)間，地鐵沿線(xiàn)也將會(huì)成為各種高檔寫(xiě)字樓聚集地，沿線(xiàn)的辦公物業(yè)的出租率和出售率會(huì)大大提高。大致會(huì)在天府廣場(chǎng)—人南路沿線(xiàn)、騾馬市、高新區(qū)孵化園幾大區(qū)域形成辦公物業(yè)聚集地。總體來(lái)說(shuō)，目前1、2號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)只有1號(hào)線(xiàn)附近有4個(gè)寫(xiě)字樓項(xiàng)目在售，檔次均較高，位于天府廣場(chǎng)和騾馬市輻射圈內(nèi)的鉑金時(shí)代、倍特康派和天府中心3個(gè)項(xiàng)目供應(yīng)的辦公物業(yè)體量大、受區(qū)位和地鐵利好因素的影響，銷(xiāo)售情況良好，天府廣場(chǎng)中心的辦公地位也將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，騾馬市商圈也再次成為商業(yè)和辦公物業(yè)聚集的熱點(diǎn)區(qū)域，而在城南沿線(xiàn)將會(huì)形成以目前在售高檔辦公物業(yè)豐德國(guó)際廣場(chǎng)為代表的一系列的辦公物業(yè)聚集地。同時(shí)一些對(duì)環(huán)境要求較高的公司也將會(huì)以高新區(qū)孵化園為中心在地鐵沿線(xiàn)三環(huán)附近聚集。 4）對(duì)土地市場(chǎng)的影響目前，成都市區(qū)土地開(kāi)發(fā)程度和價(jià)格因區(qū)域不同而差異較大，西邊和南邊土地開(kāi)發(fā)較早，價(jià)格較高，而北邊和東面一直存量較多，開(kāi)發(fā)較晚，成都地鐵的修建將會(huì)緩解市區(qū)土地稀缺所帶來(lái)的供需矛盾，三環(huán)外及遠(yuǎn)郊樓盤(pán)位置上的劣勢(shì)將會(huì)被削弱，沿線(xiàn)土地供應(yīng)和價(jià)格的增值幅度加快。今年，受地鐵動(dòng)工的影響，12月市區(qū)供應(yīng)的10宗地中集中在1、2號(hào)周?chē)木陀?宗，且土地成交價(jià)均高于區(qū)域內(nèi)其它土地。一直以來(lái)城北土地市場(chǎng)較為沉默，今年八月份成都地鐵項(xiàng)目被國(guó)家發(fā)改委初步批復(fù)之前，位于1號(hào)線(xiàn)周?chē)亩h(huán)路北三段和駟馬橋片區(qū)的地塊在拍賣(mài)時(shí)均以競(jìng)買(mǎi)人不足或無(wú)人應(yīng)價(jià)而流拍，但八月份以后，同樣片區(qū)推出的土地均成為開(kāi)發(fā)商爭(zhēng)搶的對(duì)象，競(jìng)拍價(jià)格均達(dá)到200萬(wàn)元/畝以上，遠(yuǎn)高出該區(qū)域同等條件下土地，城北土地交易市場(chǎng)一片活躍；而城東副中心及其輻射區(qū)域在打出“中產(chǎn)成都”的口號(hào)后，由于區(qū)域?qū)?lái)地鐵的暢通，物業(yè)升值潛力明顯，土地更是大受歡迎，價(jià)格一路走高，一度達(dá)到255萬(wàn)元/畝；同時(shí)在東大街11號(hào)地塊的拍賣(mài)中，價(jià)格達(dá)到734萬(wàn)元/畝，創(chuàng)下區(qū)域內(nèi)土地拍賣(mài)最高，其中不乏2號(hào)線(xiàn)在此修建的帶動(dòng)作用。除此之外，一直制約郊縣房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通問(wèn)題得以解決，地鐵所到之處的郊縣土地也將會(huì)身價(jià)倍增，時(shí)間距離的縮短縮小了土地價(jià)值的區(qū)域差異。 2、國(guó)內(nèi)其它城市地鐵對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響北京：地鐵改變購(gòu)房觀念便利的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)形成之前，北京人購(gòu)房最大的困擾就是上下班方便和房?jī)r(jià)適中的兩難選擇。大多數(shù)人購(gòu)房考慮的首要問(wèn)題都是離工作地點(diǎn)的遠(yuǎn)近，可是核心地段過(guò)高的房?jī)r(jià)又使絕大多數(shù)人望而卻步。而現(xiàn)如今通達(dá)性好的地下交通不僅擴(kuò)寬了購(gòu)房者的選擇范圍，同時(shí)有序的軌道交通也免去了人們上下班高峰期堵車(chē)的煩惱。據(jù)調(diào)查顯示，80%的北京白領(lǐng)在購(gòu)房時(shí)率先考慮的是“是否靠近地鐵”。但單單依賴(lài)交通便利這樣一個(gè)優(yōu)勢(shì)條件很難真正吸引住購(gòu)房者，尤其是那些價(jià)位比較高的樓盤(pán)所面對(duì)的高端客戶(hù)。目前北京地鐵沿線(xiàn)的樓盤(pán)大都依靠現(xiàn)有的學(xué)校、醫(yī)院、銀行、商務(wù)中心等相關(guān)設(shè)施而建。開(kāi)發(fā)商在做營(yíng)銷(xiāo)時(shí)所推出的“地鐵概念”，也不僅僅包括交通，而越來(lái)越廣泛的內(nèi)涵。上海：地鐵過(guò)處物業(yè)價(jià)格應(yīng)聲而漲許多地鐵物業(yè)的購(gòu)買(mǎi)者，除看重離地鐵近出行方便之外，物業(yè)升值潛力大也頗受關(guān)注。地鐵在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)中就像一根“點(diǎn)金棒”，其所過(guò)之處物業(yè)價(jià)格應(yīng)聲而漲，地鐵沿線(xiàn)住宅物業(yè)與非沿線(xiàn)住宅物業(yè)的差價(jià)在25%至30%之間。另一方面，上海物業(yè)走勢(shì)與軌道交通也結(jié)合緊密：地鐵一號(hào)線(xiàn)通車(chē)時(shí)，沿線(xiàn)梅隴、莘莊等地房產(chǎn)熱銷(xiāo)，形成獨(dú)立板塊；地鐵二號(hào)線(xiàn)通車(chē)迅速帶動(dòng)世紀(jì)公園、龍陽(yáng)路、張江等地區(qū)，成為購(gòu)房炙手可熱區(qū)域；明珠線(xiàn)通車(chē)使江灣鎮(zhèn)、黃興綠地等受益匪淺，交通便利度提高，吸引了大量中心城區(qū)居民前往。廣州：地鐵牽引商業(yè)發(fā)展格局地鐵所帶來(lái)的價(jià)值提升不僅在住宅物業(yè)上體現(xiàn)，同樣會(huì)在商業(yè)物業(yè)、寫(xiě)字樓物業(yè)等方面表現(xiàn)出來(lái)。“中國(guó)第一商圈”天河路商圈的形成以及天河城的成功，在很大程度上是直接得益于地鐵一號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通。統(tǒng)計(jì)表明，目前僅一號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)的商業(yè)物業(yè)供應(yīng)量就達(dá)54萬(wàn)平方米，緊靠地鐵口的商鋪?zhàn)饨饘?duì)比以往上漲了40%，天河城目前70%的客流量來(lái)自珠三角地區(qū)的消費(fèi)者和游客。