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1，寶成鐵路的起止點
2，我國第一條電氣化鐵路是什么
3，急寶成鐵路現在是否已經通車
4，寶成鐵路是從哪個城市開始到哪個城市結束
5，寶成鐵路現是否通車了從蘭州到成都能通行嗎
6，寶成鐵路109隧道的介紹
7，現在寶成鐵路怎么樣
8，寶成鐵路經過哪些地區

1，寶成鐵路的起止點

讀圖分析可知：沿隴海線可以直達蘭州，從蘭州沿蘭新線可以直達烏魯木齊市，故A錯誤； ①鐵路為京廣線，與隴海線相會于鄭州，故B錯誤； ②城市為寶雞，是寶成鐵路線的起止點，故C正確； ③城市為濟南，位于京滬鐵路線上，故D錯誤；依據題意．故選：C．

寶成鐵路的起止點

2，我國第一條電氣化鐵路是什么

寶成鐵路。中國一條從陜西省寶雞市通往四川省成都市的鐵路，全長668.2公里，于1958年建成，是中國第一條電氣化鐵路，也是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線，其中成都到陽平關為復線，陽平關到寶雞為單線。寶成鐵路（寶雞至江油段）幾乎全部處于山區，由寶雞出發后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險要，因此工程相當艱巨。鐵路進入秦嶺山區后沿清姜河盤旋迂回，在任家灣和楊家灣之間的線路以30%（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至達到了33%（每1公里提升33米）。為了克服地勢高差，過楊家灣站后就以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米，即為著名的觀音山展線。所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。再經2364多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，即進入嘉陵江流域并到達秦嶺站。越過秦嶺后線路即用12%的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，其中秦嶺至略陽間先后14次跨過嘉陵江。寶成鐵路全線共有隧道304座，總長84公里；大小橋梁986座，總長25公里，橋梁隧道長占了總長的17％。寶成鐵路許多線路路段坡度大、坡長、彎道多，尤其是寶雞至秦嶺一段，初期使用功率甚低蒸汽機車作列車動力則大大減低了線路運輸能力，因此寶成鐵路是中國最早列入電氣化計劃的鐵路。1975年全線電氣化。現時寶成鐵路全線使用電力機車運行，其中寶雞至秦嶺段更需要加掛補機，設秦嶺補機隊（現西局新段秦北運用車間），使用和諧3型電力機車擔當補機，以加大機車牽引力和制動能力。寶成鐵路的成都至廣元段由成都鐵路局管轄，廣元至寶雞段由西安鐵路局管轄。施工歷程1913年起，中華民國政府計劃在平漢鐵路以西建造一條南北干線，連接黃河上游與長江上游之間的鐵路交通，并曾就修建同（大同）成（成都）鐵路進行過多次踏勘，但因工程浩大而未動工興建。1936年～1948年，又經過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，計劃稱天成鐵路，但未動工興建。1950年～1953年對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，選定寶雞至成都的方案。寶成鐵路于1952年7月1日從成都端動工，1954年1月，寶雞端也開始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1958年1月1日正式通車，全線采用蒸汽機車牽引，正式運營。從1958年6月起，寶成鐵路進行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開始進行剩余部分改造，1975年7月1日全線完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。寶成鐵路復線從1993年開始建設，于1999年12月26日完工。

我國第一條電氣化鐵路是什么

3，急寶成鐵路現在是否已經通車

鐵路現在還在搶修中，從成都到北京的火車可能繞道通行。

好了啊！搜狐新聞都有今天(7月18日)11點24分，經過成都鐵路局三天來的日夜搶修，寶成鐵路全線開通。下午16點40分，從成都始發的第一趟經過該線路的客車K292/289次正點發出。

