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1，巴達鐵路達州到石梯火車站票價是多少
2，請問巴達鐵路線路怎么走向的啊經過哪些鄉鎮啊最好有圖搜
3，巴達鐵路是單線嗎
4，巴達鐵路白臘坪站為啥不設客站設個貨站又起到什么作用浪費
5，為什么巴達鐵路渡市至覃家壩段遲遲未動工
6，巴達鐵路的鐵路規劃
7，巴達鐵路的等級為什么會變成120小時

1，巴達鐵路達州到石梯火車站票價是多少

400多

額

巴達鐵路達州到石梯火車站票價是多少

2，請問巴達鐵路線路怎么走向的啊經過哪些鄉鎮啊最好有圖搜

巴州區東興場→興文→水寧寺→駟馬→坦溪→孤山寺→南河子→白頂山→杜家溝→大淋灘→貓兒寨→板廟→青鳳→達縣北山→金銀口→譚家河→魏興。巴達鐵路線路大走向為：巴中站→興文→澌岸鄉娛樂村→蘭草→何家坪→坦溪百花村→平昌縣城五一村→岳家→花生橋→涵水→達縣石橋→石梯→農會→達州火車站。

請問巴達鐵路線路怎么走向的啊經過哪些鄉鎮啊最好有圖搜

3，巴達鐵路是單線嗎

巴達鐵路為國家Ⅰ級鐵路，是四川省“十一五”規劃重點項目之一，鐵路是連接達州、巴中兩市的重要通道。巴達鐵路建成后，將與廣巴鐵路貫通，形成廣達鐵路。廣達鐵路將穿越巴中全境，同時連通襄渝鐵路、達萬鐵路、寶成鐵路，融入全國鐵路網，成為巴中經濟社會發展的大動脈。巴達鐵路北起廣巴鐵路終點巴中站，向東南經巴中市涵水鄉、達州市石橋鎮至龍會鄉、渡市鎮過州河，分方向接入襄渝鐵路，向北接入覃家壩站重慶端，向南接入渡市站重慶端，全長124公里，全線大中小橋梁75座，1832片橋梁。原計劃建設工期3年，后延遲至2015年。

巴達鐵路是單線嗎

4，巴達鐵路白臘坪站為啥不設客站設個貨站又起到什么作用浪費

支持一下感覺挺不錯的

鐵路是否設立客運站，是要由鐵路總公司以及鐵路局客運處進行調研后才能決定的。設立客運站，必須要有固定客流，才可以。如果一年的運營，沒有達到規定的客流，就取消客運業務。比如，北京有古北口火車站，原來是客運站，有專門的售票員，聯網售票，后來，就是因為旅客少，不能達到規定的客流，所以，車站取消了客運業務。但為了滿足旅客需求，這里是一個乘降點，慢車停車，旅客可以上下車，買此站車票，要車上補票。另外，鐵路承包商，是承包修建鐵路，是不是客運站，承包商沒有權利去改變的。您可以撥打當地12306提出設立客運站的相關建議。

5，為什么巴達鐵路渡市至覃家壩段遲遲未動工

動不動工，不是一句話就能說動就動的，他牽著到各方的協調下才能解決。

巴達鐵路自樂壩至巴中鐵路在建的巴中站引出，線上設置巴中站（既有站）、巴中東站、曾口場站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石橋站、石梯站、農會站等10個車站，新建隧道1座，橋梁55座，新建鐵路約98公里，橋隧比65%。該鐵路還將新建聯絡線約53公里，分別通達成都、達州方向，聯絡線上設渡市北站、飛龍寺線路所、覃家壩（既有站）、郭家灣站、三匯鎮（既有站）等5個車站，新建隧道15座，橋梁1座。

巴達鐵路，屬于地方鐵路，全靠自己集資，再加上其它因素，遲遲未能動工也屬正常。

6，巴達鐵路的鐵路規劃

技術標準國鐵Ⅰ級，單線，限制坡度暫按13‰，最小曲線半徑一般地段1600-2000米，旅客列車設計行車時速160公里，電氣化。線路投資巴達鐵路自樂壩至巴中鐵路在建的巴中站引出，線上設置巴中站（既有站）、巴中東站、曾口場站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石橋站、石梯站、農會站等10個車站，新建隧道1座，橋梁55座，新建鐵路約98公里，橋隧比65%。該鐵路還將新建聯絡線約53公里，分別通達成都、達州方向，聯絡線上設渡市北站、飛龍寺線路所、覃家壩（既有站）、郭家灣站、三匯鎮（既有站）等5個車站，新建隧道15座，橋梁1座。鐵路由原鐵道部、四川省合資建設，投資預估算總額65.4億元，其中工程靜態投資62.9億元，項目資本金占總投資的50%，鐵道部、四川省分別出資70%、30%。發行債券規模3.5億元。原計劃建設工期3年，后延遲至2015年。

7，巴達鐵路的等級為什么會變成120小時

首先，鐵路等級不是按照速度分類的。巴達是按照國鐵I級單線標準修建。其次，巴達是160km/h級別的鐵路。初期開通客車120

技術標準國鐵ⅰ級，單線，限制坡度暫按13‰，最小曲線半徑一般地段1600-2000米，旅客列車設計行車時速160公里，電氣化。線路投資巴達鐵路自樂壩至巴中鐵路在建的巴中站引出，線上設置巴中站（既有站）、巴中東站、曾口場站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石橋站、石梯站、農會站等10個車站，新建隧道1座，橋梁55座，新建鐵路約98公里，橋隧比65%。該鐵路還將新建聯絡線約53公里，分別通達成都、達州方向，聯絡線上設渡市北站、飛龍寺線路所、覃家壩（既有站）、郭家灣站、三匯鎮（既有站）等5個車站，新建隧道15座，橋梁1座。鐵路由原鐵道部、四川省合資建設，投資預估算總額65.4億元，其中工程靜態投資62.9億元，項目資本金占總投資的50%，鐵道部、四川省分別出資70%、30%。發行債券規模3.5億元。原計劃建設工期3年，后延遲至2015年。