而這些消費(fèi)者來(lái)天河城的方法，大多數(shù)是通過(guò)換乘地鐵的方式抵達(dá)。由于廣州地鐵一、二號(hào)線(xiàn)交錯(cuò)輻射，廣州商業(yè)圈從原有的北京路、上下九路擴(kuò)充至天河城、農(nóng)林下路、北京路、上下九路、中華廣場(chǎng)、江南西路六大商業(yè)圈。其中，江南大道商圈、車(chē)站的白馬商圈、中華廣場(chǎng)商圈等已成為目前商家競(jìng)相進(jìn)入的商業(yè)旺地。南京：巨大存量弱化地鐵效應(yīng) 從去年5月南京地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)起，地鐵物業(yè)就已成為大贏家。南京能搭上地鐵概念的樓盤(pán)多達(dá)60余家，在新政振蕩期，南京樓市普遍低迷的大環(huán)境中，地鐵物業(yè)卻在地鐵開(kāi)通前就已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的升值潛力同個(gè)區(qū)塊差不多品質(zhì)的樓盤(pán)，靠近地鐵站附近的房子比不靠近地鐵站的，每平方米至少高出500元。南京地鐵一號(hào)線(xiàn)通車(chē)以來(lái)，受影響最大的是河西奧體板塊。從地鐵開(kāi)通至十運(yùn)會(huì)召開(kāi)此段時(shí)間內(nèi)，河西樓市熱鬧非凡，樓盤(pán)呈現(xiàn)熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。但此種狀況持續(xù)一個(gè)月后，價(jià)格出現(xiàn)回落，主要是由于地鐵對(duì)奧體周邊樓盤(pán)的輻射效應(yīng)，還沒(méi)有完全突顯出來(lái)，因?yàn)檫@種升值的過(guò)程已經(jīng)被河西大容量的存量淹沒(méi)并弱化了。另一方面，十運(yùn)會(huì)、地鐵這些概念對(duì)于奧體板塊的確是利好消息，不過(guò)其利好作用被放大了，造成物業(yè)價(jià)格偏高。而板塊內(nèi)出現(xiàn)的價(jià)格回落現(xiàn)象，應(yīng)該是地鐵物業(yè)回歸理性的一種表現(xiàn)。香港：地鐵物業(yè)為地鐵公司帶來(lái)豐厚利潤(rùn) 香港地鐵是全世界為數(shù)不多能盈利地鐵的地鐵公司之一，這主要得益于先進(jìn)設(shè)施所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)以及公司按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則進(jìn)行籌資和經(jīng)營(yíng)。除此之外，香港地鐵公司充分利用地鐵沿線(xiàn)地產(chǎn)增值的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)地鐵物業(yè)以創(chuàng)造豐厚利潤(rùn)。香港地鐵物業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是將地下車(chē)站大廳與上層物業(yè)同時(shí)發(fā)展，首先向政府申請(qǐng)取得發(fā)展車(chē)站上層空間的權(quán)利，之后尋求合作伙伴，利用發(fā)展商的資金，繳付土地費(fèi)用，建造大型住宅、寫(xiě)字樓和商場(chǎng)。出售或出租物業(yè)所得利潤(rùn)，則由地鐵公司與發(fā)展商共享。按1999年年底的價(jià)值計(jì)算，地鐵公司擁有的投資物業(yè)總值達(dá)89億元，99年全年的地鐵物業(yè)租務(wù)及管理收入為75.52億元，盈利可觀。各城市地鐵物業(yè)發(fā)展對(duì)成都的啟示：隨著交通條件的改善，三環(huán)沿線(xiàn)和近郊樓市將更加活躍，整個(gè)市區(qū)城市布局發(fā)生改變，郊縣商品住宅較高的性?xún)r(jià)比對(duì)城區(qū)居民分流明顯；成都地鐵雖處于破土動(dòng)工階段，但對(duì)沿線(xiàn)物業(yè)的增值效應(yīng)已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)。目前成都1、2號(hào)地鐵沿線(xiàn)在售樓盤(pán)銷(xiāo)售價(jià)格比同等條件物業(yè)高出6%-9%，這與北京、上海等地鐵發(fā)展較成熟的城市兩相售價(jià)相差25-30%相比，還有一定差距。相信隨著地鐵建設(shè)的進(jìn)行，其對(duì)周邊物業(yè)的增值效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯；地鐵對(duì)商業(yè)影響較大，城市的商業(yè)格局將發(fā)生大的變化，地鐵站點(diǎn)周?chē)鷮?huì)涌現(xiàn)出許多新的商圈，地下商業(yè)的興起也得益于地鐵對(duì)客流量的聚集；地鐵對(duì)成都市民生活影響究竟有多大，有多少人會(huì)選擇搭乘地鐵出行，目前還是未知數(shù)。地鐵能否改變成都人以自行車(chē)和公交車(chē)代步的習(xí)慣，在地上交通比較便利的時(shí)候如何體現(xiàn)其軌道交通的優(yōu)勢(shì)，以及相對(duì)較貴的票價(jià)如何讓更多人接受等一系列問(wèn)題都還有待解決，這勢(shì)必也會(huì)對(duì)成都地鐵物業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。三、成都市地鐵發(fā)展所面臨的問(wèn)題很多城市的經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵運(yùn)營(yíng)本身不能盈利，更多的是依賴(lài)地鐵沿線(xiàn)周邊物業(yè)和土地價(jià)值的增值彌補(bǔ)地鐵運(yùn)營(yíng)虧損。成都地鐵的修建在給房地產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一片利好消息的同時(shí)，我們也不能過(guò)分夸大此種影響。因?yàn)樵诔啥嫉罔F物業(yè)和地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還將面臨很多的問(wèn)題。 1、地鐵近期規(guī)劃對(duì)其發(fā)展影響尚未形成環(huán)線(xiàn)交通組織，地鐵通達(dá)力和影響力有限，將直接影響到未來(lái)運(yùn)營(yíng)收益目前，成都市地鐵線(xiàn)路已批復(fù)只有1、2號(hào)線(xiàn)，1、2號(hào)線(xiàn)路在成都市區(qū)形成一個(gè)大大的交叉乘號(hào)，這和成都市區(qū)目前的環(huán)狀布局形態(tài)不相吻合，雖然規(guī)劃的7號(hào)線(xiàn)為環(huán)狀走向，但具體出臺(tái)方案和修建完工時(shí)間還是未知數(shù)，在一定程度上影響了人流量較大的交通環(huán)線(xiàn)上人群的出行，而交叉的1、2號(hào)線(xiàn)雖為兩條主軸線(xiàn)，但其更多的也只是對(duì)沿線(xiàn)及其輻射區(qū)域的人群有吸引力，而遠(yuǎn)離兩條線(xiàn)路的市區(qū)西南，東北方位等區(qū)域所受影響較小，直接影響地鐵的客流量，也不利于成都市區(qū)城市的整體發(fā)展。 