今天新聞說通了

急寶成鐵路現在是否已經通車

4，寶成鐵路是從哪個城市開始到哪個城市結束

成渝城際鐵路最終選擇的走向是：從成都引出，經龍泉、簡陽、資陽、資中、內江、永川、壁山、沙坪壩至重慶沒有榮昌縣、路線大體是按南線、但有些改動找了半天、、終于找到了

沿途省份和主要城市陜西：寶雞甘肅：四川：廣元、綿陽、德陽、成都沿途河流山脈嘉陵江：共跨越16次涪江秦嶺大巴山劍門山英雄所見

5，寶成鐵路現是否通車了從蘭州到成都能通行嗎

昨天落入河水中的兩節車廂已經被搶險隊處理完畢鐵路部門全力已將該區間上行線臨時改為單線行車，分別在德陽至廣漢間上行線K608和K614處設立兩個臨時線路所。同時調整寶成線運輸組織，原下行線列車經過德陽至廣漢間時從上行線通行，確保寶成線逐步恢復暢通。目前寶成鐵路運輸秩序正逐步恢復正常

走寶成線的車會受點影響。不過那個是雙向通車的。應該沒什么大的影響

有誰知道9月5號左右從烏魯木齊到成都的寶成鐵路是否通車

現在還沒有通車，你什么時候的票，估計今明兩天就要通車了的

你好！應該不會影響，畢竟是雙線，下行出了問題可以變軌到上行那條線，德陽到廣漢這一段單線行駛就行了啊，注意看蘭州火車站的通知就行了啊我的回答你還滿意嗎~~

6，寶成鐵路109隧道的介紹

寶成鐵路舊109隧道位于甘肅省徽縣嘉陵鎮，在寶成鐵路徽縣站和虞關站之間，K150+835處，始建于1956年。因處地質災害區，經多次增建，截至2008年4月底，109隧道全長726.07米，其中棚洞長200.82米，隧道長525.25米。

2008年6月26日，109隧道改線工程正式開工，新109隧道全長873m，中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計，中鐵一局承建。由于地震使109隧道受到嚴重損毀，雖經搶修加固后可以通車，但是隧道的自身結構和強度已經不能保證長期行車安全需要，列車只能限速運行。為確保寶成鐵路長期安全運行，6月26日，鐵道部開始實施109隧道改線搶險救災工程，計劃用6個月時間完成新109隧道、談家莊大橋和高家坪大橋建設任務，改建線路長約2.1公里。 2008年11月12日14時28分，隨著西局新段ss4-0047牽引的57006次列車通過新109隧道，109隧道改線工程竣工通車！

7，現在寶成鐵路怎么樣

寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達天府之國四川省成都市，全長669km。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、德陽、成都。寶成鐵路寶雞至陽平關段受地形限制目前為單線鐵路，陽平關至成都段為復線鐵路，是國家I級電氣化鐵路干線。寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經過甘肅省后穿過大巴山區，到廣元站繼續向西南，過劍門山進入四川盆地，經過綿陽德陽兩市到達成都市。寶成鐵路是一條連接西北地區和西南地區的交通動脈，是我國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。

昨天落入河水中的兩節車廂已經被搶險隊處理完畢鐵路部門全力已將該區間上行線臨時改為單線行車，分別在德陽至廣漢間上行線k608和k614處設立兩個臨時線路所。同時調整寶成線運輸組織，原下行線列車經過德陽至廣漢間時從上行線通行，確保寶成線逐步恢復暢通。目前寶成鐵路運輸秩序正逐步恢復正常

8，寶成鐵路經過哪些地區

寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達四川省成都。寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南地區的第一條山岳鐵路。寶成鐵路，經過的地形區為（從北向南依次為）：關中平原、秦嶺山脈、漢中盆地、四川盆地、成都平原。

寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達四川省成都。寶成鐵路，經過的地形區為（從北向南依次為）：關中平原、秦嶺山脈、漢中盆地、四川盆地、成都平原。附：寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南地區的第一條山岳鐵路，寶成鐵路于1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端也開工。1956年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營。寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國的第一條電氣化鐵路。該段于1958年6月開工，1960年6月建成。經過試運行，于1961年8月15日正式交付運營。全線隧道304座，延長84公里，大、中、小橋1,001座，延長28公里，橋隧總延長占線路長度的17%。全線最長的是新會龍場隧道,長4245米.寶成鐵路建成后，由于坡度大、隧道多，進行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化夜1961年完成，1975年全線完成電氣化改造，是我國第一條電氣化鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。