飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)的原因是什么？為什么中國(guó)的飛機(jī)總是晚點(diǎn)？航班延誤原因分析；天氣原因；目前飛機(jī)為什么晚點(diǎn)？遲到的一般原因是什么？飛機(jī)為什么晚點(diǎn)？還有天氣原因，飛機(jī)本身的機(jī)械故障。一般情況下，最有可能是因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е嘛w機(jī)延誤，其次是飛機(jī)需要大修或延誤起飛或備降等情況，總的來(lái)說(shuō)天氣還是比較大的。

最近，航班延誤問(wèn)題在國(guó)內(nèi)被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)民航局發(fā)布的《航班延誤賠償意見(jiàn)》對(duì)航空公司改善服務(wù)、減少航班延誤起到了很大的作用。然而，這份文件卻讓廣大旅客感覺(jué)拿到了一把榮譽(yù)之劍，在機(jī)場(chǎng)大吵大鬧、霸占飛機(jī)、辱罵機(jī)組人員和服務(wù)人員等過(guò)激行為屢屢出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)。索要高額賠償，拒絕航空公司提出的其他服務(wù)措施的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損，利益損失嚴(yán)重，航班延誤的負(fù)面新聞?lì)l頻見(jiàn)諸各大媒體。

通常只有四個(gè)字可以解釋，列舉如下:天氣、空中交通管制、機(jī)械故障、飛機(jī)部署、簡(jiǎn)單精煉。這其實(shí)是一個(gè)很復(fù)雜的情況。客觀上存在信息傳遞不暢，延遲的不確定性。一直以來(lái)，民航都認(rèn)為沒(méi)必要解釋，或者說(shuō)很麻煩，乘客無(wú)法理解。延遲服務(wù)簡(jiǎn)單生硬，缺乏細(xì)致和體貼。乘客:對(duì)于絕大多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)，選擇坐飛機(jī)出行安全、快捷、舒適。

航班延誤原因分析天氣原因目前，天氣是航班延誤的主要原因。一般認(rèn)為惡劣天氣是顯而易見(jiàn)的，乘客可以理解，其實(shí)不然。目前民航對(duì)惡劣天氣造成延誤的解釋是天氣達(dá)不到飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛。一般民航服務(wù)人員往往不像乘客一樣確切知道惡劣天氣對(duì)航班的影響。從乘客的角度來(lái)說(shuō):惡劣的天氣意味著強(qiáng)風(fēng)、暴雨和大霧。

國(guó)際航班延誤率低的原因有:待機(jī)時(shí)間更長(zhǎng)，停站時(shí)間更多，航班管理更好。1.國(guó)際航班通常有較長(zhǎng)的備降時(shí)間和較好的備降機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)天氣、機(jī)械故障等突發(fā)情況，從而降低延誤的可能性。2.國(guó)際航班通常會(huì)有更多的停留時(shí)間和更多的機(jī)組人員和維修人員，以確保飛機(jī)在起飛前得到充分的檢查和維護(hù)，從而降低因機(jī)械故障導(dǎo)致延誤的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際航班延誤率低的原因有以下幾點(diǎn):1。待機(jī)時(shí)間更長(zhǎng):國(guó)際航班通常待機(jī)時(shí)間更長(zhǎng)，可以更好地應(yīng)對(duì)天氣、機(jī)械故障等突發(fā)情況，從而降低延誤的可能性。2.更充足的停機(jī)時(shí)間:國(guó)際航班通常有更多的停機(jī)時(shí)間和更充足的機(jī)組和維修人員，以確保飛機(jī)在起飛前得到充分的檢查和維護(hù)，從而降低因機(jī)械故障造成延誤的風(fēng)險(xiǎn)。3.更好的航班管理:國(guó)際航班通常有更好的航班管理和調(diào)度系統(tǒng)，包括航班計(jì)劃、空中交通管制和機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)，可以更好地協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)，避免延誤。

航班延誤的原因多種多樣，有些是不可抗拒的自然因素。值得注意的是，一些人為因素成為造成航班延誤的“新增長(zhǎng)點(diǎn)”。還有天氣原因，飛機(jī)本身的機(jī)械故障。目前天氣是航班延誤的主要原因。一般認(rèn)為天氣不好是顯而易見(jiàn)的，乘客可以理解，但不一定。目前民航對(duì)惡劣天氣造成延誤的解釋是天氣達(dá)不到飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛。一般民航服務(wù)人員往往不像乘客一樣確切知道惡劣天氣對(duì)航班的影響。