2、成都特殊的消費(fèi)模式對(duì)地鐵所造成的影響成都的消費(fèi)模式?jīng)Q定了成都的地鐵發(fā)展和其它城市的不一樣，成都消費(fèi)較低、城市范圍不夠大、自行車(chē)、私家車(chē)也較多，同時(shí)在乘坐地鐵的客流中，以城市中間階層為主，但目前成都乘坐地鐵的中間階層還不夠大，各種因素導(dǎo)致其相應(yīng)的地鐵價(jià)格承受能力必然也會(huì)走低，按目前初擬每人每公里0.5元計(jì)算，1號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)16公里，票價(jià)8元，相較其它公共交通價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。因此如果定價(jià)太高，則地鐵的吸引力就會(huì)下降，其對(duì)周邊的物業(yè)和土地價(jià)值的作用不明顯；而太低又不利于整個(gè)地鐵的運(yùn)營(yíng)，政府負(fù)擔(dān)大，后期管理困難，形成惡性循環(huán)，同樣不利于周邊房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其次，雖然地鐵把主城區(qū)與幾個(gè)衛(wèi)星城連在了一起，但由于人們固有的消費(fèi)心理，更多的人仍然愿意居住在生活方便的市區(qū)，地鐵的修建也未必會(huì)大力帶動(dòng)郊縣的房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展。 3、地鐵本身負(fù)作用對(duì)房地產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響位于市區(qū)地鐵出入口周?chē)奈飿I(yè)，也有可能會(huì)因?yàn)橹車(chē)瞽h(huán)境的嘈雜、治安的混亂、破壞沿線(xiàn)原有樓盤(pán)的寧?kù)o和對(duì)居住環(huán)境造成污染等因素，并不會(huì)如想象的帶來(lái)周邊物業(yè)價(jià)格的猛漲和交易量的上升。而對(duì)于地下經(jīng)濟(jì)，可能會(huì)由于空氣流通性差、人流量大、噪音強(qiáng)烈、衛(wèi)生環(huán)境差等因素造成整體地下經(jīng)濟(jì)整體商氣較差，地鐵物業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。四、成都地鐵發(fā)展建議根據(jù)其它城市地鐵發(fā)展及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，目前城市地鐵運(yùn)營(yíng)基本不盈利，那么在成都也不例外，但如何在成都這個(gè)消費(fèi)水平較低、人流量中等的城市既實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)虧損最少，又達(dá)到地鐵規(guī)劃的初衷，那么我們可以從幾個(gè)方面考慮。 1、靈活收費(fèi)提升地鐵吸引力首先，在收費(fèi)模式上，如果按照目前預(yù)計(jì)的每公里0.5元計(jì)算，則相較其它公共系統(tǒng)，地鐵的吸引力明顯很小，但可以分線(xiàn)路采取不同的計(jì)費(fèi)方式，對(duì)主要線(xiàn)路和一般線(xiàn)路采取通票或區(qū)間制收費(fèi)，將會(huì)有利于提升地鐵的吸引力。 2、合理、高效利用沿線(xiàn)土地和物業(yè) 為避免政府財(cái)政負(fù)擔(dān)大、經(jīng)營(yíng)管理困難等問(wèn)題，我們可以借鑒香港的經(jīng)驗(yàn)，地鐵經(jīng)營(yíng)公司可以和政府合作，取得沿線(xiàn)地上和地下土地及物業(yè)經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，但接受政府監(jiān)管，尋求發(fā)展商以入股或公開(kāi)向社會(huì)發(fā)行債券募集資金的方式發(fā)展大量的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，利用沿線(xiàn)土地和物業(yè)的增值來(lái)回收資金和實(shí)現(xiàn)盈利。 3、與旅游資源和物業(yè)相結(jié)合打造獨(dú)特的地鐵經(jīng)營(yíng)模式由于成都及其郊縣旅游資源豐富，地鐵的出現(xiàn)除縮短旅游資源的空間距離外，合理打造地上和地下地鐵沿線(xiàn)物業(yè)和資源，使地鐵經(jīng)營(yíng)和旅游開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，消除地鐵僅僅做為一種交通工具的觀念，融入成都的休閑文化，合理挖掘和開(kāi)發(fā)，使地鐵不僅成為成都市民生活的一部分，同時(shí)還可以吸引大量的游客觀光旅游。以注入成都固有文化的形式打造特殊的地鐵經(jīng)營(yíng)模式，既彌補(bǔ)了地鐵本身不盈利所帶來(lái)的虧損，也大力提升了成都地鐵的形象和吸引力。總之，成都地鐵的修建是成都市城市發(fā)展的一個(gè)歷史性變革，在利弊交織的各種因素下，其對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有著舉足輕重的作用，未來(lái)的成都房地產(chǎn)市場(chǎng)將會(huì)打破現(xiàn)有布局，以地鐵開(kāi)發(fā)為契機(jī)，進(jìn)入新一輪的博弈。規(guī)劃圖：http://ldgz.scol.com.cn/2005/12/detie/gh11.jpg

從北京南做什么車(chē)可以最快到地鐵站

3，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)的位置

學(xué)校地址光華校區(qū)（老校區(qū)）：四川省成都市青羊區(qū)光華村街55號(hào) 郵編：610074 柳林校區(qū)（新校區(qū)）：四川省成都市溫江區(qū)柳臺(tái)大道555號(hào) 郵編：611130

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)的位置

4，請(qǐng)問(wèn)地鐵線(xiàn)路規(guī)劃方法有哪些

　　直接說(shuō)說(shuō)不清楚，舉個(gè)成都的例子吧。　　成都地鐵線(xiàn)路規(guī)劃與物業(yè)發(fā)展初探一、成都地鐵概況　　成都市早在1992年就已啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目，建立地鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室，著手進(jìn)行城市軌道交通的規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備工作。但由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策趨緊，地鐵建設(shè)項(xiàng)目受到國(guó)家嚴(yán)格控制。雖地鐵一期工程可研報(bào)告通過(guò)了評(píng)估和審查，但地鐵項(xiàng)目仍未能獲得國(guó)家批準(zhǔn)。2004年以來(lái)，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)于地鐵項(xiàng)目建設(shè)政策有所松動(dòng)，成都市就地鐵項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃和可行性研究報(bào)告再次進(jìn)行了上報(bào)。2005年11月21日，1號(hào)線(xiàn)一期工程獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)。12月28日，地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程在高新區(qū)天暉路正式開(kāi)工。成都也將成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳和南京之后又一個(gè)擁有地鐵的城市。　　根據(jù)成都最新規(guī)劃，成都將形成“一主七衛(wèi)”的新城市格局，即1個(gè)主城區(qū)和雙流、龍泉、新都、郫縣、溫江等7個(gè)衛(wèi)星城。由原先的單中心發(fā)展模式逐漸演變?yōu)樯刃蔚亩嘀行母窬帧榕浜夏壳俺啥际行乱?guī)劃和城市一體化進(jìn)程，解決人口膨脹、環(huán)境和城市交通瓶頸問(wèn)題，地鐵的修建也就理所當(dāng)然。預(yù)計(jì)未來(lái)30年內(nèi)，成都軌道交通建設(shè)的規(guī)劃總里程達(dá)493.3公里，其中新建地鐵128公里，輕軌181.8公里。規(guī)劃的7條軌道投資將達(dá)千億。其中1號(hào)、2號(hào)線(xiàn)將在10年內(nèi)正式開(kāi)通，其具體規(guī)劃如下：　　★ 1號(hào)線(xiàn)北起大豐鎮(zhèn)、紅花堰、火車(chē)北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場(chǎng)、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車(chē)南站、南三環(huán)、新益州、高新區(qū)孵化園，南止于新會(huì)展中心；　　★ 2號(hào)線(xiàn)西起郫縣郫筒鎮(zhèn)、老成灌路、三環(huán)路、羊西線(xiàn)、中醫(yī)藥大學(xué)、蜀都大道、天府廣場(chǎng)、東大街，東止于龍泉鎮(zhèn)；　　★ 3號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)為新都，往西南方向最終至雙流；　　★ 4號(hào)線(xiàn)東西走向，起點(diǎn)十陵、終點(diǎn)溫江；　　★ 5號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)火車(chē)北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至華陽(yáng)；　　★ 6號(hào)線(xiàn)規(guī)劃起點(diǎn)位于一環(huán)路西北橋附近，南下出三環(huán)后分為兩支線(xiàn)，分別到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)和華陽(yáng)；　　★ 7號(hào)線(xiàn)規(guī)劃為環(huán)狀走向，起點(diǎn)在三環(huán)路沙灣北延線(xiàn)附近，最終到達(dá)龍?zhí)丁！　〕啥际械罔F規(guī)劃和沿線(xiàn)物業(yè)分布圖　　新調(diào)整的7條地鐵線(xiàn)路將形成一個(gè)放射性的路網(wǎng)，貫穿3168平方公里的成都市區(qū)，其中已出臺(tái)的1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)構(gòu)成的“十字架”是按照城市現(xiàn)有的格局設(shè)置線(xiàn)路，根據(jù)現(xiàn)有城市的人流、車(chē)流的狀況，主要解決貫穿城市東西、南北大動(dòng)脈的交通問(wèn)題，對(duì)城市格局影響不大，但地鐵3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)著眼于引導(dǎo)城市組團(tuán)式發(fā)展，連接中心城與衛(wèi)星城。將中心城區(qū)與新都－青白江組團(tuán)、郫筒組團(tuán)、東升組團(tuán)、雙流組團(tuán)、龍泉組團(tuán)、溫江組團(tuán)6個(gè)大型外圍組團(tuán)連接在一起。城市也將由原先的單中心圈層式發(fā)展模式演變?yōu)槎嘀行慕M團(tuán)式格局，城市不同區(qū)域的發(fā)展也將逐漸趨向均衡。　　二、地鐵對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的宏觀影響　　1、成都地鐵對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響　　地鐵的形成，除大大縮短兩地之間的時(shí)間距離以外，通常能在地鐵口匯集周邊客流、商流，每個(gè)地鐵站點(diǎn)可以相對(duì)于周邊形成漏斗效應(yīng)，客流、商流以漏斗口為中心向周邊輻射。地鐵將提升沿線(xiàn)和兩端的物業(yè)價(jià)值，影響兩側(cè)的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，改變城市格局，促進(jìn)新城市經(jīng)濟(jì)帶的形成。　　1）對(duì)商業(yè)市場(chǎng)影響　　近幾年成都市的商業(yè)地產(chǎn)無(wú)論是在前期銷(xiāo)售和后期經(jīng)營(yíng)都呈現(xiàn)出不景氣的局面，整個(gè)市場(chǎng)一片疲軟，而地鐵的出現(xiàn)無(wú)疑會(huì)讓沿線(xiàn)低迷的商業(yè)重新恢復(fù)生氣，整個(gè)成都市商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)將會(huì)重新洗牌，這也是國(guó)內(nèi)外其它城市地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律。　　A、對(duì)商業(yè)格局的影響　　成都市目前的商業(yè)格局基本上都是建立在原有的交通格局基礎(chǔ)上，眾多商家都集中在春熙路、鹽市口、騾馬市等人流量大的商圈中，而地鐵對(duì)人氣有極強(qiáng)的集聚功能，也可以快捷地疏導(dǎo)人流，這種人流流通方向的改變將會(huì)大大改變整個(gè)商圈的格局，整個(gè)商業(yè)中心也將再次發(fā)生改變。　　從目前成都市區(qū)內(nèi)的1號(hào)和2號(hào)線(xiàn)的布局形態(tài)來(lái)看，南北，東西走向，如同一個(gè)坐標(biāo)，尤其1號(hào)線(xiàn)是市區(qū)的主軸線(xiàn)，沿線(xiàn)的18個(gè)地鐵出入口對(duì)目前已形成的幾大商圈影響較大，除此之外，并將也在各站點(diǎn)形成規(guī)模不等的二、三級(jí)商圈。