呵呵，還是我飛機(jī)本身的機(jī)械故障，很可能會(huì)耽誤飛機(jī)起飛時(shí)間。嚴(yán)重的話會(huì)要求法航派工程師去底特律維修，這樣你的航班至少要延誤一天。但是這種情況的發(fā)生通常是因?yàn)楹芏嗤獠吭颍热缬行┏丝蜎](méi)有如期到達(dá)登機(jī)口，飛機(jī)需要等他們。如果人們找不到它，他們需要在飛機(jī)下面的貨艙里清理行李。

而且，比如飛機(jī)在底特律機(jī)場(chǎng)撞上了流量控制，走不了。之前遇到過(guò)一個(gè)流量控制。飛機(jī)升空后，直接滑向遠(yuǎn)處的飛機(jī)，滑了2個(gè)小時(shí)，也沒(méi)什么動(dòng)靜。每個(gè)人對(duì)吃什么、喝什么、喝什么都很有決心。另外，如果在空中遇到逆風(fēng)，也會(huì)在一定程度上影響飛機(jī)的巡航速度。當(dāng)然，如果你旅途愉快，飛機(jī)可能會(huì)提前到達(dá)。到達(dá)巴黎后，戴高樂(lè)控制流量，飛機(jī)無(wú)法降落，繼續(xù)等待或備降其他機(jī)場(chǎng)。

呵呵，不知道LZ還能容忍多長(zhǎng)時(shí)間的延遲~如果你當(dāng)過(guò)飛行員或者空管，就深有體會(huì)了。我認(rèn)為這有幾個(gè)原因。1.安全原因。飛機(jī)的速度變化很大，比如0馬赫到0.88馬赫，如果用換算公式(當(dāng)然馬赫數(shù)和地速不能直接換算)

不明飛行物..臺(tái)風(fēng)。)，我們要繞道。假設(shè)原來(lái)的天氣預(yù)報(bào)沒(méi)有做好，直線距離200km，飛機(jī)地速800km/h，但是考慮到臺(tái)風(fēng)的影響，我們要在空中畫(huà)一個(gè)半圓來(lái)避開(kāi)臺(tái)風(fēng)，那么里程是314km，多了114km，那么延誤了多少？513秒8.55分，比如機(jī)場(chǎng)有緊急情況，飛機(jī)在跑道附近墜毀，或者跑道上有不明物體，或者空中有不明物體。好的，空管命令:在清理跑道之前，

6、7、8月也被稱為“飛行黑月”，也是地勤人員最無(wú)奈的月份！在此期間，飛行經(jīng)常會(huì)遇到延誤、取消等問(wèn)題。很多乘客會(huì)打開(kāi)推特模式，甚至?xí)霈F(xiàn)各種無(wú)理要求！提醒大家，遇到雷雨天氣要多一些理解和寬容。地面服務(wù)，機(jī)組人員和其他工作人員將比乘客更希望航班起飛。但航班延誤后的復(fù)航是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，不要因?yàn)槟愕暮桨嗟谝粫r(shí)間未能起飛而與工作人員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，甚至做出破壞機(jī)場(chǎng)設(shè)施、毆打工作人員、停飛、霸占航班等行為。這些都是違法的，相關(guān)行為人也會(huì)因?yàn)樽约旱囊粫r(shí)沖動(dòng)而承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

一般情況下，最有可能是因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е嘛w機(jī)延誤，其次是飛機(jī)需要大修或延誤起飛或備降等情況。總的來(lái)說(shuō)天氣還是比較大的。原因一:惡劣天氣的影響。天氣原因有很多，比如出發(fā)機(jī)場(chǎng)天氣條件不適合起飛，目的地機(jī)場(chǎng)天氣條件不適合降落，或者能見(jiàn)度極低，機(jī)場(chǎng)起降附近有雷雨區(qū)，或者低云飛行航線天氣條件不適合飛越等。，這些都會(huì)耽誤飛機(jī)。

但有時(shí)機(jī)場(chǎng)明明天氣很好，能見(jiàn)度很高，卻被告知因天氣原因延誤。其實(shí)天氣不僅僅指的是始發(fā)，機(jī)場(chǎng)的天氣情況，還包括飛行航線上是否有雷雨，原因二:空管。中國(guó)的空域和其他國(guó)家不一樣，管制更嚴(yán)格，什么是空中交通管制，也就是說(shuō)在飛行過(guò)程中避免交通堵塞。隨著國(guó)家民航事業(yè)的發(fā)展，天上的飛機(jī)會(huì)越來(lái)越多，但是地面的保障設(shè)施，比如通訊導(dǎo)航設(shè)備跟不上，然后管制員的工作能力有限，就會(huì)造成飛機(jī)延誤。