預(yù)計(jì)沿一號(hào)線(xiàn)將會(huì)形成荷花池商圈、騾馬市商圈、天府廣場(chǎng)商圈、跳傘塔IT商圈、城南副中心帶以及將來(lái)的華陽(yáng)商圈。2號(hào)線(xiàn)出入口周?chē)鷮?huì)形成東大街-春熙路商業(yè)圈，天府廣場(chǎng)商業(yè)帶、羊西線(xiàn)餐飲商業(yè)街以及其它小型的圍繞地鐵出入口的各種商業(yè)街。總之，未來(lái)的成都市區(qū)的商業(yè)格局將會(huì)圍繞地鐵線(xiàn)各出入口呈現(xiàn)出大十字架的商圈形態(tài)。　　首先是騾馬市商圈由于玉帶橋的拆除和人民中路恢復(fù)雙向通車(chē)，增加了騾馬市商圈的客流量，為其帶來(lái)了巨大的商機(jī)。又因?yàn)榭拷罔F1、2號(hào)線(xiàn)，該區(qū)域商業(yè)物業(yè)升值潛力被看好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)兩年內(nèi)新開(kāi)發(fā)的商業(yè)物業(yè)項(xiàng)目的體量在60萬(wàn)平方米左右，主要集中在青龍街、八寶街、西大街和順城街周?chē)黄浯斡捎?號(hào)線(xiàn)在火車(chē)北站的出口將會(huì)使荷花池商圈的交通問(wèn)題將得到極大的改善，荷花池商圈也將是最大受益者之一；再次，處于1號(hào)和2號(hào)線(xiàn)交通樞紐上的天府廣場(chǎng)商圈將錦上添花，為鹽市口周邊帶來(lái)源源不斷的人流；最后，跳傘塔的IT商圈也將受益，尤其是附近的莊士中心、@世界商鋪?zhàn)饨鸷褪蹆r(jià)也將得到極大的提升，其中近期受地鐵利好消息影響，莊士中心商鋪售價(jià)漲幅達(dá)10%。此外，因?yàn)榈罔F到達(dá)新益州站，將在城南副中心形成一個(gè)全新的大商圈，以及未來(lái)地鐵延伸至華陽(yáng)，也將會(huì)在出入口周?chē)纬梢粋€(gè)商業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。　　東西走向的2號(hào)線(xiàn)也將在沿線(xiàn)形成規(guī)模不等的二、三級(jí)商圈，除了發(fā)展較好的春熙路和天府廣場(chǎng)商圈外，羊西線(xiàn)餐飲商圈將會(huì)因?yàn)榈罔F修建而進(jìn)一步加強(qiáng)，蜀都大道兩側(cè)、東大街商圈以及城東附中心帶也會(huì)因?yàn)榈罔F的暢通更加成熟。　　而在其它的幾條線(xiàn)路中，由于其主要功能是引導(dǎo)城市組團(tuán)式發(fā)展，連接中心城區(qū)和衛(wèi)星城，隨著更多的人選擇郊區(qū)居住，城市末端經(jīng)濟(jì)逐漸顯現(xiàn)，整個(gè)郊區(qū)的人流進(jìn)一步提高，商氣提升，有利于各郊縣區(qū)內(nèi)二級(jí)商圈的形成。　　B、地下商業(yè)的形成　　隨著城市發(fā)展所帶來(lái)的用地緊張問(wèn)題日益突出，加上商業(yè)物業(yè)占地面積通常較大，一個(gè)“從點(diǎn)到線(xiàn)、從線(xiàn)到面、從地面到地下”的立體商業(yè)概念將是國(guó)內(nèi)商業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而地鐵對(duì)地下商業(yè)客流量的聚集更是起著強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。　　從2005年起，成都市加大城市地下空間資源的開(kāi)發(fā)力度。香檳廣場(chǎng)和熊貓城地下商城的相繼推出，改變了成都地下商城臟亂差的形象。而以交通和地下商業(yè)為基本點(diǎn)的天府廣場(chǎng)改造工程和以文化、體育、休閑為主題的地下商業(yè)城金夜御河，將會(huì)帶動(dòng)成都地下商城的發(fā)展。同時(shí)，地鐵的修建，以地鐵交通為主流，發(fā)展為CBD核心區(qū)主體產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)的地下商業(yè)城，同時(shí)在人流集中的地鐵站點(diǎn)并通過(guò)合理規(guī)劃，形成各種大型的百貨中心、地下超市、餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所等地鐵商業(yè)，地鐵商業(yè)實(shí)行“全天候開(kāi)放”，與地面經(jīng)濟(jì)形成“錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”，達(dá)到和地面經(jīng)濟(jì)的對(duì)接。　　2）對(duì)商品住宅市場(chǎng)的影響　　成都市區(qū)的商品住宅市場(chǎng)一直以來(lái)由于多種原因存在著區(qū)域發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，南邊和西邊發(fā)展較好，而東部和北部則相對(duì)較為落后，而地鐵的開(kāi)通在一定程度上縮短了整個(gè)城市的距離，交通瓶頸問(wèn)題得到大大的緩解，成都的城市布局將會(huì)更加平衡，城東和城北將得到極大的發(fā)展。而整個(gè)郊縣市場(chǎng)也會(huì)由于其便利的交通、良好的環(huán)境和較低的價(jià)格受到消費(fèi)者的親睞，組團(tuán)特征更加明顯。　　成都市區(qū)住宅物業(yè)將會(huì)由于地鐵的出現(xiàn)，組團(tuán)布局形態(tài)將會(huì)更加明顯，未來(lái)的成都地鐵物業(yè)將大致會(huì)在1號(hào)線(xiàn)附近形成城南郊區(qū)至華陽(yáng)一線(xiàn)的南部新區(qū)組團(tuán)（輻射范圍包括新益州—南心片區(qū)和華陽(yáng)）、鳳凰山—大豐片區(qū)的城北新區(qū)組團(tuán)（輻射范圍包括紅花堰、鳳凰山、天回鎮(zhèn)和大豐等）；在二號(hào)地鐵沿線(xiàn)將會(huì)形成洪河——十陵?yáng)|部新區(qū)組團(tuán)、光華—金沙片區(qū)組團(tuán)以及二號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)周?chē)劐\江而上的高端河景住宅帶。同時(shí)在地鐵沿線(xiàn)的二手房市場(chǎng)也將受到刺激，光華村、華西壩、騾馬市、李家沱、內(nèi)環(huán)線(xiàn)南側(cè)等地鐵附近上世紀(jì)90代后修建的物業(yè)將會(huì)成為區(qū)域交易的熱點(diǎn)。　　目前市場(chǎng)在售的1號(hào)、2號(hào)地鐵沿線(xiàn)商品房住宅樓盤(pán)共36個(gè)，其中1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)20個(gè)，2號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)16個(gè)，分布區(qū)域主要集中在1號(hào)線(xiàn)的新益州—華陽(yáng)兩江寺段（9個(gè)）、火車(chē)北站—紅花堰段（4個(gè)）、火車(chē)南站—省體育館—小天竺段（4個(gè)），2號(hào)線(xiàn)的洪河鎮(zhèn)—川師大段（9個(gè)）、西南財(cái)大—金沙車(chē)站段（9個(gè)），組團(tuán)分布已初現(xiàn)雛形。雖各物業(yè)類(lèi)型有所不同，但受12月地鐵動(dòng)工利好消息的影響，總體銷(xiāo)售均價(jià)高出區(qū)域內(nèi)同等水準(zhǔn)物業(yè)6-9%。而根據(jù)其它城市地鐵物業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，未來(lái)的成都地鐵沿線(xiàn)住宅物業(yè)漲幅空間較大。從物業(yè)形態(tài)來(lái)說(shuō)，面向工薪階層的中低價(jià)位普通公寓樓盤(pán)、郊縣樓盤(pán)和二手房，受地鐵的影響最大，升值潛力明顯，而別墅類(lèi)高檔產(chǎn)品則所受影響相對(duì)較小。　　3）對(duì)辦公物業(yè)的影響　　成都市辦公物業(yè)一直以來(lái)存在著供需缺口較大、供應(yīng)結(jié)構(gòu)失調(diào)等問(wèn)題，而成都市地鐵的修建將會(huì)改善成都市整體投資環(huán)境，吸引更多的辦事處和機(jī)構(gòu)入駐。因?yàn)榭s短了人們上班的時(shí)間，地鐵沿線(xiàn)也將會(huì)成為各種高檔寫(xiě)字樓聚集地，沿線(xiàn)的辦公物業(yè)的出租率和出售率會(huì)大大提高。大致會(huì)在天府廣場(chǎng)—人南路沿線(xiàn)、騾馬市、高新區(qū)孵化園幾大區(qū)域形成辦公物業(yè)聚集地。　　總體來(lái)說(shuō)，目前1、2號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)只有1號(hào)線(xiàn)附近有4個(gè)寫(xiě)字樓項(xiàng)目在售，檔次均較高，位于天府廣場(chǎng)和騾馬市輻射圈內(nèi)的鉑金時(shí)代、倍特康派和天府中心3個(gè)項(xiàng)目供應(yīng)的辦公物業(yè)體量大、受區(qū)位和地鐵利好因素的影響，銷(xiāo)售情況良好，天府廣場(chǎng)中心的辦公地位也將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，騾馬市商圈也再次成為商業(yè)和辦公物業(yè)聚集的熱點(diǎn)區(qū)域，而在城南沿線(xiàn)將會(huì)形成以目前在售高檔辦公物業(yè)豐德國(guó)際廣場(chǎng)為代表的一系列的辦公物業(yè)聚集地。同時(shí)一些對(duì)環(huán)境要求較高的公司也將會(huì)以高新區(qū)孵化園為中心在地鐵沿線(xiàn)三環(huán)附近聚集。　　4）對(duì)土地市場(chǎng)的影響　　目前，成都市區(qū)土地開(kāi)發(fā)程度和價(jià)格因區(qū)域不同而差異較大，西邊和南邊土地開(kāi)發(fā)較早，價(jià)格較高，而北邊和東面一直存量較多，開(kāi)發(fā)較晚，成都地鐵的修建將會(huì)緩解市區(qū)土地稀缺所帶來(lái)的供需矛盾，三環(huán)外及遠(yuǎn)郊樓盤(pán)位置上的劣勢(shì)將會(huì)被削弱，沿線(xiàn)土地供應(yīng)和價(jià)格的增值幅度加快。今年，受地鐵動(dòng)工的影響，12月市區(qū)供應(yīng)的10宗地中集中在1、2號(hào)周?chē)木陀?宗，且土地成交價(jià)均高于區(qū)域內(nèi)其它土地。　　一直以來(lái)城北土地市場(chǎng)較為沉默，今年八月份成都地鐵項(xiàng)目被國(guó)家發(fā)改委初步批復(fù)之前，位于1號(hào)線(xiàn)周?chē)亩h(huán)路北三段和駟馬橋片區(qū)的地塊在拍賣(mài)時(shí)均以競(jìng)買(mǎi)人不足或無(wú)人應(yīng)價(jià)而流拍，但八月份以后，同樣片區(qū)推出的土地均成為開(kāi)發(fā)商爭(zhēng)搶的對(duì)象，競(jìng)拍價(jià)格均達(dá)到200萬(wàn)元/畝以上，遠(yuǎn)高出該區(qū)域同等條件下土地，城北土地交易市場(chǎng)一片活躍；而城東副中心及其輻射區(qū)域在打出“中產(chǎn)成都”的口號(hào)后，由于區(qū)域?qū)?lái)地鐵的暢通，物業(yè)升值潛力明顯，土地更是大受歡迎，價(jià)格一路走高，一度達(dá)到255萬(wàn)元/畝；同時(shí)在東大街11號(hào)地塊的拍賣(mài)中，價(jià)格達(dá)到734萬(wàn)元/畝，創(chuàng)下區(qū)域內(nèi)土地拍賣(mài)最高，其中不乏2號(hào)線(xiàn)在此修建的帶動(dòng)作用。除此之外，一直制約郊縣房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通問(wèn)題得以解決，地鐵所到之處的郊縣土地也將會(huì)身價(jià)倍增，時(shí)間距離的縮短縮小了土地價(jià)值的區(qū)域差異。　　2、國(guó)內(nèi)其它城市地鐵對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響　　北京：地鐵改變購(gòu)房觀念　　便利的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)形成之前，北京人購(gòu)房最大的困擾就是上下班方便和房?jī)r(jià)適中的兩難選擇。大多數(shù)人購(gòu)房考慮的首要問(wèn)題都是離工作地點(diǎn)的遠(yuǎn)近，可是核心地段過(guò)高的房?jī)r(jià)又使絕大多數(shù)人望而卻步。而現(xiàn)如今通達(dá)性好的地下交通不僅擴(kuò)寬了購(gòu)房者的選擇范圍，同時(shí)有序的軌道交通也免去了人們上下班高峰期堵車(chē)的煩惱。據(jù)調(diào)查顯示，80%的北京白領(lǐng)在購(gòu)房時(shí)率先考慮的是“是否靠近地鐵”。　　但單單依賴(lài)交通便利這樣一個(gè)優(yōu)勢(shì)條件很難真正吸引住購(gòu)房者，尤其是那些價(jià)位比較高的樓盤(pán)所面對(duì)的高端客戶(hù)。目前北京地鐵沿線(xiàn)的樓盤(pán)大都依靠現(xiàn)有的學(xué)校、醫(yī)院、銀行、商務(wù)中心等相關(guān)設(shè)施而建。開(kāi)發(fā)商在做營(yíng)銷(xiāo)時(shí)所推出的“地鐵概念”，也不僅僅包括交通，而越來(lái)越廣泛的內(nèi)涵。　　上海：地鐵過(guò)處物業(yè)價(jià)格應(yīng)聲而漲　　許多地鐵物業(yè)的購(gòu)買(mǎi)者，除看重離地鐵近出行方便之外，物業(yè)升值潛力大也頗受關(guān)注。地鐵在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)中就像一根“點(diǎn)金棒”，其所過(guò)之處物業(yè)價(jià)格應(yīng)聲而漲，地鐵沿線(xiàn)住宅物業(yè)與非沿線(xiàn)住宅物業(yè)的差價(jià)在25%至30%之間。　　另一方面，上海物業(yè)走勢(shì)與軌道交通也結(jié)合緊密：地鐵一號(hào)線(xiàn)通車(chē)時(shí)，沿線(xiàn)梅隴、莘莊等地房產(chǎn)熱銷(xiāo)，形成獨(dú)立板塊；地鐵二號(hào)線(xiàn)通車(chē)迅速帶動(dòng)世紀(jì)公園、龍陽(yáng)路、張江等地區(qū)，成為購(gòu)房炙手可熱區(qū)域；明珠線(xiàn)通車(chē)使江灣鎮(zhèn)、黃興綠地等受益匪淺，交通便利度提高，吸引了大量中心城區(qū)居民前往。　　廣州：地鐵牽引商業(yè)發(fā)展格局　　地鐵所帶來(lái)的價(jià)值提升不僅在住宅物業(yè)上體現(xiàn)，同樣會(huì)在商業(yè)物業(yè)、寫(xiě)字樓物業(yè)等方面表現(xiàn)出來(lái)。“中國(guó)第一商圈”天河路商圈的形成以及天河城的成功，在很大程度上是直接得益于地鐵一號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通。統(tǒng)計(jì)表明，目前僅一號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)的商業(yè)物業(yè)供應(yīng)量就達(dá)54萬(wàn)平方米，緊靠地鐵口的商鋪?zhàn)饨饘?duì)比以往上漲了40%，天河城目前70%的客流量來(lái)自珠三角地區(qū)的消費(fèi)者和游客。而這些消費(fèi)者來(lái)天河城的方法，大多數(shù)是通過(guò)換乘地鐵的方式抵達(dá)。　　由于廣州地鐵一、二號(hào)線(xiàn)交錯(cuò)輻射，廣州商業(yè)圈從原有的北京路、上下九路擴(kuò)充至天河城、農(nóng)林下路、北京路、上下九路、中華廣場(chǎng)、江南西路六大商業(yè)圈。其中，江南大道商圈、車(chē)站的白馬商圈、中華廣場(chǎng)商圈等已成為目前商家競(jìng)相進(jìn)入的商業(yè)旺地。　　南京：巨大存量弱化地鐵效應(yīng)　　從去年5月南京地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)起，地鐵物業(yè)就已成為大贏家。南京能搭上地鐵概念的樓盤(pán)多達(dá)60余家，在新政振蕩期，南京樓市普遍低迷的大環(huán)境中，地鐵物業(yè)卻在地鐵開(kāi)通前就已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的升值潛力同個(gè)區(qū)塊差不多品質(zhì)的樓盤(pán)，靠近地鐵站附近的房子比不靠近地鐵站的，每平方米至少高出500元。　　南京地鐵一號(hào)線(xiàn)通車(chē)以來(lái)，受影響最大的是河西奧體板塊。從地鐵開(kāi)通至十運(yùn)會(huì)召開(kāi)此段時(shí)間內(nèi)，河西樓市熱鬧非凡，樓盤(pán)呈現(xiàn)熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。但此種狀況持續(xù)一個(gè)月后，價(jià)格出現(xiàn)回落，主要是由于地鐵對(duì)奧體周邊樓盤(pán)的輻射效應(yīng)，還沒(méi)有完全突顯出來(lái)，因?yàn)檫@種升值的過(guò)程已經(jīng)被河西大容量的存量淹沒(méi)并弱化了。另一方面，十運(yùn)會(huì)、地鐵這些概念對(duì)于奧體板塊的確是利好消息，不過(guò)其利好作用被放大了，造成物業(yè)價(jià)格偏高。而板塊內(nèi)出現(xiàn)的價(jià)格回落現(xiàn)象，應(yīng)該是地鐵物業(yè)回歸理性的一種表現(xiàn)。　　香港：地鐵物業(yè)為地鐵公司帶來(lái)豐厚利潤(rùn)　　香港地鐵是全世界為數(shù)不多能盈利地鐵的地鐵公司之一，這主要得益于先進(jìn)設(shè)施所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)以及公司按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則進(jìn)行籌資和經(jīng)營(yíng)。除此之外，香港地鐵公司充分利用地鐵沿線(xiàn)地產(chǎn)增值的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)地鐵物業(yè)以創(chuàng)造豐厚利潤(rùn)。　　香港地鐵物業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是將地下車(chē)站大廳與上層物業(yè)同時(shí)發(fā)展，首先向政府申請(qǐng)取得發(fā)展車(chē)站上層空間的權(quán)利，之后尋求合作伙伴，利用發(fā)展商的資金，繳付土地費(fèi)用，建造大型住宅、寫(xiě)字樓和商場(chǎng)。出售或出租物業(yè)所得利潤(rùn)，則由地鐵公司與發(fā)展商共享。按1999年年底的價(jià)值計(jì)算，地鐵公司擁有的投資物業(yè)總值達(dá)89億元，99年全年的地鐵物業(yè)租務(wù)及管理收入為75.52億元，盈利可觀。　　各城市地鐵物業(yè)發(fā)展對(duì)成都的啟示：　　隨著交通條件的改善，三環(huán)沿線(xiàn)和近郊樓市將更加活躍，整個(gè)市區(qū)城市布局發(fā)生改變，郊縣商品住宅較高的性?xún)r(jià)比對(duì)城區(qū)居民分流明顯；　　成都地鐵雖處于破土動(dòng)工階段，但對(duì)沿線(xiàn)物業(yè)的增值效應(yīng)已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)。目前成都1、2號(hào)地鐵沿線(xiàn)在售樓盤(pán)銷(xiāo)售價(jià)格比同等條件物業(yè)高出6%-9%，這與北京、上海等地鐵發(fā)展較成熟的城市兩相售價(jià)相差25-30%相比，還有一定差距。相信隨著地鐵建設(shè)的進(jìn)行，其對(duì)周邊物業(yè)的增值效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯；　　地鐵對(duì)商業(yè)影響較大，城市的商業(yè)格局將發(fā)生大的變化，地鐵站點(diǎn)周?chē)鷮?huì)涌現(xiàn)出許多新的商圈，地下商業(yè)的興起也得益于地鐵對(duì)客流量的聚集；　　地鐵對(duì)成都市民生活影響究竟有多大，有多少人會(huì)選擇搭乘地鐵出行，目前還是未知數(shù)。地鐵能否改變成都人以自行車(chē)和公交車(chē)代步的習(xí)慣，在地上交通比較便利的時(shí)候如何體現(xiàn)其軌道交通的優(yōu)勢(shì)，以及相對(duì)較貴的票價(jià)如何讓更多人接受等一系列問(wèn)題都還有待解決，這勢(shì)必也會(huì)對(duì)成都地鐵物業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。　　三、成都市地鐵發(fā)展所面臨的問(wèn)題　　很多城市的經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵運(yùn)營(yíng)本身不能盈利，更多的是依賴(lài)地鐵沿線(xiàn)周邊物業(yè)和土地價(jià)值的增值彌補(bǔ)地鐵運(yùn)營(yíng)虧損。成都地鐵的修建在給房地產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一片利好消息的同時(shí)，我們也不能過(guò)分夸大此種影響。因?yàn)樵诔啥嫉罔F物業(yè)和地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還將面臨很多的問(wèn)題。　　1、地鐵近期規(guī)劃對(duì)其發(fā)展影響　　尚未形成環(huán)線(xiàn)交通組織，地鐵通達(dá)力和影響力有限，將直接影響到未來(lái)運(yùn)營(yíng)收益　　目前，成都市地鐵線(xiàn)路已批復(fù)只有1、2號(hào)線(xiàn)，1、2號(hào)線(xiàn)路在成都市區(qū)形成一個(gè)大大的交叉乘號(hào)，這和成都市區(qū)目前的環(huán)狀布局形態(tài)不相吻合，雖然規(guī)劃的7號(hào)線(xiàn)為環(huán)狀走向，但具體出臺(tái)方案和修建完工時(shí)間還是未知數(shù)，在一定程度上影響了人流量較大的交通環(huán)線(xiàn)上人群的出行，而交叉的1、2號(hào)線(xiàn)雖為兩條主軸線(xiàn)，但其更多的也只是對(duì)沿線(xiàn)及其輻射區(qū)域的人群有吸引力，而遠(yuǎn)離兩條線(xiàn)路的市區(qū)西南，東北方位等區(qū)域所受影響較小，直接影響地鐵的客流量，也不利于成都市區(qū)城市的整體發(fā)展。　　2、成都特殊的消費(fèi)模式對(duì)地鐵所造成的影響　　成都的消費(fèi)模式?jīng)Q定了成都的地鐵發(fā)展和其它城市的不一樣，成都消費(fèi)較低、城市范圍不夠大、自行車(chē)、私家車(chē)也較多，同時(shí)在乘坐地鐵的客流中，以城市中間階層為主，但目前成都乘坐地鐵的中間階層還不夠大，各種因素導(dǎo)致其相應(yīng)的地鐵價(jià)格承受能力必然也會(huì)走低，按目前初擬每人每公里0.5元計(jì)算，1號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)16公里，票價(jià)8元，相較其它公共交通價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。因此如果定價(jià)太高，則地鐵的吸引力就會(huì)下降，其對(duì)周邊的物業(yè)和土地價(jià)值的作用不明顯；而太低又不利于整個(gè)地鐵的運(yùn)營(yíng)，政府負(fù)擔(dān)大，后期管理困難，形成惡性循環(huán)，同樣不利于周邊房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其次，雖然地鐵把主城區(qū)與幾個(gè)衛(wèi)星城連在了一起，但由于人們固有的消費(fèi)心理，更多的人仍然愿意居住在生活方便的市區(qū)，地鐵的修建也未必會(huì)大力帶動(dòng)郊縣的房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展。　　3、地鐵本身負(fù)作用對(duì)房地產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響　　位于市區(qū)地鐵出入口周?chē)奈飿I(yè)，也有可能會(huì)因?yàn)橹車(chē)瞽h(huán)境的嘈雜、治安的混亂、破壞沿線(xiàn)原有樓盤(pán)的寧?kù)o和對(duì)居住環(huán)境造成污染等因素，并不會(huì)如想象的帶來(lái)周邊物業(yè)價(jià)格的猛漲和交易量的上升。而對(duì)于地下經(jīng)濟(jì)，可能會(huì)由于空氣流通性差、人流量大、噪音強(qiáng)烈、衛(wèi)生環(huán)境差等因素造成整體地下經(jīng)濟(jì)整體商氣較差，地鐵物業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。　　四、成都地鐵發(fā)展建議　　根據(jù)其它城市地鐵發(fā)展及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，目前城市地鐵運(yùn)營(yíng)基本不盈利，那么在成都也不例外，但如何在成都這個(gè)消費(fèi)水平較低、人流量中等的城市既實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)虧損最少，又達(dá)到地鐵規(guī)劃的初衷，那么我們可以從幾個(gè)方面考慮。　　1、靈活收費(fèi)提升地鐵吸引力　　首先，在收費(fèi)模式上，如果按照目前預(yù)計(jì)的每公里0.5元計(jì)算，則相較其它公共系統(tǒng)，地鐵的吸引力明顯很小，但可以分線(xiàn)路采取不同的計(jì)費(fèi)方式，對(duì)主要線(xiàn)路和一般線(xiàn)路采取通票或區(qū)間制收費(fèi)，將會(huì)有利于提升地鐵的吸引力。　　2、合理、高效利用沿線(xiàn)土地和物業(yè)　　為避免政府財(cái)政負(fù)擔(dān)大、經(jīng)營(yíng)管理困難等問(wèn)題，我們可以借鑒香港的經(jīng)驗(yàn)，地鐵經(jīng)營(yíng)公司可以和政府合作，取得沿線(xiàn)地上和地下土地及物業(yè)經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，但接受政府監(jiān)管，尋求發(fā)展商以入股或公開(kāi)向社會(huì)發(fā)行債券募集資金的方式發(fā)展大量的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，利用沿線(xiàn)土地和物業(yè)的增值來(lái)回收資金和實(shí)現(xiàn)盈利。　　3、與旅游資源和物業(yè)相結(jié)合打造獨(dú)特的地鐵經(jīng)營(yíng)模式　　由于成都及其郊縣旅游資源豐富，地鐵的出現(xiàn)除縮短旅游資源的空間距離外，合理打造地上和地下地鐵沿線(xiàn)物業(yè)和資源，使地鐵經(jīng)營(yíng)和旅游開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，消除地鐵僅僅做為一種交通工具的觀念，融入成都的休閑文化，合理挖掘和開(kāi)發(fā)，使地鐵不僅成為成都市民生活的一部分，同時(shí)還可以吸引大量的游客觀光旅游。以注入成都固有文化的形式打造特殊的地鐵經(jīng)營(yíng)模式，既彌補(bǔ)了地鐵本身不盈利所帶來(lái)的虧損，也大力提升了成都地鐵的形象和吸引力。　　總之，成都地鐵的修建是成都市城市發(fā)展的一個(gè)歷史性變革，在利弊交織的各種因素下，其對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有著舉足輕重的作用，未來(lái)的成都房地產(chǎn)市場(chǎng)將會(huì)打破現(xiàn)有布局，以地鐵開(kāi)發(fā)為契機(jī)，進(jìn)入新一輪的博弈。　　規(guī)劃圖：http://ldgz.scol.com.cn/2005/12/detie/gh11.jpg

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